Gyújtás és izzításÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0671 kód: az 1. henger izzítógyertyájának áramköre
P0671 jelentése: az 1. henger izzítógyertyájának (izzítóbetétjének) áramköre.[1][2][3] A motorvezérlő egység (vagy az izzítógyertya-vezérlő modul) elektromos hibát érzékelt az 1. henger izzítógyertyájának, más néven izzítóbetétjének áramkörében. A TaT nyitott áramkörként írja le, vagyis megszakadt elektromos útvonalként; a TroubleCodes.net olyan hibaként, amely megszakítja a vezérlőáramkör folytonosságát, vagy 10% vagy annál nagyobb feszültségingadozást okoz; a Ross-Tech pedig a VAG-csoport TDI motorjainál az 1. henger izzítógyertya-áramkörének „elektromos hibájaként” tartja nyilván.[1][2][3]
Mit jelent a(z) P0671 kód
A motorvezérlő egység (vagy az izzítógyertya-vezérlő modul) elektromos hibát érzékelt az 1. henger izzítógyertyájának, más néven izzítóbetétjének áramkörében. A TaT nyitott áramkörként írja le, vagyis megszakadt elektromos útvonalként; a TroubleCodes.net olyan hibaként, amely megszakítja a vezérlőáramkör folytonosságát, vagy 10% vagy annál nagyobb feszültségingadozást okoz; a Ross-Tech pedig a VAG-csoport TDI motorjainál az 1. henger izzítógyertya-áramkörének „elektromos hibájaként” tartja nyilván.[1][2][3]
Csak dízelmotorokat érint. Az izzítógyertyák felmelegítik az égésteret, hogy megkönnyítsék a hidegindítást, és hengerenként egy van belőlük, így ha az 1. henger áramköre nyitott, az a gyertya nem melegszik fel.[1][3][4]
A kód az adott gyertya áramkörét jelöli, nem egy konkrét alkatrészt: a TaT szerint általában meghibásodott gyertya vagy az adott hengernél lévő rossz kötés áll mögötte. A P0672, P0673 és P0674 kódok ugyanez a hiba a 2., 3. és 4. hengernél.[1][5][6][7]
Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), ezért minden márkánál ugyanazt jelenti; motoronként a legvalószínűbb ok változik.[8]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Cylinder 1 Glow Plug Circuit[1][2][3]
Ugyanabba a családba tartozó kódok
Ugyanazt a problémát jelzik egy hengernél, egy hengersornál vagy egy adott érzékelőnél. Az okok, tünetek és a diagnózis az ezen az oldalon szereplők.
A(z) P0671 és családja okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Meghibásodott 1. hengeri izzítógyertya, megszakadt fűtőszállal (nyitott áramkör). A TaT és a Ross-Tech a fő okok között említi, a Klavkarr pedig leírja, hogy az elégett gyertya végtelen ellenállást mutat.[1][2][3][9]
- 2Rossz állapotú vezetékezés és csatlakozók az adott gyertyánál: sérült vagy lecsatlakozott vezetékek, korrodált csatlakozók vagy rossz kötések.[1][2][3]
- 3Hibás izzítórelé vagy időzítő, a régebbi rendszereknél.[3][10]
- 4Hibás izzítógyertya-vezérlő modul. A Klavkarr a nyitott áramkörű gyertya mellett ezt jelöli meg a P0380 és a P0670 kód két fő okaként.[3][9]
- 5A motorvezérlő egység hibája (a TroubleCodes.net a P0672 leírásában ritkának nevezi).[3][10]
Tünetek
- A szokásosnál hosszabb vagy nehezebb hidegindítás.[1][2]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- Szabálytalan motorműködés közvetlenül hidegindítás után.[1]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- Fehér füst nem sokkal hidegindítás után.[1]
- A Ross-Tech szerint a VAG-csoport TDI motorjainál előfordulhat, hogy az indítás előtti előizzítási időszak nem észlelhető.[2]
- A modern autóknál az előizzítás jelzőlámpája villoghat vagy égve maradhat meghibásodott izzítóknál. A Klavkarr ugyanakkor figyelmeztet, hogy a P0380 és P0670 izzítási kódok úgy is tárolódhatnak, hogy semmilyen lámpa nem gyullad ki.[4][9]Villogó izzítólámpa: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0671 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki az összes kódot diagnosztikai készülékkel, és nézd meg, vannak-e a P0671 mellett más izzítással kapcsolatos kódok (P0672–P0674 más hengerekről, P0670 a modulról vagy P0380). A Klavkarr a P0380-nal és a P0670-nel kapcsolatban két fő bűnöst jelöl meg: a nyitott áramkörű gyertyát vagy a vezérlőmodult.[1][9]
- 2Vizsgáld meg az 1. hengeri gyertya vezetékezését és csatlakozóját: szakadásokat, korróziót vagy rossz kötéseket keress.[2][3]
- 3Húzd le a gyertya csatlakozóját vagy tápvezetékét, és multiméterrel mérd meg az ellenállását: az elégett gyertya nyitott áramkört (végtelen ellenállást) mutat. A Klavkarr az esetében a dCi motornál kb. 0,7 Ω-ot említ, de figyelmeztet, hogy egy átlagos multiméter ilyen alacsony értékeknél nem pontos, és akkor is mutathat 1–2 Ω-ot, ha van folytonosság.[9]
- 4Ha a gyertya rendben van, mérd meg a kapcsain a feszültséget az előizzítás alatt: a Klavkarr ezzel a próbával állapítja meg, hogy a modul táplálja-e a gyertyákat.[9]
- 5Az olyan diagnosztikai készülék, amely az autó összes moduljából olvas, és kétirányú teszteket is végez, jobban azonosítja a hibás elemet, mint egy alap kiolvasó, amely csak a kódot mutatja.[10]
- 6A gyertyát csak akkor cseréld, ha a mérés igazolja, hogy szakadt. A Diariomotor figyelmeztet, hogy az izzítók cseréje nem mindig egyszerű: kiszerelés közben eltörhetnek, vagy erősen beragadhatnak a hengerfejbe, ezért érdemes tapasztalt szerelőre bízni.[2][4]
Továbbmehetek a(z) P0671 kóddal?
Műhelybe hamarosan
A megvizsgált források egyike sem osztályozza ennek a kódnak a súlyosságát. Egyetlen érintett gyertyánál a TaT és a Ross-Tech által említett tünetek a hosszabb vagy nehezebb hidegindítás, a szabálytalan működés és a fehér füst. A Diariomotor, általában a meghibásodott izzítókról szólva, azt írja, hogy az önindító és az akkumulátor extra igénybevételt kap, és ha teljesen felmondják a szolgálatot, a motor nem hajlandó beindulni. Érdemes megjavíttatni, mielőtt beköszönt a hideg.[1][2][4]
A(z) P0671 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiM264/M254Rosszul meghúzott 48 V-os testkábelezés a mikrohibrid rendszerben (tűzveszély)A Mercedes-Benz több visszahívást is elrendelt (2022–2025), mert egyes 48 V-os hálózattal szerelt autók 12 V-os és 48 V-os testkötései rosszul lehetnek meghúzva: nő az ellenállás, a csatlakozás felmelegszik, és a tűz kockázata nem zárható ki. A hivatalos szerviz ellenőrzi, és ha kell, megjavítja, egy vagy több óra alatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
12 V-os akkumulátor: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 és 2.5 HybridA 12 V-os akkumulátor lemerül, ha az autó több napig állIgen, gyakori panasz: a 12 V-os akkumulátor mindössze néhány napnyi használaton kívüliség után lemerülhet az elektronika (multimédia, telematika, kulcsnélküli nyitás) készenléti fogyasztása miatt. Nagyon alacsony 12 V-os feszültségnél a hibrid rendszer biztonsági üzemmódban blokkolhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiE-Tech HíbridoA 12 V-os akkumulátor lemerülése vagy idő előtti cseréjeAz E-Tech motoros Clio, Arkana és Austral több tulajdonosa dokumentálja a 12 V-os segédakkumulátor idő előtti cseréjét, egy esetben az első évben kétszer is. Nem a rendszer legelterjedtebb hibája, de különböző modelleknél visszatérően megjelenik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 HybridA 12 V-os akkumulátor lemerülése álló autónálIgen: a hibrid Yarisnál és Yaris Crossnál a 12 V-os akkumulátor néhány nap alatt lemerülhet álló autónál olyan modulok maradékfogyasztása miatt, mint az eCall vagy a kulcsnélküli nyitás. Szoftverfrissítéssel oldható meg, vagy ha már károsodott, az akkumulátor cseréjével.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiHonda e:HEV / i-MMDA 12 V-os akkumulátor lemerülése és a hibridrendszer indítási hibájaHa az autó sokáig áll, a 12 V-os segédakkumulátor lemerülhet, és a hibridrendszer nem aktiválódik (nem jelenik meg a „Ready”), még ha a hajtóakkumulátor fel is van töltve. Az akkumulátor feltöltésével vagy cseréjével megoldható.Javítás (szerviz): 120–250 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHyundai Ioniq 5Meghibásodott ICCU: a 12 V-os akkumulátor lemerülése és a vezetési teljesítmény elvesztéseAz integrált töltésvezérlő egység (ICCU) meghibásodhat az Ioniq 5-ben: lemeríti a 12 V-os akkumulátort, elutasíthatja a töltést, a legsúlyosabb esetekben pedig az autó elveszítheti a teljesítményét, vagy nem lép menetkész módba. A Hyundai kicserélte ezt az alkatrészt és frissítette a szoftverét a 2023 januárja és februárja között gyártott autóknál.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW Serie 6 E63/E64Akkumulátor-lemerülés és laza pozitív kábelA Fiches-auto gyakran említi az akkumulátort és a generátort, és van egy visszahívás a pozitív akkumulátorkábel miatt, amely meglazulhat.
Generátor és önindító: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 JTDm Multijet IIA generátor kábele érintkezik a kipufogógáz-visszavezető csővel (tűzveszély)Egy Alfa Romeo-akció a 2017. január 18. és 2018. szeptember 18. között gyártott dízel Stelviót érinti: a generátor egyik kábele súrolhatja a kipufogógáz-visszavezető csövet, és rövidzárlatot okozhat, legrosszabb esetben tűzveszéllyel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.7 CDTIA generátor idő előtti kopásaAz 1.7 CDTI gyárilag beépített Hitachi márkájú generátora egy, az Opel Astra H-ról szóló német vásárlási útmutató szerint a vártnál korábban kopik el, a szokásos cserékkel körülbelül 140 000 km-nél; hasonló beszámolók vannak az ezzel a motorral szerelt Opel Merivánál.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo JuniorÍvkisülés veszélye a hibrid Junior 48 V-os generátor-önindítójának csatlakozójánálIgen: egy 2026 márciusi Safety Gate-riasztás (F60F kampány) a 2023. november 27. és 2025. december 18. között gyártott Junior MHEV-ket érinti. A részecskeszűrő csöve és a 48 V-os generátor-önindító csatlakozójának fedele közötti hézag 10 mm-nél kisebb, és nedvesség esetén ívkisülés és tűz keletkezhet.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW Serie 3 G202025-ös kampány az önindító-relé korróziója miatt (tűzveszély)Igen: 2025 szeptemberében a BMW többek között a 2019–2021-es 330i-t (G20) is visszahívta, mert az önindító relé korrodálódhat, túlmelegedhet és rövidzárlatot okozhat tűzveszéllyel, még álló autónál is.
Gyakori kérdések
Mehetek a P0671 kóddal?
A megvizsgált források egyike sem tiltja kifejezetten, de nem is osztályozza. Egyetlen érintett gyertyánál a szokásos tünet a hosszabb hidegindítás, kissé szabálytalan motorműködéssel és némi fehér füsttel. A Diariomotor emlékeztet, hogy a meghibásodott izzítók megerőltetik az önindítót és az akkumulátort, és ha teljesen felmondják a szolgálatot, az autó hidegben nem biztos, hogy beindul, ezért érdemes hamar megjavíttatni.[1][2][4]
Mit jelentenek a P0672, P0673 és P0674 kódok?
Ugyanaz a hiba, mint a P0671, de a 2., 3., illetve 4. henger izzítógyertyájának áramkörében. Ezért az okaik és a diagnosztikájuk megegyezik a P0671-ével.[5][6][7]
A P0671 azt jelenti, hogy az 1. henger gyertyája elromlott?
Nem feltétlenül. A TaT szerint általában meghibásodott gyertya vagy az adott hengernél lévő rossz kötés áll mögötte, a TroubleCodes.net pedig hozzáteszi a vezetékezést, a régebbi rendszerek relé vagy időzítő egységét, a vezérlőmodult és ritkábban a vezérlőegységet. Ezért a cseréje előtt megmérik a gyertyát, és ellenőrzik a vezetékezést.[1][3][10]
Hogyan ellenőrizhető egy izzítógyertya?
Lehúzzák a gyertya csatlakozóját vagy tápvezetékét, és multiméterrel megmérik az ellenállását: az elégett gyertya nyitott áramkört mutat. A kapcsain az előizzítás alatt feszültséget is lehet mérni, hogy kiderüljön, táplálja-e az áramkör. A Klavkarr emlékeztet, hogy a hétköznapi multiméterek ilyen alacsony ellenállásoknál kevéssé pontosak.[9]
Érinti a P0671 kód a benzines autókat?
Nem. A TroubleCodes.net szerint ez a kód csak dízelmotorokra vonatkozik, a Diariomotor pedig azt írja, hogy az izzítógyertyák a dízelek beindításához nélkülözhetetlen alkatrészek.[3][4]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0671 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[11]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0671 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- 17055/P0671/001649: Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical FaultRoss-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- P0671 – Glow plug, cylinder 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2020. január 16. · megtekintve: 2026. október 4. · spanyol nyelven
- P0672 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- P0673 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- P0674 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- P0672 – Glow plug, cylinder 2 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven