Multitronic váltó: hibák és megbízhatóság

• Multitronic 01J (1999–2007)

  1999–2007 · 01J

  Óvatosan

  Ez az a generáció, amelynél a legtöbb vezérlőegység-hiba, induláskori rángatás és lánckopás dokumentált; csak akkor ajánlható, ha ellenőrzik a váltó olajcseréinek előzményeit, nincsenek tárolt hibakódok, és a hideg állapotban végzett országúti próba nem mutat rángatást vagy zajt.^[1][3]

• Multitronic 0AW (2007–2014)

  2007–2014 · 0AW

  Óvatosan

  Jelentősen javítja a 01J megbízhatóságát, főként a vezérlőegységnél, de egyetlen megkérdezett forrás sem állítja, hogy teljesen megszüntetné a lánckopást vagy az induláskori rángatást; vásárlás előtt érdemes ugyanazokat az ellenőrzéseket elvégezni, mint a 01J-nél.^[3]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriErőátvitelA lánc és a variátor kúpjainak kopásaIgen: a variátor két kúppár között több mint 1000 szemből álló láncot használ, amely a kilométerekkel elkopik, főként ha az olajat nem cserélik rendszeresen. A Gebrauchtwagenberater a váltó hírét „számos totálkárhoz” köti; a Schaeffler/LuK árul egy készletet a lánc javításához.
2. 2Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaA vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmódIgen: a multitronic vezérlőegysége, főként a 01J kódnál (2007-ig), az egyik legjobban dokumentált gyenge pontja. A túlmelegedés és az olaj behatolása a vezérlőegységbe hibajelzéseket és vészüzemmódot okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, magát a váltót is károsíthatja.
3. 3Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungRángatás és rezgés hidegindításkor (többtárcsás tengelykapcsoló)Igen: mivel nincs nyomatékváltója, a multitronic elektronikus többtárcsás tengelykapcsolóval indul, amely rángathat vagy rezeghet, főként hidegen, ha a tárcsái elkoptak, vagy az olaj már nem rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Ez a váltó egyik leggyakrabban említett hibajelensége.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Audi

Típus

Fokozatmentes (CVT) váltó kúpok közötti lánccal, a nyomatékváltó helyett elektronikus többtárcsás indítókuplunggal

Maximális nyomaték

400 Nm

Gyártás

1999–2014

Márkák

Audi és Seat

Műszaki adatlap^[1][2][3]

1. 1999–2007

   Multitronic 01J (1999–2007)

   A multitronic eredeti kódja, hattárcsás többtárcsás tengelykapcsolóval és az angol nyelvű Wikipedia szerint körülbelül 310 Nm megengedett maximális nyomatékkal. Ennél koncentrálódnak a megkérdezett források által legjobban dokumentált vezérlőegység-hibák, induláskori rángatás és lánckopás.^[1]

2. 2007–2014

   Multitronic 0AW (2007–2014)

   2007-ben jelenik meg átdolgozott vezérlőegységgel és nagyobb nyomatékbírással: az angol nyelvű Wikipedia szerint akár körülbelül 400 Nm-ig (a német nyelvű Wikipedia 2002-ben 300 Nm-ről 2006-ban 400 Nm-re történő emelkedést jelöl, 2007-ben 380 Nm-re csökkentéssel, anélkül, hogy megadná, melyik érték melyik kódhoz tartozik). A Gebrauchtwagenberater lényegesen megbízhatóbbnak írja le a 01J-nél.^[1][2][3]