Problemen met de Audi A5 uit 2018

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB en andere; 2014-2020)

  163–272 pk · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  De CRT- en CZV-series van 2014 tot begin 2017 hebben een Audi-bulletin over mogelijke breuk van nokkenassen: controleer het motornummer en of ze zijn vervangen. De A6 en A7 van 200 kW kregen bovendien de KBA-actie.^[2][3][4][5]

  Met voorzichtigheid

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 pk · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Een gids uit 2024 over de A6 C8 noemt geen actuele klachten over nokkenassen of oliepomp in de EA897-familie, al is er weinig historie en blijft de algemene waarschuwing dat een kettingdefect enkele duizenden euro's kost.^[6]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2018 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMotorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)De Duitse KBA gelastte een software-update voor de V6 3.0 TDI Euro 5 en 6 van Audi, VW en Porsche: een opwarmstrategie die de NOx alleen op de rollenbank verlaagde en, bij de A6 en A7 van 200 kW, een beperkte AdBlue-dosering. De update is gratis.Reparatie: € 0

• 3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016 en later)

  330–354 pk · CZSE, DR, CWGD

  Wij hebben in open bronnen geen eigen gedocumenteerde storingen gevonden; de Duitse gids over de A6 C8 zegt dat deze V6 tot nu toe geen problemen heeft gegeven, al is hij nog maar weinig jaren in gebruik en zijn er geen gegevens over hoge kilometerstanden.^[6]

  Kopen

• 2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; 2016 en later)

  330–450 pk · DECA, DKMB

  Geen eigen gedocumenteerde storingen in open bronnen (de gids over de A6 C8 zegt alleen dat de EA839 niet is opgevallen), maar het zijn zeer recente en sportief gebruikte versies; controleer de onderhoudshistorie.^[6][7]

  Kopen

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de Audi 3.0 TFSI V6 die de exemplaren van 2018 treffen.

• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemRaampjes van de Audi A5 die vanzelf opengaanCarwiki.de meldt dat de ramen van de A5 van de tweede generatie soms vanzelf zakken, soms 's nachts; het kan worden verholpen met een softwareupdate in de werkplaats of door de eindschakelaars opnieuw in te stellen.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurWaterinsijpeling in de kofferbak van de Audi A5 Sportback bij het openen van de achterklepBij de A5 Sportback kan water in de kofferbak komen als de achterklep wordt geopend, omdat volgens Carwiki.de de afdichtingslip het niet tegenhoudt.