Problemen met de Citroën C4 uit 2017
De Citroën C4 uit 2017 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech, de 1.6 THP en de 1.6 HDi. De 1.2 PureTech en de 1.6 THP hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.6 HDi (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2017 treffen, zoals acties voor de voorste airbags: ontsteker die niet afgaat en defecte gasgenerator.
_%E2%80%93_Frontansicht,_11._November_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Score van de Citroën C4 uit 2017: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 11 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor3,9Van 0,4 tot 6,1 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Vering8,61 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia8,91 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Citroën C4 uit 2016
- Score: 4,9 → 5,0
- Treft hem niet meer: vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler (1.6 HDi) en risico dat de motorkap onverwacht opengaat (productie 2009-2016) (rest van de auto)
1.2 PureTech-motor in de Citroën C4 uit 2017
Benamingen: 1.2 PureTech 130
- Met voorzichtigheid
1.2 PureTech turbo 110 en 130 pk Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 pk · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Combineert de drie gedocumenteerde problemen (riem, vacuümpomp van de rem en oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren) en veel exemplaren zijn al voorbij de 10 jaar dekking van Stellantis. Alleen kopen met een gefactureerde vervangen riem, uitgevoerde acties en een normaal oliegebruik.[3][4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringVerlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompBij de 1.2 PureTech-turbo's gebouwd tussen 2013 en 2018 kunnen resten van de riem de vacuümpomp beschadigen die de rembekrachtiger voedt en de remondersteuning verminderen. Er waren twee gratis terugroepacties (2020 en 2022); controleer of ze zijn uitgevoerd.
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
1.6 THP-motor in de Citroën C4 uit 2017
Benamingen: 1.6 VTi 120 · 1.6 THP 156
- Met voorzichtigheid
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosferisch)
120 pk · EP6, EP6C, N12, N16
Hij erft niet het kettingrisico dat bij de turboversies is gedocumenteerd, maar deelt met de hele Prince-familie de kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar die fiches-auto.fr beschrijft.[8]
- Met voorzichtigheid
1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)
140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.[9][10][11]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.
1.6 HDi-motor in de Citroën C4 uit 2017
Benamingen: 1.6 HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Met voorzichtigheid
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 pk · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
De mechanica is afgeleid van de 8V, maar het AdBlue-systeem is de belangrijkste bron van storingen; controleer dat er geen uitstootwaarschuwingen zijn en of de auto onder de verlengde garantie van Stellantis valt.[17][18][19]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)De 1.6 BlueHDi (2013-2019) hebben het gebrek aan de AdBlue-tank van de Stellantis-diesels: er verschijnt een uitstootwaarschuwing met aftelling tot de auto niet meer start. Het vervangen van de tank, met geïntegreerde pomp, kost in Spanje meer dan 1.000 €, maar er is een verlengde garantie tot 8 jaar.Reparatie: € 1.000–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
Storingen buiten de motor bij de Citroën C4 uit 2017
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidActies voor de voorste airbags: ontsteker die niet afgaat en defecte gasgeneratorJa: de C4 II heeft meer dan één actie voor de voorste airbags gehad. Een uit 2020 betreft ontstekers die bij een aanrijding mogelijk niet afgaan; een andere, in 2021 gemeld via Safety Gate (RAPEX) en in 2025 opnieuw uitgebreid, waarschuwt dat de gasgenerator van de bestuurders- of passagiersairbag ongecontroleerd kon opblazen en metaaldeeltjes kon vrijgeven.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringVoortijdige slijtage van de voorste schokdempersVerschillende eigenaren documenteren interne breuken van de voorste schokdemper tussen 67.000 en 80.000 km, met kraakgeluiden en trillingen die erger worden op slechte wegen; in een geval werd de vervanging niet onder garantie gedekt.Verschijnt rond 67.000 km
- Lage ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaTerugkerende elektronische storingen: gps-navigatie en instrumentenpaneelEen betrouwbaarheidsenquête beschrijft de storing van de gps-navigatie als «bij de fabrikant zeer bekend», samen met terugkerende bugs in het instrumentenpaneel en het aanraakscherm; een eigenarendatabase documenteert onafhankelijk daarvan honderden gevallen van zekeringen en lampjes die zonder duidelijke reden aanspringen.
Ga je een Citroën C4 uit 2017 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C4 uit 2017 betrouwbaar?
De Citroën C4 uit 2017 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech, de 1.6 THP en de 1.6 HDi. De 1.2 PureTech en de 1.6 THP hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.6 HDi (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2017 treffen, zoals acties voor de voorste airbags: ontsteker die niet afgaat en defecte gasgenerator.
Is de Citroën C4 uit 2017 beter dan die uit 2016?
Onze score gaat van 4,9 in 2016 naar 5,0 in 2017. Treft hem niet meer: vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler (1.6 HDi) en risico dat de motorkap onverwacht opengaat (productie 2009-2016) (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Citroën C4?
Volgens onze score is het beste 2018 (5,9/10). Het jaar met de slechtste score is 2014 (4,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Citroën C4 uit 2017?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2017 zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpomp (1.2 PureTech, kritieke ernst), acties voor de voorste airbags: ontsteker die niet afgaat en defecte gasgenerator (airbags en veiligheid, kritieke ernst), overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech, hoge ernst) en kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar (1.6 THP, hoge ernst).
Heb je een Citroën C4 uit 2017? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Moteur EBWikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Officiële instantie · gepubliceerd november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 juni 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Citroën C4Wikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 oktober 2010 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 december 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 27 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans