Károsanyag-kibocsátás csökkentése: EGR, DPF, katalizátor és AdBlueÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P20E8 kód: túl alacsony AdBlue-nyomás
P20E8 jelentése: a redukálószer (AdBlue) nyomása túl alacsony.[1][2] Az AdBlue-körnek (az SCR-rendszer redukálószerének) van egy nyomásérzékelője, amelyet a motorvezérlő figyel. A P20E8 akkor kerül rögzítésre, ha a mért nyomás a kalibrált minimum alatt marad: a szivattyú nem tudja létrehozni vagy fenntartani az adagoláshoz szükséges nyomást.[1][3]
Mit jelent a(z) P20E8 kód
Az AdBlue-körnek (az SCR-rendszer redukálószerének) van egy nyomásérzékelője, amelyet a motorvezérlő figyel. A P20E8 akkor kerül rögzítésre, ha a mért nyomás a kalibrált minimum alatt marad: a szivattyú nem tudja létrehozni vagy fenntartani az adagoláshoz szükséges nyomást.[1][3]
Amíg a nyomás nem megfelelő, az AdBlue nem fecskendeződik be megfelelően, és az SCR-rendszer nem tudja jól csökkenteni a NOx-ot. A Jaguar Land Rover 2016-os, több Land Roverre és Range Roverre vonatkozó műszaki közleménye szerint a műszerfalon megjelenhet egy AdBlue-adagolási hibaüzenet, kilométerben számolt visszaszámlálással, amelynek lejárta után a motor többé nem indul be. A kód a kör nyomására vonatkozik, nem a tartály szintjére.[1][3][4]
Az OBD-II szabvány általános hibakódja (P2-vel kezdődik), meghatározása minden márkánál ugyanaz.[5]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Reductant Pressure Too Low[1][2]
A(z) P20E8 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Szivárgások, sérülések vagy meglazult elektromos csatlakozók az AdBlue-tartályon, az ellátóvezetéken vagy az adagolómodulon.[3][4]
- 2Eltömődött AdBlue-szűrő vagy ellátóvezeték, illetve problémák a nyomóágban.[2][3]
- 3Gyenge vagy meghibásodott AdBlue-szivattyú.[2][3][6]
- 4Elakadt adagolószelep vagy befecskendező, esetleg karbamidkristályokkal, főleg rövid utakat megtevő autóknál, amelyek nem érik el az üzemi hőmérsékletet.[2][3][6]
- 5Hibás redukálószer-nyomásérzékelő, amely rosszul jelzi a nyomást.[1][2]
- 6Megfagyott AdBlue vagy meghibásodott tartályfűtés hideg időben.[3][6]
- 7Nem működő redukálószer-légtelenítő szelep.[2]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa.[2][4]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Megjelenhet egy AdBlue-adagolási hibaüzenet, kilométerben számolt visszaszámlálással, amelynek lejárta után a motor többé nem indul be.[4]AdBlue-figyelmeztetés: az ezt kiváltó hibák
- Ha nem javítják ki, az adagolás leáll, és megkezdődik a teljesítménykorlátozás sorozata.[3]Vészüzemmód: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P20E8 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki az összes kódot, és az eljárás előtt oldj meg minden más tárolt kódot: a Jaguar Land Rover figyelmeztet, hogy ezeket előbb ki kell vizsgálni, mielőtt folytatod az eljárást.[4]
- 2Szemrevételezd az AdBlue-tartályt, az ellátóvezetéket és az adagolómodult: szivárgások, sérülések és meglazult elektromos csatlakozók. Ellenőrizd a vezetékezést is.[2][4]
- 3Ellenőrizd a szűrőt, a szivattyút, a vezetékeket és az adagolószelepet vagy befecskendezőt, amelyek létrehozzák és fenntartják a nyomást, és keress karbamidkristályokat a befecskendezőn és a vezetékeken.[3][6]
- 4A gyártó diagnosztikai eszközével futtasd le az AdBlue-rendszer feltöltési és nyomáspróba-rutinját, és állítsd vissza az SCR minőségi monitorát. Bizonyos 2016-os Land Roverekhez és Range Roverekhez a Jaguar Land Rover ezután legalább 15 perces, városi sebességű és könnyű terhelésű vezetési ciklust ír le, amelynek végén a figyelmeztetés csak akkor törlődik magától, ha a rendszer befejezi az ellenőrzést.[4]
- 5Ha a kód visszatér, mérd meg a redukálószer nyomását, és multiméterrel ellenőrizd a nyomásérzékelőt, a vezetékezést és a csatlakozókat.[2]
- 6Hideg időben ellenőrizd, hogy az AdBlue nem fagyott-e meg, és működik-e a tartályfűtés.[3][6]
- 7Csak akkor cserélj alkatrészt, ha a tesztek arra mutatnak. A szivattyú vagy a fűtés elektromos hibái, amelyek a tartálymodulba vannak építve, általában a tartályegység cseréjét teszik szükségessé.[6]
Továbbmehetek a(z) P20E8 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Ne várd meg, amíg a visszaszámlálás lejár. A Jaguar Land Rover közleménye olyan figyelmeztetést ír le, amely közli, hány kilométer múlva nem indul be többé a motor, a RACE szerint a rendszer hibája megakadályozhatja az újraindítást, a Fleet Rabbit szerint pedig az adagolás leáll, és megkezdődik a teljesítménycsökkentés sorozata. A pontos határidő az egyes motorok kalibrálásától függ.[3][4][6]
A(z) P20E8 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
AdBlue (SCR) rendszer és NOx-érzékelő: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiAz AdBlue-tartály és -szivattyú meghibásodásaA 2020 augusztusáig gyártott 1.5 BlueHDi motoroknál az AdBlue-tartály szivattyúmodulja meghibásodhat, a „nem indítható” visszaszámlálással. Általában a teljes tartályt cserélik, és a Stellantis legfeljebb 8 éves korig hozzájárul a költséghez.Javítás: 1 000–1 500 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiAz AdBlue-tartály és -szivattyú hibája (1.6 BlueHDi)Az 1.6 BlueHDi-k (2013-2019) szenvednek a Stellantis dízeleinek AdBlue-tartály-hibájától: károsanyag-kibocsátási figyelmeztetés jelenik meg visszaszámlálással, amely végül megakadályozza az indítást. A tartály cseréje a beépített szivattyúval együtt meghaladja az 1.000 €-t (spanyolországi ár), de van kiterjesztett garancia 8 évig.Javítás: 1 000–1 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 HDiAz AdBlue-tartály kristályosodása és hibái (BlueHDi)Az SCR-rel és AdBlue-val szerelt 2.0 BlueHDi motoroknál (2013-tól) a tartály, a szivattyú vagy a rendszer érzékelői meghibásodhatnak vagy kristályosodhatnak: jelzőlámpa jelenik meg, olykor tévesen, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó végül nem indul. Az OCU Spanyolországban nyilvánosan panaszolta, a Stellantis pedig kártalanítja az érintettek egy részét.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM642Kibocsátás-manipulációs eszköz (AdBlue/EGR) és szoftverfrissítési kampányA német KBA kibocsátás-manipulációra utaló jeleket talált az OM642-es motorral szerelt autókban (az OM651-gyel együtt): az AdBlue-adagolás és az EGR másként működött a próbapadon, mint az úton. A Mercedes-Benz tagadta, de 2018-ban több százezer európai dízelautót visszahívott.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiM264/M254Rosszul meghúzott 48 V-os testkábelezés a mikrohibrid rendszerben (tűzveszély)A Mercedes-Benz több visszahívást is elrendelt (2022–2025), mert egyes 48 V-os hálózattal szerelt autók 12 V-os és 48 V-os testkötései rosszul lehetnek meghúzva: nő az ellenállás, a csatlakozás felmelegszik, és a tűz kockázata nem zárható ki. A hivatalos szerviz ellenőrzi, és ha kell, megjavítja, egy vagy több óra alatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
A(z) P20E8 márkánként
Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P20E8 kódot okozhatják.
Gyakori kérdések
Miért jelentkezik a P20E8, ha tele van az AdBlue-tartály?
Mert a kód a kör nyomására vonatkozik, nem a tartály szintjére. A szivattyú nem tudja létrehozni vagy fenntartani az adagolási nyomást, és a leggyakrabban említett okok a szivárgások, az eltömődött szűrő vagy vezeték, a gyenge szivattyú, az elakadt vagy kikristályosodott befecskendező, a hibás nyomásérzékelő, illetve hidegben a megfagyott AdBlue.[1][2][3]
Vezethetek tovább a P20E8 kóddal?
Csak a szervizig, halogatás nélkül: a figyelmeztetésben kilométerben számolt visszaszámlálás lehet, amelynek lejárta után a motor többé nem indul be, és a motorvezérlő végül korlátozza a teljesítményt. Ne várd meg, amíg nullára ér.[3][4][6]
Mi a különbség a P20E8 és a P20EE között?
A P20E8 az AdBlue-kör nyomására vonatkozik: az adagolás hibásodik meg, még mielőtt elérné a katalizátort. A P20EE hatásfokra vonatkozik: az SCR-katalizátor a vártnál kevesebb NOx-ot alakít át, ami az AdBlue hiányos ellátására vagy gyenge minőségére is visszavezethető. Ha mindkettő egyszerre jelentkezik, a források azt javasolják, hogy előbb az AdBlue nyomását és minőségét hozd rendbe.[3]
Megoldja a problémát az AdBlue-szivattyú cseréje?
Nem feltétlenül. Előbb ki kell zárni a szivárgásokat, a meglazult csatlakozókat, az eltömődött szűrőt és vezetékeket, a kikristályosodott befecskendezőt és a nyomásérzékelőt. A Jaguar Land Rover néhány 2016-os Land Roverre és Range Roverre vonatkozó közleményében a rendszer szemrevételezését, majd feltöltési és nyomáspróba-rutin futtatását írta elő, amelyet vezetési ciklus követ.[2][3][4]
A P20E8 minden márkánál ugyanazt jelenti?
Igen. A P2-vel kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai, és minden gyártónál ugyanaz a meghatározásuk. A legvalószínűbb ok változik, és az egyes rendszerektől függ.[5]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P20E8 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[7]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P20E8 - Urea (AdBlue) Fluid Pressure Too Low | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P20E8PartsAvatar · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2022. június 2. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. szeptember 23. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- SSM72610 - DTC P20E8 - Reductant pressure too low - signal above allowable range (boletín TOPix de Jaguar Land Rover)Jaguar Land Rover · Gyártói · közzétéve: 2016. január 29. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 23. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven