A(z) 2007-es Mazda 3 problémái

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.^[3][4][5]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

• 2.3 MZR DISI Turbo 256–260 LE (L3-VDT, 2005–2009)

  256–263 LE · L3-VDT

  A Wikipedia szerint ez a lánchibákkal leginkább érintett széria; csak olajtörténettel és a vezérlés ellenőrzésével érdemes megvenni.^[6][8]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a VVT-működtető hibája a 2.3 DISI Turbo motornálA 2.3 DISI Turbo vezérműlánca és feszítője a vártnál korábban kopik, főleg a 2010 előtti példányoknál: hidegen csörgő hang jelzi, és ha meghibásodik, megrongálhatja a motort.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő idő előtti kopása kenéshiány miatt a 2.3 DISI Turbo motornálA 2.3 DISI Turbo turbója, amelynek hibái főleg a CX-7-nél dokumentáltak, rossz kenés miatt kopik, és kék füstöt, teljesítményvesztést és olajfogyasztást okoz; cseréje kb. 2200 €-ba kerül.Javítás (szerviz): 2 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 100 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás és iszaposodás a 2.3 DISI Turbo motornálA 2.3 DISI Turbo olajat fogyaszthat és iszaposodhat, ha megnyújtják a cserék közötti időt; az iszap eltömíti a turbó csatornáit, és felgyorsítja a turbó és a vezérlés kopását.

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, DPF-fel)

  105–143 LE · RF

  A részecskeszűrő érzékenyebbé teszi a motort a rövid utakra (hiányos regenerálás és olajhígulás), amit a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de dokumentál az ezen évek Mazda6 és Mazda3 modelljeinél; a Mazda5-nél ezzel a motorral nem találtunk hasonló beszámolókat, bár ugyanaz a felépítése.^{[10][11][12][13]}

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miattA 2.0 és 2.2 MZR-CD-nél a rosszul öregedő injektortömítések és a részecskeszűrő rövid utakon hiányos regenerálásai égetlen gázolajat engedhetnek a forgattyúházba, ami hígítja az olajat, és kevesebb kenést hagy a motornak.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaAz MZR-CD változtatható geometriájú turbója szerepel a Mazda6 és Mazda3 tulajdonosok által említett hibák között, sípolással, nyomásvesztéssel és egy dokumentált esetben Franciaországban 3600 €-t meghaladó javítással; általában súlyosbodik, ha előtte olajhígulás volt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (korom) az injektorokon, az EGR-szelepen és a szívórendszerbenA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy az MZR-CD injektorain, EGR-szelepén és szívórendszerében korom rakódjon le, teljesítményvesztéssel és rángatással; a Mazda6-nál és a Mazda3-nál dokumentált, a 2.0-nál és a 2.2-nél is.

• 1.4 MZR 84 LE (Mazda3 BK, 2003-2009)

  84 LE

  A Gebrauchtwagenberater.de jól értékeli a benzines Mazda3 BK-k megbízhatóságát, és nem említ az 1.4-esre jellemző hibákat; a fiches-auto.fr-en még nincs beszámoló erről a változatról, így kevés az adat.^[10][15]

  Vásárolható

• 1.6 MZR 105 LE (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

  105 LE · Z6, ZM-DE

  Ez a legjobb múltú változat: a gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak tartja a benzines Mazda3-akat, a fiches-auto.fr BL-adatlapja az 1.6-ról szóló 12 beszámolóban egyetlen hibát sem rögzít, a BK-é pedig a 28 beszámolóból csak néhányat, főleg érzékelőkkel kapcsolatosat.^{[10][15][16][17]}

  Vásárolható

• 2.0 MZR 140-160 LE (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 LE · LF-DE, LF-VE

  A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak tartja a Mazda3 és a Mazda6 benzinmotorjait, és nem tulajdonít a 2.0-ásnak saját hibákat; a fiches-auto.fr szórványos olajfogyasztási (3 a 17 beszámolóból a Mazda3 BK-nál és 2 a 19-ből a Mazda6 GG-nél) és érzékelőhibákat, valamint egy körülbelül 50 000 km-nél megsérült hajtókarcsapágyat gyűjt össze.^{[10][11][12][15]}

  Vásárolható

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkA 2.3 MZR hajtókarcsapágy-károsodása, elszigetelt esetekkel az 1.8-asnál és a 2.0-ásnálA Gebrauchtwagenberater.de a hajtókarcsapágy-károsodást a Mazda6 GG 2.3 MZR motorjának ismert gyenge pontjaként említi, a fiches-auto.fr pedig két elszigetelt esetet tesz hozzá: egy tönkrement motorú Mazda6 1.8-ast és egy körülbelül 50 000 km-nél megsérült hajtókarcsapágyú Mazda3 2.0-ást.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz 1.3, 1.6 és 2.0 MZR olajfogyasztása nagy futásteljesítménynélA kis MZR benzinmotoroknál az olajfogyasztás főleg nagy futásteljesítménynél jelentkezik: a gebrauchtwagenberater.de a Mazda2 DE-nél körülbelül 150 000-200 000 km-től teszi, a fiches-auto.fr pedig szórványos eseteket rögzít a Mazda3 és a Mazda6 2.0-ásánál és a Mazda2 1.3-asánál.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtási hibák a gyertyák és a gyújtótekercsek miatt az MZR benzinmotoroknálA gyújtógyertyák az ADAC gebrauchtwagenberater.de által idézett statisztikáiban a Mazda2 DE hibapontjai között szerepelnek, a fiches-auto.fr pedig a Mazda3 1.6 gyújtáskimaradásait tekercsekre, gyertyákra vagy szondákra vezeti vissza.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térTörékeny festék és korrózió a Mazda 3 (BK) karosszériájánA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint az első generációs Mazda 3 festéke törékeny, és korrózió jelenik meg: ez az adatlap leggyakrabban említett nem mechanikai hibája (12 eset 140 beszámolóból).
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA Mazda 3 BK indítómotorjának mágneskapcsolója meghibásodik, és nem lehet indítaniKét német forrás, a gebrauchtwagenberater.de és az Auto Zeitung szerint az indítómotor a generáció gyenge pontja, a BK-nál konkrétan a mágneskapcsoló említésével.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműA Mazda 3 (BK) lengéscsillapítóinak, szilentblokkjainak és kerékcsapágyainak kopásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a Mazda 3 BK-nál elkopott csapágyakat, lengéscsillapítókat és szilentblokkokat említenek zajokkal és rezgésekkel (5 eset), valamint stabilizátorrúd-problémákat (4 eset).
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKormányElektromos kormányszervó meghibásodása a Mazda 3 BK-nál gyenge akkumulátor vagy érintkezési hiba miattA Gebrauchtwagenberater.de szerint a Mazda 3 BK elektromos kormányszervója leállhat gyenge akkumulátor vagy érintkezési probléma miatt, és ilyenkor a kormány parkoláskor nehéz lesz.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektronika és multimédiaA Mazda 3 (BK) rádiójának és műszerfal-kijelzőjének hibáiA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint egyes első generációs Mazda 3-asoknál rádióhibák vagy a műszerfal-kijelző kiesése fordul elő (5 eset 140 beszámolóból).
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térA Mazda 3 BK csomagtérajtó-gázrugói rozsda miatt eltörhetnekA Gebrauchtwagenberater.de a KBA-ra hivatkozva egy visszahívást közöl: a rozsda eltörheti a 2007-től gyártott Mazda 3 BK csomagtérajtó gázrugóit.