ErőátvitelÁltalános OBD-II kódSürgősség: Minél előbb
P0700 kód: hiba a sebességváltó vezérlőrendszerében (MIL-jelzés)
P0700 jelentése: hajtáslánc-vezérlő rendszer (a motorhiba-jelző lámpa, MIL bekapcsolásának kérése).[1][2][3] A P0700 egy „összefoglaló” kód: a sebességváltó vezérlőegysége (TCM) saját hibát észlelt, és kéri a motorvezérlőt, hogy kapcsolja be a motorhiba-jelző lámpát. Az AutoDTCs „átjáró” kódként, a Carista burkolóként írja le, és mindkettő egyetért abban, hogy önmagában semmit nem árul el a hiba természetéről. A szabvány szerinti elnevezés forrásonként eltér: az AutoDTCs „Transmission Control System (MIL Request)”, a Mechanic Base és a TaT „Transmission Control System Malfunction” néven szerepelteti.[1][2][3][4][5]
Mit jelent a(z) P0700 kód
A P0700 egy „összefoglaló” kód: a sebességváltó vezérlőegysége (TCM) saját hibát észlelt, és kéri a motorvezérlőt, hogy kapcsolja be a motorhiba-jelző lámpát. Az AutoDTCs „átjáró” kódként, a Carista burkolóként írja le, és mindkettő egyetért abban, hogy önmagában semmit nem árul el a hiba természetéről. A szabvány szerinti elnevezés forrásonként eltér: az AutoDTCs „Transmission Control System (MIL Request)”, a Mechanic Base és a TaT „Transmission Control System Malfunction” néven szerepelteti.[1][2][3][4][5]
A konkrét hiba magában a sebességváltó vezérlőegységében van tárolva, nem a motorvezérlőben. Ezért ahhoz, hogy kiderüljön, mi történik, ki kell olvasni annak a vezérlőegységnek a hibakódjait (általában mágnesszelepekre, érzékelőkre, áttételekre vagy tengelykapcsolókra vonatkozó P07xx kódok) olyan diagnosztikai műszerrel, amely eléri a sebességváltó modulját, és először azt a konkrét kódot kell kezelni.[1][2][3][5]
Az Autodoc Club (brit változat) automata sebességváltó-problémaként mutatja be. Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), ezért minden gyártónál ugyanazt jelenti.[6][7]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Transmission Control System (MIL Request)[1][2][3]
A(z) P0700 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Sebességváltó-mágnesszelep hibája (kapcsoló, nyomásszabályozó vagy a nyomatékváltó zárását vezérlő). Az AutoDTCs a leggyakoribb mögöttes okként jelöli meg, a Mechanic Base és az Autodoc Club (brit változat) pedig az első helyre teszi.[3][4][6]
- 2Alacsony szint, illetve leromlott vagy szennyezett automata sebességváltó-olaj (ATF), vagy olajszivárgás, amely befolyásolja a hidraulikus nyomást, valamint a mágnesszelepek és tengelykapcsolók működését.[1][2][3][4][6]
- 3Szennyezett vagy meghibásodott szelepblokk, illetve sebességváltó-szelepek.[1][4][6]
- 4A sebességváltó vezérlőegységének vagy a szelepblokk kábelkötegének sérült, szakadt vagy rövidzárlatos vezetékezése.[1][3][4][6]
- 5Hibás sebességváltó-vezérlőegység (TCM), például sérült nyáklap vagy korrózió miatt.[1][4][6]
- 6Meghibásodott sebességváltó-helyzetérzékelő (tartományérzékelő), amely rosszul jelzi a váltókar helyzetét.[3]
- 7Kommunikációs hiba a CAN-hálózaton a sebességváltó és a motor vezérlőegysége között, amelyet általában U-kódok kísérnek.[2][3]
- 8A sebességváltó belső mechanikai hibái.[3][4]
- 9A motorvezérlő olyan problémája, amely téves diagnózisokat okoz; ez ritka.[1]
Tünetek
- Világító motorhiba-jelző lámpa.[1][2][3][4]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Sebességváltó-hibajelző lámpa vagy figyelmeztetés a műszerfalon.[3]Váltó hibajelzés: az ezt kiváltó hibák
- A sebességváltó vészüzemmódja korlátozott fokozatokkal: a Carista szerint a váltó általában 3. vagy 4. fokozatban marad.[2][3][4][6]Vészüzemmód: az ezt kiváltó hibák
- Késve kapcsol be a fokozat (D vagy hátrameneti), vagy nem hajlandó fokozatot váltani, rántásszerű vagy késői váltásokkal.[1][2][3][4]Nem kapcsol fokozatot: az ezt kiváltó hibák
- A motor hirtelen leállhat, főleg megálláskor, ha a váltó nem megy vissza elsőbe.[1][3]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
- A váltó csúszik, és a motor fordulatszáma a sebességhez képest magas.[3][4]
- Zajok a sebességváltóból.[6]Váltózaj: az ezt kiváltó hibák
- Olajos, vörös vagy barna folyadék foltjai az autó alatt, ha a sebességváltó olajat szivárogtat.[6]
- Rosszabb üzemanyag-fogyasztás.[6]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0700 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki magának a sebességváltó vezérlőegységének a hibakódjait olyan diagnosztikai műszerrel, amely eléri azt a modult, nem csak a motorvezérlőt: a P0700 egy összefoglaló, a valódi információ ott van. Először a megjelenő konkrét kódot kezeld.[1][2][3]
- 2Ellenőrizd a sebességváltó olajának szintjét és állapotát (azoknál az autóknál, amelyeken van olajszintmérő pálca). Ha szennyezett, ki kell cserélni, vagy át kell mosni a kört.[1][2][3][4]
- 3Nézd meg a rögzített adatokat (motorterhelés, fordulatszám és gázpedál-állás) a hiba pillanatában.[4]
- 4Vizsgáld meg a sebességváltó és a szelepblokk kábelkötegének külső vezetékeit és csatlakozóit, és tisztítsd meg az elektromos érintkezőket.[1][3][6]
- 5Hasonlítsd össze a sebességváltó bemeneti és kimeneti fordulatszámát sík felületen (műhelyi teszt).[4]
- 6Tesztelj a mágnesszelepeket multiméterrel.[6]
- 7Töröld a kódot, hogy kizárd a téves hibát, és nézd meg, visszatér-e. Mágnesszelepet vagy sebességváltó-vezérlőegységet csak akkor cserélj, ha a vizsgálatok igazolják, és kétség esetén bízd a diagnózist műhelyre.[1][4][6]
Továbbmehetek a(z) P0700 kóddal?
Minél előbb
A források egyetértenek abban, hogy súlyos hibáról van szó. Az Autodoc Club szerint nem biztonságos, és azonnal orvosolni kell, a biztonsági kockázat és a motor lehetséges károsodása miatt, brit változata pedig a javításig kerülni javasolja a vezetést. A Mechanic Base súlyosnak minősíti, és azt tanácsolja, hogy amint biztonságosan megoldható, hagyd abba a vezetést, mert az autó további erőltetése végleg károsíthatja a sebességváltót. A Carista és az AutoDTCs magas súlyosságot ad neki; az AutoDTCs hozzáteszi, hogy vészüzemmódban csak a műhelyig szabad elhajtani, és az aktív kóddal az autót nem szabad vontatni. Az óvatos megoldás az, hogy nem használod tovább az autót a megszokott módon, hanem mielőbb műhelybe viszed.[1][2][3][4][6]
A(z) P0700 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Automata váltó (nyomatékváltós és CVT): a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriMultitronicA lánc és a variátor kúpjainak kopásaIgen: a variátor két kúppár között több mint 1000 szemből álló láncot használ, amely a kilométerekkel elkopik, főként ha az olajat nem cserélik rendszeresen. A Gebrauchtwagenberater a váltó hírét „számos totálkárhoz” köti; a Schaeffler/LuK árul egy készletet a lánc javításához.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 CDI (OM640)Költséges Autotronic (CVT) automata váltó hibaIgen: az Autotronic fokozatmentes váltó, amely a 180 CDI-hez és a 200 CDI-hez volt opcionális, a 140 LE-s változat tulajdonosai által leggyakrabban említett probléma (114 beszámolóból 24), és az ADAC szerint 2006-ig hibaközpont volt. Egy német forrás azt javasolja, hogy kerüld, és válaszd a kézi váltót.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriMultitronicA vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmódIgen: a multitronic vezérlőegysége, főként a 01J kódnál (2007-ig), az egyik legjobban dokumentált gyenge pontja. A túlmelegedés és az olaj behatolása a vezérlőegységbe hibajelzéseket és vészüzemmódot okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, magát a váltót is károsíthatja.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7G-Tronic / 9G-TronicA vezetőlemez és a fordulatszám-érzékelők meghibásodása (vészüzemmód)Igen: a 7G-Tronic (722.9) egyik leggyakrabban említett gyenge pontja a belső vezetőlemez, amely a turbina, a kimenet és egy közbenső tengely fordulatszám-érzékelőit foglalja magában; ha meghibásodik, bekapcsolhatja a vészüzemmódot késleltetett váltásokkal vagy erős rángatással, bár nem mindig kell az egész váltót cserélni.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriAudi A6 C6A Multitronic automata váltó kopása és hibái az elsőkerék-hajtású változatoknálIgen: a Multitronic (CVT) váltós elsőkerék-hajtású változatoknál a gebrauchtwagenberater.de induláskor jelentkező rángatást dokumentál, amely teljes meghibásodásig fajulhat, főleg a régebbi példányoknál; a fiches-auto.fr a választókar blokkolódását és a nyomatékváltó törését teszi hozzá. A Tiptronic váltós quattro változatok nem osztoznak ebben a problémában.Javítás (szerviz): 1 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriMINI Cooper R50A CVT automata váltó, a kézi váltó és a kuplung hibáiA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a Mini R50-nél 22 váltós és 32 kuplungos említés van, az automata CVT változatot pedig törékenynek és «kerülendőnek» írják le. A Wikipedia megerősíti, hogy a CVT-t és a kézi váltókat évjárat szerint építették be.
Váltó-mechatronika: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriMultitronicA vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmódIgen: a multitronic vezérlőegysége, főként a 01J kódnál (2007-ig), az egyik legjobban dokumentált gyenge pontja. A túlmelegedés és az olaj behatolása a vezérlőegységbe hibajelzéseket és vészüzemmódot okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, magát a váltót is károsíthatja.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7G-Tronic / 9G-TronicA vezetőlemez és a fordulatszám-érzékelők meghibásodása (vészüzemmód)Igen: a 7G-Tronic (722.9) egyik leggyakrabban említett gyenge pontja a belső vezetőlemez, amely a turbina, a kimenet és egy közbenső tengely fordulatszám-érzékelőit foglalja magában; ha meghibásodik, bekapcsolhatja a vészüzemmódot késleltetett váltásokkal vagy erős rángatással, bár nem mindig kell az egész váltót cserélni.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriAudi Q5 IAz Audi Q5 S tronic váltójának hibái: rángatás, rezgés és mechatronikaAz S tronic váltó és az erőátvitel a fiches-auto.fr 322 tapasztalatából 65, illetve 48 esetben szerepel, rángatással, rezgésekkel és kapcsolási hibákkal; előfordult a mechatronika cseréje 105 000 km-nél. Hivatalos visszahívást nem találtunk.Körülbelül itt jelentkezik 48 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiMazda CX-60A hajtásvezérlő modul (TCM) szoftvere: a motor kuplungja és a villanymotor fékezés után nem kapcsolhat visszaIgen: az AR043A akció a hajtásvezérlő modul (TCM) szoftverhibáját javítja, amely fékezés után megakadályozhatja, hogy a motor és a villanymotor közötti kuplung visszakapcsoljon; az autó nem reagálhat a gázpedálra. A javítás a modul márkaszervizben történő újraprogramozásával történik.
Vezérlőegységek és komfort-elektronika (BSI, SAM…): a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriPeugeot 408Ajtók, csomagtér és kijelző elektronikai hibái (a BSI vezérlőegység gyanúja)A Peugeot 2025-ben mintegy 60 000 darab 2023–2024-es Peugeot 308-at és 408-at hívott vissza (MUV kód) az ajtóvezérlő egység szoftverhibája miatt, amely akaratlan nyitást vagy zárást okozhat, és kikapcsolhatja az ablakok becsípődésgátlóját; a 408 tulajdonosai ezen kívül olyan elektromos csomagtérről is beszámolnak, amely nem nyílik vagy nem záródik, és olyan kijelzőről, amely fekete marad.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriRenault Laguna IIA multiplexelt elektromos rendszer és a kulcs nélküli kártya hibáiA Laguna II hírnevét rontották a multiplexelt elektromos hálózat hibái: a kulcs nélküli kártya, a kártyaolvasó, valamint az ABS, az ESP és a kézifék figyelmeztető lámpái következetlenül kigyulladtak, főleg a gyártás első éveiben (2001-2003).
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiMazda MX-5 IVA DC/DC átalakító vezérlőegységének hibája rövidzárlat és tűz kockázatávalEgy 2018-as Safety Gate riasztás a 2014 augusztusa és 2017 áprilisa között gyártott MX-5 ND példányokat érinti: az egyenáramú átalakító vezérlőegysége meghibásodhatott, rövidzárlatot okozhatott és károsíthatta az átalakítót, tűzveszéllyel. Megelőző jellegű visszahívásról van szó; ellenőrizd az alvázszámot a hivatalos szervizben.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriFiat StiloA multiplexrendszer elektromos és elektronikai hibáiA Stilo a megjelenése óta az általános elektromos hibák hírében áll: hamis érintkezések a multiplexelt kábelezésben, kialvó műszerfal és lecsatlakozó érzékelők, olykor menet közben is.
A(z) P0700 márkánként
Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P0700 kódot okozhatják.
Gyakori kérdések
Mit jelent valójában a P0700-as kód?
Azt, hogy a sebességváltó vezérlőegysége hibát észlelt, és kérte a motorvezérlőt, hogy kapcsolja be a jelzőlámpát. Nem mondja meg, mi a hiba: az AutoDTCs szerint önmagában nem ad információt a hiba természetéről, a TaT pedig emlékeztet, hogy további diagnosztikára van szükség a sebességváltó saját hibakódjaival.[2][3][5]
Miért csak a P0700-at mutatja az OBD-olvasóm?
Mert a P0700 egy összefoglaló kód: az olvasó a sebességváltó vezérlőegységének jelzését mutatja, a konkrét hiba pedig azokban a kódokban van, amelyeket ez a vezérlőegység tárol. A Carista és az AutoDTCs hangsúlyozza, hogy ezeket a kódokat olyan műszerrel kell kiolvasni, amely eléri a sebességváltó modulját.[2][3]
Közlekedhetek a P0700 kóddal?
A források nem javasolják: az Autodoc Club szerint nem biztonságos, és azonnal orvosolni kell, a Mechanic Base szerint pedig amint lehet, abba kell hagyni a vezetést, hogy ne károsodjon végleg a sebességváltó. Az AutoDTCs hozzáteszi, hogy vészüzemmódban csak a műhelyig szabad elhajtani, és az aktív kóddal az autót nem szabad vontatni.[1][3][4][6]
Mi a P0700 leggyakoribb oka?
Az AutoDTCs szerint a sebességváltó mágnesszelepének hibája; a Mechanic Base és az Autodoc Club (brit változat) szintén az első helyre teszi. De érdemes a legolcsóbbal kezdeni: a sebességváltó olajának szintjével és állapotával, amely a témát tárgyaló összes forrásban szerepel az okok között.[1][2][3][4][6]
A P0700 minden gyártónál ugyanazt jelenti?
A meghatározás igen: az OBD-II szabvány általános kódja, és a P0-val kezdődők minden gyártónál egyformák. Az változik, hogy a sebességváltó vezérlőegysége milyen konkrét kódot tárol, és hogyan diagnosztizálják az egyes modelleknél.[5][7]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0700 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[8]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Código de avería P0700Autodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · spanyol nyelven
- P0700 OBD-II codeCarista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- P0700 - Transmission Control System (MIL Request)AutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- P0700 Code - Transmission Control System MalfunctionMechanic Base · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- P0700 - Transmission Control System MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- OBD2 Code P0700: Transmission Control System MalfunctionAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven