Problemen met de Citroën Berlingo uit 2011

• 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

  75–90 pk · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

  Deelt met de 110 het risico op turbobreuk door gebrek aan smering en de lekkage bij de ringen van de injectoren. Alleen te koop met een volledige oliehistorie en, als de turbo is vervangen, met de smeerleiding en de reiniging van het circuit uitgevoerd.^[8][9][10]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.^[8][10][11]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.^[12][13]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.^[10][14]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  90 pk · DW10TD, RHY

  Fiches-Auto beschrijft hem als een van de robuustste diesels van de groep, zonder de problemen met tweemassavliegwiel, turbo of roetfilter die vanaf de 107/110 pk wel optreden.^[16]

  Kopen

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 pk · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Het tweemassavliegwiel begint bij deze versie problemen te geven (83 gevallen op 553 door Fiches-Auto verzamelde meningen) en ook de eerste relevante gevallen van turbo en roetfilter doen zich voor.^[16]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
• Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Het tweemassavliegwiel waarmee de 2.0 HDi vanaf 107/110 pk is uitgerust, slijt eerder dan verwacht, met meer gevallen naarmate de versie krachtiger is. Het geeft trillingen, getik en geluid en als je dat negeert, beschadigt het uiteindelijk ook de koppeling.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 2.0 HDi raakt vervuild met roet en blijft vastzitten, vooral bij de versies van 107/120 en 136/138 pk; dat veroorzaakt schokken, noodprogramma en een brandend motorstoringslampje, al is het meestal op te lossen door de klep te reinigen.Reparatie (garage): € 200–€ 350

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSlijtage van schokdempers, dempersteunen en koppelstangen in de voorwielophangingHet is het meest genoemde probleem in een betrouwbaarheidsenquête over de Berlingo II: voorste schokdempers, dempersteunen, veren en koppelstangen van de stabilisatorstang veroorzaken terugkerend gekraak, vooral op slechte wegen of bij het nemen van drempels, met gedocumenteerde gevallen vanaf 15.000 km.Verschijnt rond 15.000 km