A(z) 2007-es Mazda 6 problémái

• 2.3 MZR DISI Turbo 256–260 LE (L3-VDT, 2005–2009)

  256–263 LE · L3-VDT

  A Wikipedia szerint ez a lánchibákkal leginkább érintett széria; csak olajtörténettel és a vezérlés ellenőrzésével érdemes megvenni.^[1][2]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a VVT-működtető hibája a 2.3 DISI Turbo motornálA 2.3 DISI Turbo vezérműlánca és feszítője a vártnál korábban kopik, főleg a 2010 előtti példányoknál: hidegen csörgő hang jelzi, és ha meghibásodik, megrongálhatja a motort.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő idő előtti kopása kenéshiány miatt a 2.3 DISI Turbo motornálA 2.3 DISI Turbo turbója, amelynek hibái főleg a CX-7-nél dokumentáltak, rossz kenés miatt kopik, és kék füstöt, teljesítményvesztést és olajfogyasztást okoz; cseréje kb. 2200 €-ba kerül.Javítás (szerviz): 2 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 100 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás és iszaposodás a 2.3 DISI Turbo motornálA 2.3 DISI Turbo olajat fogyaszthat és iszaposodhat, ha megnyújtják a cserék közötti időt; az iszap eltömíti a turbó csatornáit, és felgyorsítja a turbó és a vezérlés kopását.

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, DPF-fel)

  105–143 LE · RF

  A részecskeszűrő érzékenyebbé teszi a motort a rövid utakra (hiányos regenerálás és olajhígulás), amit a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de dokumentál az ezen évek Mazda6 és Mazda3 modelljeinél; a Mazda5-nél ezzel a motorral nem találtunk hasonló beszámolókat, bár ugyanaz a felépítése.^[4][5][6][7]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miattA 2.0 és 2.2 MZR-CD-nél a rosszul öregedő injektortömítések és a részecskeszűrő rövid utakon hiányos regenerálásai égetlen gázolajat engedhetnek a forgattyúházba, ami hígítja az olajat, és kevesebb kenést hagy a motornak.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaAz MZR-CD változtatható geometriájú turbója szerepel a Mazda6 és Mazda3 tulajdonosok által említett hibák között, sípolással, nyomásvesztéssel és egy dokumentált esetben Franciaországban 3600 €-t meghaladó javítással; általában súlyosbodik, ha előtte olajhígulás volt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (korom) az injektorokon, az EGR-szelepen és a szívórendszerbenA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy az MZR-CD injektorain, EGR-szelepén és szívórendszerében korom rakódjon le, teljesítményvesztéssel és rángatással; a Mazda6-nál és a Mazda3-nál dokumentált, a 2.0-nál és a 2.2-nél is.

• 1.8 MZR 116-126 LE (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 LE · L8-DE, L8-VE

  A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak minősíti a Mazda6 GG benzinmotorjait, köztük az 1.8-ast; a fiches-auto.fr a Mazda6 GG 1.8-asáról szóló 16 beszámoló közül egy tönkrement motort rögzít, a GH két beszámolójában pedig egy termosztátot és egy lambdaszondát 160 000 km felett. A Mazda5-ről és az MX-5-ről ezzel a motorral nincs önálló adat; az auto motor und sport cikkének (fizetős) bevezetője csak azt mondja, hogy a használt MX-5 NC kevéssé problémás, a motort nem említi.^{[4][6][9][10]}

  Vásárolható

• 2.0 MZR 140-160 LE (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 LE · LF-DE, LF-VE

  A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak tartja a Mazda3 és a Mazda6 benzinmotorjait, és nem tulajdonít a 2.0-ásnak saját hibákat; a fiches-auto.fr szórványos olajfogyasztási (3 a 17 beszámolóból a Mazda3 BK-nál és 2 a 19-ből a Mazda6 GG-nél) és érzékelőhibákat, valamint egy körülbelül 50 000 km-nél megsérült hajtókarcsapágyat gyűjt össze.^{[4][5][6][11]}

  Vásárolható

• 2.3 MZR szívó 165 LE (L3-VE, 2003-2008)

  165 LE · L3-DE, L3-VE

  A Gebrauchtwagenberater.de viszonylag magas olajfogyasztást (akár egy litert 2000 km-enként) és hajtókarcsapágy-károsodást tulajdonít neki, és a fiches-auto.fr 2.3-asról szóló hat beszámolójából kettő nagyon magas olajfogyasztásról szól. Megvehető, ha látható az olajcserék története, és figyeled az olajszintet.^[4][6]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkA 2.3 MZR hajtókarcsapágy-károsodása, elszigetelt esetekkel az 1.8-asnál és a 2.0-ásnálA Gebrauchtwagenberater.de a hajtókarcsapágy-károsodást a Mazda6 GG 2.3 MZR motorjának ismert gyenge pontjaként említi, a fiches-auto.fr pedig két elszigetelt esetet tesz hozzá: egy tönkrement motorú Mazda6 1.8-ast és egy körülbelül 50 000 km-nél megsérült hajtókarcsapágyú Mazda3 2.0-ást.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztás a Mazda6 (GG) 2.3 MZR motorjánálA Mazda6 GG szívó 2.3 MZR motorjának viszonylag magas az olajfogyasztása: a gebrauchtwagenberater.de körülbelül egy litert ír 2000 km-enként, a fiches-auto.fr 2.3-asról szóló hat beszámolójából pedig kettő nagyon magas fogyasztásról szól.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz 1.3, 1.6 és 2.0 MZR olajfogyasztása nagy futásteljesítménynélA kis MZR benzinmotoroknál az olajfogyasztás főleg nagy futásteljesítménynél jelentkezik: a gebrauchtwagenberater.de a Mazda2 DE-nél körülbelül 150 000-200 000 km-től teszi, a fiches-auto.fr pedig szórványos eseteket rögzít a Mazda3 és a Mazda6 2.0-ásánál és a Mazda2 1.3-asánál.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtási hibák a gyertyák és a gyújtótekercsek miatt az MZR benzinmotoroknálA gyújtógyertyák az ADAC gebrauchtwagenberater.de által idézett statisztikáiban a Mazda2 DE hibapontjai között szerepelnek, a fiches-auto.fr pedig a Mazda3 1.6 gyújtáskimaradásait tekercsekre, gyertyákra vagy szondákra vezeti vissza.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságHiba a vezetőoldali légzsák gázgenerátorábanA fiches-auto.fr adatlapja szerint 2022 áprilisából létezik egy kampány a vezetőoldali légzsák gázgenerátorának hibája miatt, amely a 2002 és 2011 közötti járműveket érinti. A Mazda közleményéből nem tudtuk megerősíteni, hogy az európai Mazda 6 példányok is benne vannak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA karosszéria hátsó kerékjárati íveinek korróziójaA fiches-auto.fr által gyűjtött tapasztalatok szerint a hátsó kerékjáratok korróziója az első generációs Mazda 6 leggyakrabban említett nem mechanikai problémája: 206 tapasztalatból 28 említés. Hivatalos kampány nem támasztja alá.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekBeragadó féknyergek és kézifékA fiches-auto.fr által gyűjtött tapasztalatok szerint az első generációs Mazda 6 féknyergei 206 tapasztalatból 8 említéssel szerepelnek, többször beragadó féknyergek és elakadt kézifék esetével (egy eset 156 000 km-nél).
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz elektromos ablakemelő meghibásodásaA fiches-auto.fr által gyűjtött tapasztalatok szerint az elektromos ablakemelő az első generációs Mazda 6 leggyakrabban említett elektromos hibája: 206 tapasztalatból 14 említés. Az ablak nem emelkedik vagy nem süllyed. Kampány vagy nyilvános tájékoztató nincs.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGumiabroncsok és kerekekA hátsó gumiabroncsok idő előtti kopása és a futómű-beállítás szükségességeA fiches-auto.fr által gyűjtött tapasztalatok szerint az első generációs Mazda 6-nál 21 gumikopás-említés van, a hátsó gumik idő előtti kopásának és a gyakori futómű-beállítás szükségességének eseteivel; emellett 9 említés szól a szervókormányról (az autó jobbra húz).