A(z) 2007-es Mazda 6 problémái

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, DPF-fel)

  105–143 LE · RF

  A részecskeszűrő érzékenyebbé teszi a motort a rövid utakra (hiányos regenerálás és olajhígulás), amit a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de dokumentál az ezen évek Mazda6 és Mazda3 modelljeinél; a Mazda5-nél ezzel a motorral nem találtunk hasonló beszámolókat, bár ugyanaz a felépítése.^[3][4][5][6]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miattA 2.0 és 2.2 MZR-CD-nél a rosszul öregedő injektortömítések és a részecskeszűrő rövid utakon hiányos regenerálásai égetlen gázolajat engedhetnek a forgattyúházba, ami hígítja az olajat, és kevesebb kenést hagy a motornak.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaAz MZR-CD változtatható geometriájú turbója szerepel a Mazda6 és Mazda3 tulajdonosok által említett hibák között, sípolással, nyomásvesztéssel és egy dokumentált esetben Franciaországban 3600 €-t meghaladó javítással; általában súlyosbodik, ha előtte olajhígulás volt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (korom) az injektorokon, az EGR-szelepen és a szívórendszerbenA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy az MZR-CD injektorain, EGR-szelepén és szívórendszerében korom rakódjon le, teljesítményvesztéssel és rángatással; a Mazda6-nál és a Mazda3-nál dokumentált, a 2.0-nál és a 2.2-nél is.

• 1.8 MZR 116-126 LE (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 LE · L8-DE, L8-VE

  A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak minősíti a Mazda6 GG benzinmotorjait, köztük az 1.8-ast; a fiches-auto.fr a Mazda6 GG 1.8-asáról szóló 16 beszámoló közül egy tönkrement motort rögzít, a GH két beszámolójában pedig egy termosztátot és egy lambdaszondát 160 000 km felett. A Mazda5-ről és az MX-5-ről ezzel a motorral nincs önálló adat; az auto motor und sport cikkének (fizetős) bevezetője csak azt mondja, hogy a használt MX-5 NC kevéssé problémás, a motort nem említi.^[2][3][5][9]

  Vásárolható

• 2.0 MZR 140-160 LE (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 LE · LF-DE, LF-VE

  A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak tartja a Mazda3 és a Mazda6 benzinmotorjait, és nem tulajdonít a 2.0-ásnak saját hibákat; a fiches-auto.fr szórványos olajfogyasztási (3 a 17 beszámolóból a Mazda3 BK-nál és 2 a 19-ből a Mazda6 GG-nél) és érzékelőhibákat, valamint egy körülbelül 50 000 km-nél megsérült hajtókarcsapágyat gyűjt össze.^{[3][4][5][10]}

  Vásárolható

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkA 2.3 MZR hajtókarcsapágy-károsodása, elszigetelt esetekkel az 1.8-asnál és a 2.0-ásnálA Gebrauchtwagenberater.de a hajtókarcsapágy-károsodást a Mazda6 GG 2.3 MZR motorjának ismert gyenge pontjaként említi, a fiches-auto.fr pedig két elszigetelt esetet tesz hozzá: egy tönkrement motorú Mazda6 1.8-ast és egy körülbelül 50 000 km-nél megsérült hajtókarcsapágyú Mazda3 2.0-ást.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz 1.3, 1.6 és 2.0 MZR olajfogyasztása nagy futásteljesítménynélA kis MZR benzinmotoroknál az olajfogyasztás főleg nagy futásteljesítménynél jelentkezik: a gebrauchtwagenberater.de a Mazda2 DE-nél körülbelül 150 000-200 000 km-től teszi, a fiches-auto.fr pedig szórványos eseteket rögzít a Mazda3 és a Mazda6 2.0-ásánál és a Mazda2 1.3-asánál.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtási hibák a gyertyák és a gyújtótekercsek miatt az MZR benzinmotoroknálA gyújtógyertyák az ADAC gebrauchtwagenberater.de által idézett statisztikáiban a Mazda2 DE hibapontjai között szerepelnek, a fiches-auto.fr pedig a Mazda3 1.6 gyújtáskimaradásait tekercsekre, gyertyákra vagy szondákra vezeti vissza.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVisszahívás a vezetőoldali légzsák hibás gázfejlesztője miattIgen: a 2011-ig gyártott Mazda6 GH-kat visszahívták, mert a vezetőoldali légzsák gázfejlesztőjének hibája miatt működésbe lépéskor apró fémdarabok szabadulhatnak ki, és megsebesíthetik az utasokat.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVisszahívás az anyavezető légzsák-fújtatójának törése miattIgen: a 2007. augusztus és 2010. január között gyártott Mazda6 GH-khoz két európai riasztás tartozik, mert az anyós légzsák fújtatójának hajtóanyaga nedvesség és hő hatására romolhat, és aktiváláskor a fújtató eltörhet.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVisszahívás az ülésmagasság-állító mechanizmus korróziója miattIgen: a Mazda közel 28 745, 2007 augusztusa és 2010 augusztusa között gyártott Mazda6 GH-t hívott vissza, mert a vezetőülés magasságállító mechanizmusa korrodálódhat, és leállhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVisszahívás a csomagtér vagy a hátsó ajtó gázteleszkópjainak korróziója miattIgen: a 2007 októbere és 2008 augusztusa között gyártott Mazda6 GH-knál a csomagtér vagy a hátsó ajtó gázteleszkópjainak sapkái korrodálhatnak, és fennáll a veszélye, hogy az ajtó hirtelen becsapódik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműZaj és kopás az első felfüggesztés rugótányérjainál és csapágyainálA gebrauchtwagenberater.de által idézett TÜV-jelentés a futóművet a német műszaki vizsgákon leggyakrabban feltűnő pontok között említi; francia tulajdonosok zajról számolnak be a lengéscsillapító-rugótányéroknál, és kopott csapágyakat dokumentálnak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungIdő előtti kuplungkopás és az első sebességfokozat nehéz beváltásaA Mazda6 GH kézi váltójának kuplungja korlátozott élettartamú, és néha az első sebességfokozatot nem lehet elsőre beváltani, egy német használtautó-útmutató szerint; a fiches-auto.fr a megkérdezett tulajdonosok között néhány kuplungmeghibásodást is rögzít.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térTörékeny festék, amely apró ütésektől lepattanKét tulajdonosi forrás, egy francia és egy lengyel, azt jelzi, hogy a Mazda6 GH festéke könnyen lepattan apró kavicsfröccsenéstől; ez esztétikai hiba, nem biztonsági.