P0562 kód: alacsony feszültség az elektromos rendszerben (akkumulátor vagy töltés)

Eredeti meghatározás (SAE J2012): System Voltage Low^{[1][2][3][4][5]}

1. 1Hibás vagy nem eléggé töltő generátor (kopott szénkefék, diódahiba). Az akkumulátor mellett ez a források által említett két fő ok egyike, és nem értenek egyet abban, hogy melyik a valószínűbb.^{[1][2][3][6][7][10]}
2. 2Gyenge, elöregedett vagy hibás akkumulátor, amely terhelés alatt nem tudja tartani a feszültséget.^{[1][2][3][6][7][10]}
3. 3Korrodált vagy meglazult akkumulátorsarkok, illetve sérült vagy nagy ellenállású töltőkábelek.^{[1][2][3][6][7][10]}
4. 4Rossz testek (az akkumulátoré, a motor és a karosszéria között, vagy a töltőrendszeré).^{[1][3][4][6][7][10]}
5. 5Hibás feszültségszabályozó.^[1][2][3]
6. 6Kiégett biztosítékok a töltőrendszerben, illetve rossz állapotú generátor-csatlakozók és -kábelezés.^[1][3]
7. 7Rossz állapotú generátorszíj, amely nem hajtja megfelelően a generátort.^[1]
8. 8Parazita fogyasztás, amely álló autónál lemeríti az akkumulátort (nem elalvó modulok).^[2][3][6]
9. 9Hibás vezérlőegység: nagyon ritka ok.^[2][3]

• Világító motorhiba-jelző lámpa a műszerfalon.^[2][3][7]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
• Világító piros akkumulátor-jelző lámpa a műszerfalon.^[1][2][3][8]
• Halványabb fényszórók és belső világítás, villogó figyelmeztetések, hibásan működő elektromos berendezések.^[1][2][7][8]Elektronikai figyelmeztetések: az ezt kiváltó hibák
• Lassú vagy nehéz indítás, vagy az autó nem indul.^[1][3][7]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
• A motor menet közben leállhat vagy teljesen kikapcsolhat.^{[1][2][3][6][7][8][10]}Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
• Rángatás, nehézkes gyorsítás vagy csökkentett teljesítményű üzemmód.^[1][2][6]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
• Az automata váltó nem kapcsol, vagy rendszertelenül kapcsol.^[2][3][10]

1. 1Nézd meg, hogy világít-e a piros akkumulátor-jelző lámpa, és olvasd ki a kódot a többi eltárolt kóddal együtt, főleg a feszültséggel vagy a modulok közti kommunikációval kapcsolatosakkal. Ha a kód csak egy modulban jelenik meg, gyanakodj az adott modul kábelezésére vagy csatlakozóira; ha többben, közös okra.^[2][4][7]
2. 2Tisztítsd meg és húzd meg az akkumulátorsarkokat, és ellenőrizd a töltőkábeleket és a motor–karosszéria testeket: korrózió, sérült kábelek, meglazult saruk. Ez a legolcsóbban ellenőrizhető.^[1][2][3][7]
3. 3Mérd meg az akkumulátor feszültségét álló motornál: kb. 12,6 V feltöltött akkumulátort jelez, az Autodoc Club pedig a cserét javasolja, ha 12,4 V alá esik. Terheléspróba bekapcsolt fényszórókkal és utastér-ventilátorral megmutatja, hogy bírja-e a terhelést.^[1][2][6]
4. 4Mérd meg a töltőfeszültséget járó motornál. A Mechanic Base és az iCARZONE kb. 13,5–14,5 V-ot ad meg (az iCARZONE akár 14,8 V-ig), a Carista 13,8–14,5 V-ot kér alapjáraton és 2000 f/perc mellett, a PartsAvatar 13,2–14,7 V-ot, a Diariomotor autótól függően 13,5 vagy 14 V felettit; az Autodoc Club a generátor cseréjét javasolja, ha nem éri el a 13,8 V-ot. A pontos értéket a gyártó adja meg.^{[1][2][3][7][10][11]}
5. 5Ellenőrizd a generátorszíj állapotát és feszességét, a töltőrendszer biztosítékait és a generátor csatlakozóit.^[1][3]
6. 6Ha az akkumulátor álló autónál lemerül, keress parazita fogyasztást, például úgy, hogy egyenként kihúzod a biztosítékokat, amíg meg nem találod a fogyasztó áramkört.^[2][6]
7. 7Végezz feszültségesés-mérést a fő kábeleken és a testeken, és ellenőrizd a vezérlő tápfeszültségét és testét. Nézd meg a gyártó műszaki közleményeit is az adott modellre.^[3][6]
8. 8Az akkumulátort vagy a generátort csak akkor cseréld, ha kívül esnek az előírt tartományon; utána töröld a kódot, és ellenőrizd, hogy nem tér-e vissza.^[7]