P0670 kód: az izzítógyertya-vezérlő modul áramköre

Mindkettő a dízelmotor izzítását érinti, és egyik sem azonosítja önmagában a pontos okot, de a rendszer különböző részeire utalnak. A Klavkarr szerint a P0380 az «A» izzítógyertya áramkörére vonatkozik, a P0670 pedig az őket tápláló vezérlő modulra; különböző motorokkal szemlélteti őket (a P0670-et egy Renault/Nissan dCi-vel, a P0380-at egy Peugeot 306 2.0 HDi-vel), tehát az is számít, melyik jelenik meg, hogy az adott gyártó rendszere hogyan épül fel. A TaT ezenkívül külön hibakódokat tart nyilván az egyes gyertyákra (P0671-től P0675-ig). Ezért a P0670-nél a biztosítékkal, a testelésekkel, a tápellátással és a modul kimenetével kell kezdeni, a gyertyákat pedig a végén mérjük meg, ahogy a FleetRabbit előírja.^[1][2][4][5]

Igen, rövid ideig: az Autodoc Club megengedi, de kéri, hogy minél előbb javítsák ki. A FleetRabbit hozzáteszi, hogy enyhe időben az autó általában elindul és jár, de az önindító és az akkumulátor kopása figyelmeztetés nélkül halmozódik, és az első hidegebb időszak szabja meg, meddig halasztható a javítás. Egyik forrás sem kéri az autó leállítását, de érdemes mielőbb szervizbe vinni.^[1][5][9]

Nem feltétlenül. A hibakód a vezérlő modul áramkörére utal, az ok pedig lehet a modul, a biztosíték, a relé, egy testelés, a vezetékek vagy a csatlakozók. A Klavkarr azt javasolja, hogy mérd meg az egyes gyertyákat, és ha rendben vannak, a modult vagy annak relével gyanúsítsd; a FleetRabbit a gyertyákat hagyja az utolsó lépésre.^[1][2][3][5]

Nincs egyetértés. A Klavkarr leír egy esetet, amikor a hibakód úgy tárolódott el, hogy egyetlen jelzőlámpa sem gyulladt ki, míg a Saab 9-5 dízel kézikönyve szerint a motorhiba-jelző lámpa kigyullad, a FleetRabbit pedig a motorhiba-jelző mellett egy külön izzítás-jelző lámpát említ. Ezért érdemes kiolvasni a hibakódokat akkor is, ha nem világít semmilyen lámpa.^[2][5][7]

Elvileg nem. Az Autodoc Club szerint elsősorban a dízelautókat érinti, a Diariomotor pedig azt magyarázza, hogy az izzítógyertyák a dízelmotorok égésterét melegítik indítás előtt, hogy a keverék a sűrítés hatására meggyulladjon.^[1][9]

Szabályozza a gyertyák áramát az indítás előtti előizzítás és a járó motor melletti utóizzítás során. A BorgWarner szerint meghatározza ennek az áramnak az időzítését, erősségét és időtartamát, a mai rendszerekben pedig folyamatosan kommunikál a motorvezérlő egységgel; a Klavkarr hozzáteszi, hogy az előizzítási és utóizzítási fázisban táplálja a gyertyákat.^[2][6]

Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.^[10]