Problemen met de Citroën C4 uit 2004

• 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

  75–90 pk · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

  Deelt met de 110 het risico op turbobreuk door gebrek aan smering en de lekkage bij de ringen van de injectoren. Alleen te koop met een volledige oliehistorie en, als de turbo is vervangen, met de smeerleiding en de reiniging van het circuit uitgevoerd.^[2][5][6]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.^[2][6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 pk)

  90–98 pk · EP3, N12

  Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik bij deze motorinhoud; hij erft daarentegen niet de problemen van de directe inspuiting van de turboversies.^[10][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)Ja: fiches-auto.fr beschrijft een kwetsbare waterpomp zowel bij de 1.4 VTi (met een expansievat dat gevoelig is voor lekkage) als bij de 1.6 VTi (met de warmtewisselaar), een koelprobleem dat de 1.6 THP turbo van deze atmosferische versie erft.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerJa, al zijn er minder gedocumenteerde gevallen dan bij de 1.6 THP turbo: een Duitse garage wijst erop dat de distributieketting en de spanner bij elke versie van de Prince-familie kunnen slijten, ook de atmosferische, al zijn de meest gemelde gevallen op fora die van de turbomotor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik zowel bij de 1.4 VTi (93 van 245 getuigenissen) als bij de 1.6 VTi (173 van 533 getuigenissen). We vonden niet dat PSA of BMW een specifieke campagne of verlengde garantie om deze reden heeft erkend.

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosferisch)

  120 pk · EP6, EP6C, N12, N16

  Hij erft niet het kettingrisico dat bij de turboversies is gedocumenteerd, maar deelt met de hele Prince-familie de kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar die fiches-auto.fr beschrijft.^[12]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)

  140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.^[10][13][14]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.

• TU5 1.6 16v 109-112 pk (TU5JP4/TU5NFU, vanaf 2000)

  109–112 pk · TU5JP4, TU5NFU

  Het is de krachtigste versie van de familie en degene die het vaakst voorkomt bij de koppakking- en bobinedefecten in de geraadpleegde verzamelingen van meldingen, maar het blijven goedkope reparaties vergeleken met een turbo- of dieselmotor uit dezelfde periode.^[16][17][18]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking na oververhittingDe koppakking faalt vooral als gevolg van een eerdere oververhitting -door een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat- en niet als fabrieksfout: hij komt voor bij een minderheid van de motoren, bijna altijd tussen 30.000 en 180.000 km, met verlies van koelvloeistof, geëmulgeerde olie of witte rook.Verschijnt rond 30.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingBobines die uitvallen en haperingen veroorzakenDe ontstekingsmodule -een rail met twee dubbele bobines, zonder verdeler- is het door eigenaren meest genoemde elektrische defect bij alle modellen met deze motor: hij valt meestal uit tussen 40.000 en 150.000 km en veroorzaakt haperingen, een onrustig stationair toerental of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 40.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat die open of dicht blijft zittenDe thermostaat -de aangestuurde «calorstat» van de recentere versies- kan blijven vastzitten: als hij dicht gaat, raakt de motor oververhit; als hij open blijft, duurt het lang voordat de motor op temperatuur komt en verbruikt hij meer. Het is een van de koelstoringen die eigenaren van deze motoren het vaakst noemen.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektronicaSensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
• Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km

• AL4 (PSA — Peugeot en Citroën)

  · AL4

  Het is een bak met een oud ontwerp (eind jaren 90) die niet meer in productie is; we hebben geen specifieke documentatie over eigen storingen van de AL4 gevonden, maar vanwege zijn leeftijd en het algemene patroon van elke automaat met weinig frequent oliebeheer is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.^[20][21]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingVerouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhittingJa: zoals bij elke automaat ontstaan er ruwe schakelingen, slippen en oververhitting als de olie van de AL4/DP0 veroudert of het peil daalt. We hebben geen specifiek verversingsinterval van PSA of Renault gevonden, maar verschillende bronnen raden aan de olie te controleren ook al schrijft de fabrikant dat niet voor.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSchok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstandHet is een symptoom dat generiek wordt beschreven voor automaten met verouderde olie: een schok of een hardere klap dan normaal bij het overschakelen van parkeerstand of neutraal naar een versnelling, vooral koud. We hebben geen bronnen gevonden die bevestigen of de AL4/DP0 er meer last van heeft dan andere bakken uit zijn tijd.

• 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 pk · RFN, RFR

  Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.^{[16][17][23][24][25][26]}

  Kopen

• 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011)

  140–143 pk · RFJ

  De eigenaarsbeoordelingen van de 407, C4 en C5 met deze 2.0 noemen vooral sondes, katalysator, olie en de versnellingsbak, zonder terugkerende interne breuken; in de geraadpleegde pagina's zijn geen gevallen van een defecte variabele nokkenasverstelling geregistreerd, al is de steekproef klein.^[22][27][28]

  Kopen

• 2.0 16v VVT 177 pk (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

  177 pk · RFK

  Er zijn weinig beoordelingen (6 bij de 206, 6 bij de 307 en 5 bij de C4) en ze noemen bobines, katalysator, EGR en zelfs een onder garantie vervangen motor in een C4; omdat het een motor voor veeleisend gebruik is, loont het om de onderhoudshistorie en de staat van ontsteking en uitlaat te controleren.^[16][17][22]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobinesOntstekingsbobines zijn het defect dat door de pers (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) en door 16 van de 170 eigenaarsbeoordelingen van de 2.0 EW10 wordt genoemd; ze komen ook voor bij de 2.2. Een zwakke bobine veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurTerugroepactie: de motorkapsluiting kon opengaanVolgens CarWiki heeft het Duitse KBA een terugroepactie voor de C4 vastgelegd omdat de motorkapsluiting onverwacht kon opengaan; de bron geeft geen data of partij.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenTerugroepactie: storing van de rembekrachtigerCarWiki noemt onder de terugroepacties van het KBA er een voor de rembekrachtiger, die kon uitvallen; de bron geeft geen data of partij.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSlijtage van schokdempers, kogelgewrichten en wiellagers op de voorasIn een betrouwbaarheidsenquête met 573 meningen over de Citroën C4 (2004-2010) komen de voorste schokdempers, kogelgewrichten en wiellagers samen op 89 gevallen, met tikken, trillingen en ongelijkmatige bandenslijtage als meest genoemde symptomen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van de koppeling en het vliegwielIn dezelfde enquête komt de koppeling op 61 gevallen: ze kan slippen, trillen of sneller slijten dan verwacht, vooral bij de krachtigere dieseluitvoeringen, en meerdere getuigenissen koppelen het probleem aan het verslechteren van het vliegwiel.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaElektronische storingen van de COM2000-module en de BSI-kastMet 76 gevallen in dezelfde enquête zijn elektronische storingen een ander van de meest genoemde systemen: knipperlichten, claxon of de controlelampjes van ABS, ESP en airbag kunnen uitvallen door een defect aan de BSI, de kast die een groot deel van de elektronica centraliseert, of aan de COM2000-schakelaar, vaak onregelmatig.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenGekraste en verroeste remschijvenVolgens CarWiki vinden de TÜV-keuringsinspecteurs bij de C4 van de eerste generatie vaak remschijven met groeven en roest, al zegt de bron dat het remsysteem over het algemeen betrouwbaar werkt.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoring van de elektrische ruitbediening, de sloten en de kofferbakHet is het meest genoemde probleem in een betrouwbaarheidsenquête met 573 meningen over de C4 (2004-2010): de elektrische ruitbediening, de sloten, de portiergrepen en de kofferbak komen samen op 97 gevallen, het systeem met de meeste storingen van de hele steekproef.