Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

MINI autók

A(z) MINI Cooper R56 problémái (2006–2013)

A(z) MINI Cooper R56 mind a(z) 4 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: BMW N47, 1.6 HDi, 1.6 THP és 1.4/1.6 VTi. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.4/1.6 VTi, „Óvatosan” ítélettel.[1][2][3]

A motoron kívül: A motoron kívül a MINI Cooper R56-nál nincsenek jelentős dokumentált visszahívások: a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibák a kézi váltó és a kuplung kopása, a szervokormány hibái, a klímaberendezés szivárgása, az elektromos ablakemelők kábelének fáradása és az első futómű zajai. 2010-ben az ADAC a MINI-t a kategóriája legkevesebb hibát mutató autói közé sorolta.[4][5]

02468104,4a 10-ből

A(z) MINI Cooper R56 értékelése: alacsony megbízhatóság

Csak 22 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Korlátozott bizonyíték: kevés forráson vagy kevés dokumentált hibán alapul, ezért nem kerül be a rangsorokba. Az, hogy kevés dokumentált hibája van, nem jelenti, hogy megbízható: lehet, hogy kevéssé kutatott. Hogyan számoljuk

  • Motor3,21,3 és 4,8 között motortól függően
  • Sebességváltó6,81 hiba
  • Futómű9,31 hiba
  • Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány8,61 hiba
  • Elektromos rendszer8,61 hiba
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer8,61 hiba
  • Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
  • Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba

A(z) MINI Cooper R56 gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaBMW N47 motor · javítás 1 590–3 000 EUR
  2. 2Kritikus súlyosság: A szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseBMW N47 motor
  3. 3Kritikus súlyosság: A vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)1.6 THP motor
  4. 4Magas súlyosság: A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)1.6 HDi motor · javítás 700–1 050 EUR
  5. 5Magas súlyosság: A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása1.6 HDi motor

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

35 forrásHogyan dolgozunk

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Dízel

A(z) Cooper R56 autóban
2010–2013[6][7][8]
Elnevezések
Cooper D · Cooper SD
Az érintő hibák
5 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
87
Nagyon magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • N47C16 90-112 LE (MINI Cooper D, 2010-2016)

    2010–2016 · 90–112 LE · N47C16A

    Óvatosan

    Az N47D20-szal azonos architektúrát és hátsó lánckialakítást használ, ezért ugyanolyan óvatosság javasolt a vezérlés előzményeit illetően.[6]

  • N47C20 112-143 LE (MINI Cooper SD, 2011-2016)

    2011–2016 · 112–143 LE · N47C20A

    Óvatosan

    Az N47-család többi tagjával azonos blokkot és hátsó vezérlési kialakítást használ, ugyanazzal a dokumentált kockázattal.[7]

A(z) Cooper R56 autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
  2. Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
  3. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km

Cooper R56 BMW N47 adatlapA(z) BMW N47 összes változata és hibája

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi és BlueHDi (DV6) · Dízel

A(z) Cooper R56 autóban
2007–2009[9][10]
Elnevezés
Cooper D
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
70
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Óvatosan

    Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.[11][12][13]

A(z) Cooper R56 autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.6 HDi motornak összesen 7 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
  2. Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
  3. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  5. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

Cooper R56 1.6 HDi adatlapA(z) 1.6 HDi összes változata és hibája

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP és 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzin

A(z) Cooper R56 autóban
2006–2013[5]
Elnevezések
Cooper · Cooper S · John Cooper Works
Az érintő hibák
4 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
64
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, szívó)

    2006–2018 · 120 LE · EP6, EP6C, N12, N16

    Óvatosan

    Nem örökli a turbós változatoknál dokumentált lánckockázatot, de a Prince-család egészével közös a vízpumpa és a hőcserélő törékenysége, amelyet a fiches-auto.fr ír le.[3]

  • 1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)

    2006–2018 · 140–190 LE · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Óvatosan

    A 2012 előtti példányoknál valós a lánc és a vezérműlánc-feszítő megnyúlásának kockázata, amely hidegmotorral hallgatózva és a karbantartási előzmények átnézésével ellenőrizhető; emellett osztozik az egész turbós családnál dokumentált olajfogyasztásban és a nagynyomású szivattyú meghibásodásaiban.[1][14][15]

  • 1.6 THP nagy teljesítményű (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200–270 LE)

    2007–2018 · 200–270 LE · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

    Óvatosan

    A turbós család többi tagjával közös a lánckockázat a 2012 előtti példányoknál, az olajfogyasztás és a nagynyomású szivattyú meghibásodásai; mivel ezek a legnagyobb teljesítményű változatok, bármilyen hűtési vagy kenési hiba nagyobb hőterhelésnek van kitéve.[1][3][14]

A(z) Cooper R56 autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
  2. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
  3. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknálA turbós (THP) változatok közvetlen befecskendezését tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat. A MINI, amely ugyanezt a blokkot építi a Cooper S-be, 2010-ben 10 évre vagy 192 000 km-re hosszabbította meg ennek az alkatrésznek a garanciáját a 2007–2009-es amerikai modelleknél, visszahívás nélkül.
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a turbós változatoknálIgen: a két csere közötti olajfogyasztás az egyik hiba, amelyet a francia szaksajtó ismétlődően az 1.6 THP turbós változataihoz társít, amelyeket a Peugeot, a Citroën és a MINI használ. Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt külön kampányt vagy meghosszabbított garanciát ismert volna el.

Cooper R56 1.6 THP adatlapA(z) 1.6 THP összes változata és hibája

1.4/1.6 VTi

Legbiztonságosabb választás

PSA/BMW 1.4 VTi és 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzin

A(z) Cooper R56 autóban
2007–2013[5][16]
Elnevezések
One · Cooper
Az érintő hibák
3 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
52
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90–98 LE)

    2004–2015 · 90–98 LE · EP3, N12

    Óvatosan

    A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál ennél a hengerűrtartalomnál; ugyanakkor nem örökli a turbóváltozatok közvetlen befecskendezéses problémáit.[1][2]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118–121 LE)

    2007–2015 · 118–121 LE · EP6, EP6C, N12, N16

    Óvatosan

    A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást, valamint törékeny vízpumpát és hőcserélőt is dokumentál, amelyeket a MINI-vel és az 1.6 THP turbóval közösen használ.[1][2][3]

A(z) Cooper R56 autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa törékenysége (és a kiegyenlítő tartályé vagy a hőcserélőé, a hengerűrtartalomtól függően)Igen: a fiches-auto.fr törékeny vízpumpát ír le mind az 1.4 VTi-nél (szivárgásra hajlamos kiegyenlítő tartállyal), mind az 1.6 VTi-nél (a hőcserélővel), olyan hűtési problémát, amelyet az 1.6 THP turbó ettől a szívó változattól örökölt.
  2. Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a láncfeszítő kopásaIgen, bár kevesebb dokumentált esettel, mint az 1.6 THP turbónál: egy német műhely szerint a vezérműlánc és a feszítője elkophat a Prince család bármelyik változatánál, a szívónál is, bár a fórumokon a legtöbb jelentett eset a turbómotorra vonatkozik.
  3. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás az 1.4 és 1.6 VTi változatoknálIgen: a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál mind az 1.4 VTi-nél (245 beszámolóból 93), mind az 1.6 VTi-nél (533 beszámolóból 173). Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt konkrét kampányt vagy kiterjesztett garanciát ismert volna el.

Cooper R56 1.4/1.6 VTi adatlapA(z) 1.4/1.6 VTi összes változata és hibája

A(z) MINI Cooper R56 motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Ellenőrzőlista használt MINI Cooper R56 vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha BMW N47 van benne (2010–2013)

A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadása

Kritikus súlyosság

A szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) törése

Kritikus súlyosság

A turbó és a wastegate szelep meghibásodása

Magas súlyosság

Az EGR-szelep eltömődése vagy beragadása

Közepes súlyosság

A kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)

Közepes súlyosság

Ha 1.6 HDi van benne (2007–2009)

A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)

Magas súlyosság

A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása

Magas súlyosság

Szivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejben

Közepes súlyosság

Adalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődés

Közepes súlyosság

Szennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásai

Közepes súlyosság

Ha 1.6 THP van benne (2006–2013)

A vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)

Kritikus súlyosság

A vízpumpa és a hőcserélő törékenysége

Magas súlyosság

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknál

Közepes súlyosság

Olajfogyasztás a turbós változatoknál

Közepes súlyosság

Ha 1.4/1.6 VTi van benne (2007–2013)

A vízpumpa törékenysége (és a kiegyenlítő tartályé vagy a hőcserélőé, a hengerűrtartalomtól függően)

Magas súlyosság

A vezérműlánc és a láncfeszítő kopása

Kritikus súlyosság

Olajfogyasztás az 1.4 és 1.6 VTi változatoknál

Közepes súlyosság

MINI Cooper R56 autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy MINI Cooper R56 autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) MINI Cooper R56?

A(z) MINI Cooper R56 mind a(z) 4 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: BMW N47, 1.6 HDi, 1.6 THP és 1.4/1.6 VTi. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.4/1.6 VTi, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül a MINI Cooper R56-nál nincsenek jelentős dokumentált visszahívások: a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibák a kézi váltó és a kuplung kopása, a szervokormány hibái, a klímaberendezés szivárgása, az elektromos ablakemelők kábelének fáradása és az első futómű zajai. 2010-ben az ADAC a MINI-t a kategóriája legkevesebb hibát mutató autói közé sorolta.

A(z) MINI Cooper R56 melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 4 motor közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.4/1.6 VTi, „Óvatosan” ítélettel. A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál ennél a hengerűrtartalomnál; ugyanakkor nem örökli a turbóváltozatok közvetlen befecskendezéses problémáit.[1][2]

Milyen problémái vannak a(z) MINI Cooper R56 autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a MINI Cooper R56-nál nincsenek jelentős dokumentált visszahívások: a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibák a kézi váltó és a kuplung kopása, a szervokormány hibái, a klímaberendezés szivárgása, az elektromos ablakemelők kábelének fáradása és az első futómű zajai. 2010-ben az ADAC a MINI-t a kategóriája legkevesebb hibát mutató autói közé sorolta. A legfontosabb dokumentált hibák: a kézi váltó és a kuplung zaja és korai kopása (váltó és kuplung, magas súlyosság), a szervokormány hibái: szivattyú, holtjáték és elektromos táplálás (kormány, közepes súlyosság), a klímaberendezés szivárgása a kondenzátornál és a csöveknél (klímarendszer, közepes súlyosság) és az elektromos ablakemelők kábelének fáradása, vízszivárgással (elektromos rendszer, közepes súlyosság).[4][5]

Milyen hibái vannak a(z) MINI Cooper R56 autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadása (BMW N47, kritikus súlyosság), a szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) törése (BMW N47, kritikus súlyosság), a vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt) (1.6 THP, kritikus súlyosság), a turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője) (1.6 HDi, magas súlyosság) és a vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása (1.6 HDi, magas súlyosság).

Melyik a(z) MINI Cooper R56 legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2013, 2009, 2008 és további 1 évjárat ugyanazzal az értékeléssel (4,7/10); a legrosszabb értékelésű: 2010 (4,4/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  2. 2.Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  3. 3.Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  4. 4.Tous les problèmes sur Mini Mini 2006-2013 (261 témoignages)fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  5. 5.Mini HatchWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  6. 6.N47C16A MotorMotorinsel · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  7. 7.N47C20A MotorMotorinsel · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  8. 8.2012 Mini Cooper 1.6 D Diesel Engine N47C16A365 Engines · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  9. 9.Motor PSA DVWikipedia (es) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  10. 10.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  11. 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  12. 12.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  13. 13.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  14. 14.Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2025. április · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  15. 15.BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autós sajtó · közzétéve: 2010. október 27. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  16. 16.Prince engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  17. 17.El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  18. 18.Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  19. 19.Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  20. 20.BMW N47Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  21. 21.BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  22. 22.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  23. 23.5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  24. 24.Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  25. 25.Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  26. 26.Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  27. 27.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2010. szeptember · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  28. 28.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Egyéb forrás · közzétéve: 2025. augusztus 14. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  29. 29.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2017. december 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  30. 30.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  31. 31.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  32. 32.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  33. 33.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2026. január 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  34. 34.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2020. október 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  35. 35.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Egyéb forrás · közzétéve: 2020. február 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven