Károsanyag-kibocsátás csökkentése: EGR, DPF, katalizátor és AdBlueÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P20EE kód: alacsony SCR-katalizátor (AdBlue) hatásfok
P20EE jelentése: az SCR NOx-katalizátor hatásfoka a küszöbérték alatt van (1. sor).[1][2][3] Az SCR-rendszer csökkenti a dízelmotorok nitrogén-oxid (NOx) kibocsátását úgy, hogy AdBlue-t fecskendez a kipufogóba: a karbamid ammóniává bomlik, amely az SCR-katalizátorban reagál a NOx-szal, és nitrogénné és vízgőzzé alakítja. A katalizátor előtti és utáni NOx-érzékelő lehetővé teszi, hogy a vezérlőegység ellenőrizze, mennyi alakul át.[3][4]
Mit jelent a(z) P20EE kód
Az SCR-rendszer csökkenti a dízelmotorok nitrogén-oxid (NOx) kibocsátását úgy, hogy AdBlue-t fecskendez a kipufogóba: a karbamid ammóniává bomlik, amely az SCR-katalizátorban reagál a NOx-szal, és nitrogénné és vízgőzzé alakítja. A katalizátor előtti és utáni NOx-érzékelő lehetővé teszi, hogy a vezérlőegység ellenőrizze, mennyi alakul át.[3][4]
A P20EE akkor kerül rögzítésre, ha a mért átalakítás a várt érték alatt marad. A VW-csoport autóinál a Ross-Tech elmagyarázza, hogy az ellenőrzés csak bizonyos feltételek teljesülése esetén fut le: aktív AdBlue-adagolás, működésre kész NOx-érzékelők, a katalizátor hőmérséklete egy tartományon belül van, és nincs folyamatban részecskeszűrő-regenerálás. Ha nem teljesülnek, az ellenőrzés nem történik meg.[1]
A P20EE nem bizonyítja, hogy a katalizátor elromlott: a Fleet Rabbit, amely egy Volvo Trucks javítási utasításra hivatkozik, az utolsó gyanúsítottként említi, a RACE pedig megjegyzi, hogy az SCR-rendszer hibái általában a hozzá tartozó elemekben vannak, nem a katalizátorban. Ez az OBD-II szabvány általános kódja (P2-vel kezdődik), minden gyártmánynál azonos meghatározással.[3][4][5]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1[1][2][3]
A(z) P20EE okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Rossz minőségű AdBlue, helytelen koncentrációval, vagy téves folyadék a tartályban.[1][2][3]
- 2Elégtelen vagy megszakadt adagolás: hibás, elzáródott vagy karbamidkristályokkal szennyezett injektor vagy adagolómodul, főként rövid utakat megtevő autókban.[1][3][4]
- 3Hibás vagy pontosságát elvesztett NOx-érzékelők a katalizátor előtt vagy után.[1][2][4]
- 4Kipufogószivárgás az SCR-katalizátor előtt, amely meghamisítja a mérést.[1][2]
- 5Sérült vagy regenerálás alatt álló részecskeszűrő: a DPF állapota befolyásolja az SCR ellenőrzését.[1][2][3]
- 6Az SCR-katalizátor hőmérséklete a működési tartományon kívül van, ami megakadályozza a megfelelő reakciót vagy az ellenőrzés lefutását.[1]
- 7Leromlott vagy sérült SCR-katalizátor. Ez tűnik az első gyanúsítottnak, de a források az utolsónak tartják: csak az AdBlue, az adagolás, az érzékelők és a szivárgások kizárása után erősíthető meg.[1][2][3][4]
Tünetek
- Világító motorhiba-jelző lámpa.[1]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- AdBlue- vagy SCR-rendszerre figyelmeztető üzenet a műszerfalon.[4]AdBlue-figyelmeztetés: az ezt kiváltó hibák
- Lehetséges teljesítményvesztés vagy vészüzemmód, és a motor teljesítményének csökkentése, ha a hibát nem javítják ki.[1][3]Vészüzemmód: az ezt kiváltó hibák
- Megnövekedett NOx-kibocsátás.[1][3]
- Egyes autóknál hibás szennyezéscsökkentő rendszerre figyelmeztető üzenet.[6]Hibás károsanyag-szabályozás: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P20EE kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki az összes kódot. Ha NOx-érzékelő kód is van, azt diagnosztizáld először: az elállítódott érzékelő vagy az érzékelő közelében lévő szivárgás meghamisítja az átalakítási értéket.[1][3]
- 2Ellenőrizd az AdBlue-t: friss legyen és a megfelelő specifikációjú (ISO 22241 szabvány), és ha lehetséges, mérd meg a koncentrációját refraktométerrel, amelynek körülbelül 32,5% karbamidot kell mutatnia.[1][3][4]
- 3Ellenőrizd a rendszer működését és adagolását: nézd meg az injektort vagy az adagolómodult (kristályok, eltömődések), és végezd el a gyártó által előírt átfolyási tesztet, amely megméri, mennyi AdBlue-t fecskendez be ténylegesen adott idő alatt.[1][3]
- 4Vizsgáld meg a kipufogót az SCR-katalizátor előtt szivárgások után kutatva.[1][2]
- 5Ellenőrizd a NOx-érzékelőket és vezérlőmoduljaikat, a vezetékezésüket és az értékeik egymással való összhangját.[1][2]
- 6Mielőtt elítéled a katalizátort, nézd meg, van-e a gyártónak műszaki közleménye vagy szoftverfrissítése a modelled SCR-rendszeréhez, és végezd el a javítási kézikönyv által előírt alapbeállításokat.[1][3]
- 7Az SCR-katalizátort csak akkor kell kicserélni, ha az előzők kizárása után sem áll helyre a hatásfok.[1][3]
Továbbmehetek a(z) P20EE kóddal?
Műhelybe hamarosan
A források nem határoznak meg pontos határidőt. A Ross-Tech szerint teljesítményvesztés vagy vészüzemmód léphet fel, a Fleet Rabbit szerint pedig a motor csökkenti a teljesítményét, az időpont pedig az egyes motorok kalibrálásától függ. A RACE hozzáteszi, hogy ha hiányzik az AdBlue vagy a rendszer egyik alkatrésze meghibásodik, az autó figyelmeztetéseket jeleníthet meg, és akár az újraindítást is megakadályozhatja. Általában nem kell azonnal megállni, de érdemes mielőbb diagnosztizáltatni, mielőtt az autó elkezdi korlátozni a teljesítményét.[1][3][4]
A(z) P20EE kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
AdBlue (SCR) rendszer és NOx-érzékelő: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiAz AdBlue-tartály és -szivattyú meghibásodásaA 2020 augusztusáig gyártott 1.5 BlueHDi motoroknál az AdBlue-tartály szivattyúmodulja meghibásodhat, a „nem indítható” visszaszámlálással. Általában a teljes tartályt cserélik, és a Stellantis legfeljebb 8 éves korig hozzájárul a költséghez.Javítás: 1 000–1 500 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiAz AdBlue-tartály és -szivattyú hibája (1.6 BlueHDi)Az 1.6 BlueHDi-k (2013-2019) szenvednek a Stellantis dízeleinek AdBlue-tartály-hibájától: károsanyag-kibocsátási figyelmeztetés jelenik meg visszaszámlálással, amely végül megakadályozza az indítást. A tartály cseréje a beépített szivattyúval együtt meghaladja az 1.000 €-t (spanyolországi ár), de van kiterjesztett garancia 8 évig.Javítás: 1 000–1 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 HDiAz AdBlue-tartály kristályosodása és hibái (BlueHDi)Az SCR-rel és AdBlue-val szerelt 2.0 BlueHDi motoroknál (2013-tól) a tartály, a szivattyú vagy a rendszer érzékelői meghibásodhatnak vagy kristályosodhatnak: jelzőlámpa jelenik meg, olykor tévesen, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó végül nem indul. Az OCU Spanyolországban nyilvánosan panaszolta, a Stellantis pedig kártalanítja az érintettek egy részét.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM642Kibocsátás-manipulációs eszköz (AdBlue/EGR) és szoftverfrissítési kampányA német KBA kibocsátás-manipulációra utaló jeleket talált az OM642-es motorral szerelt autókban (az OM651-gyel együtt): az AdBlue-adagolás és az EGR másként működött a próbapadon, mint az úton. A Mercedes-Benz tagadta, de 2018-ban több százezer európai dízelautót visszahívott.
Részecskeszűrő (FAP/DPF): a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651Az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítésekA részecskeszűrő és az EGR rövid útszakaszok mellett koszolódik, mint minden ilyen rendszerekkel felszerelt dízelnél. Ezenfelül a német KBA 2018 és 2021 között szoftveres frissítésre kötelezett több ilyen motoros modellt egy olyan funkció miatt, amely egy hőmérséklet-tartományon kívül csökkentette az EGR működését.Javítás (szerviz): 800–2 500 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetA részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulásaNagyon városi használatnál, rövid utakkal, amelyek nem engedik befejezni a részecskeszűrő regenerálását, az el nem égett gázolaj a forgattyúházba jut, és hígítja az olajat; az olajszint emelkedhet a mérőpálcán, és az olaj elveszíti kenőképességét. Sokszor ismétlődve gyorsítja a motor kopását.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 HDiAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 és 2.0 MultiJet IIA részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miattRövid utas városi használatnál a részecskeszűrő nem tudja befejezni a regenerálását, és telítődik; a szervizek heti egy autópályás utat javasolnak ennek elkerülésére. Maga a szűrő is szerepel az 1.6 és a 2.0 MultiJet II bizonyos futásteljesítmény utáni gyenge pontjai között.
A(z) P20EE márkánként
Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P20EE kódot okozhatják.
Gyakori kérdések
Mi a különbség a P20EE és a P20E8 között?
A P20EE hatásfokkal kapcsolatos: az SCR-katalizátor a vártnál kevesebb NOx-ot alakít át, és az ok lehet az AdBlue, az adagolás, az érzékelők vagy maga a katalizátor. A P20E8 nyomással kapcsolatos: a szivattyú nem tudja létrehozni vagy tartani az adagolónyomást, így az AdBlue rosszul jut el a kipufogóba, még mielőtt a katalizátorhoz érne. Az AdBlue-ellátás és -minőség hibái P20EE-t okozhatnak akkor is, ha a katalizátor jó állapotú.[3]
Ki kell cserélni az SCR-katalizátort, ha megjelenik a P20EE?
Ez nem az első teendő. A források a katalizátort az utolsó gyanúsítottnak tartják: előbb ellenőrizni kell az AdBlue minőségét és koncentrációját, az adagolást, a NOx-érzékelőket és a kipufogószivárgásokat, és csak akkor kell kicserélni, ha a hatásfok nem áll helyre.[1][3][4]
Továbbvezethetek a P20EE-vel?
Általában eljuthatsz a műhelyig, de nem érdemes húzni az időt: az autó elveszítheti a teljesítményét vagy vészüzemmódba kerülhet, és ha a rendszer egyik alkatrésze meghibásodik, figyelmeztetéseket jeleníthet meg, sőt akár az újraindítást is megakadályozhatja. A pontos határidő gyártónként eltérő.[1][3][4]
Milyen AdBlue-t használjak?
Olyat, amely megfelel az ISO 22241 szabványnak, friss és nem szennyezett. A szennyezett vagy helytelen koncentrációjú AdBlue ronthatja a rendszer teljesítményét, és ezt a kódot válthatja ki.[1][4]
A P20EE minden gyártmánynál ugyanazt jelenti?
Igen. A P2-vel kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai, és minden gyártónál ugyanaz a meghatározásuk. Ami változik, az a legvalószínűbb ok, amely az egyes rendszerektől függ.[5]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P20EE kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[7]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P20EE/008430 - SCR NOx Catalyst Bank 1: Efficiency too LowRoss-Tech · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- PartsAvatar.ca - Generic Car OBD Error Code P20EEPartsAvatar · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2022. június 2. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. szeptember 23. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 23. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 25. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven