Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Citroën autókB51 kód

A(z) Citroën C4 I problémái (2004–2010)

A(z) Citroën C4 I 5 motor és 1 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) 1.6 HDi, 1.6 THP, 1.4/1.6 VTi, 1.4 és 1.6 TU3/TU5 és a(z) AL4 / DP0 váltó súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 a(z) 2.0 16v 136 LE (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) és 2.0 16v VVT 140-143 LE (EW10A, RFJ, 2004-2011) kivitelekben, „Vásárolható” ítélettel.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

A motoron kívül: A motoron kívül a Citroën C4 I-hez (2004-2010) a vizsgált adatbázisokban nem dokumentáltak külön biztonsági akciókat, de egy 573 véleményt tartalmazó megbízhatósági felmérés az elektromos ablakemelőket, az első futóművet, a BSI és a COM2000 elektronikai hibáit, valamint a kuplungot jelöli meg a motoron kívül leggyakrabban említett problémaként.[8]

02468105,7a 10-ből

A(z) Citroën C4 I értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 28 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor5,33,0 és 8,6 között motortól függően
  • Sebességváltó7,03 hiba
  • Futómű7,91 hiba
  • Fékek7,12 hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
  • Elektromos rendszer8,22 hiba
  • Elektronika és multimédia8,61 hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér7,91 hiba
  • Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba

48. hely a(z) 98 közül a(z) a(z) kompaktok kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Citroën C4 I gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)1.6 THP motor
  2. 2Magas súlyosság: A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)1.6 HDi motor · javítás 700–1 050 EUR
  3. 3Magas súlyosság: A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása1.6 HDi motor
  4. 4Magas súlyosság: A vízpumpa és a hőcserélő törékenysége1.6 THP motor
  5. 5Magas súlyosság: A vízpumpa törékenysége (és a kiegyenlítő tartályé vagy a hőcserélőé, a hengerűrtartalomtól függően)1.4/1.6 VTi motor

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

2 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: A KBA visszahívása: motorháztető zár. A(z) Citroën C4 I akcióinak megtekintése

37 forrásHogyan dolgozunk

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi és BlueHDi (DV6) · Dízel

A(z) C4 I autóban
2004–2010[10][11][12][13]
Elnevezések
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
70
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 LE · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Óvatosan

    A 110 LE-ssel közös a kenéshiány miatti turbótörés és a befecskendezők alátétjein át szivárgó gázok kockázata. Csak teljes olajtörténettel vásárolható, és ha a turbót cserélték, akkor a kenőcső cseréjével és a kör tisztításával.[11][14][15]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Óvatosan

    Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.[11][15][16]

A(z) C4 I autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.6 HDi motornak összesen 7 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
  2. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

C4 I 1.6 HDi adatlapA(z) 1.6 HDi összes változata és hibája

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP és 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzin

A(z) C4 I autóban
2004–2010[17]
Elnevezések
1.6 VTi 120 · 1.6 THP 140 · 1.6 THP 150
Az érintő hibák
4 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
64
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, szívó)2006–2018 · 120 LE · EP6, EP6C, N12, N16

    Óvatosan

    Nem örökli a turbós változatoknál dokumentált lánckockázatot, de a Prince-család egészével közös a vízpumpa és a hőcserélő törékenysége, amelyet a fiches-auto.fr ír le.[18]

  • 1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)2006–2018 · 140–190 LE · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Óvatosan

    A 2012 előtti példányoknál valós a lánc és a vezérműlánc-feszítő megnyúlásának kockázata, amely hidegmotorral hallgatózva és a karbantartási előzmények átnézésével ellenőrizhető; emellett osztozik az egész turbós családnál dokumentált olajfogyasztásban és a nagynyomású szivattyú meghibásodásaiban.[19][20][21]

A(z) C4 I autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
  2. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknálA turbós (THP) változatok közvetlen befecskendezését tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat. A MINI, amely ugyanezt a blokkot építi a Cooper S-be, 2010-ben 10 évre vagy 192 000 km-re hosszabbította meg ennek az alkatrésznek a garanciáját a 2007–2009-es amerikai modelleknél, visszahívás nélkül.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a turbós változatoknálIgen: a két csere közötti olajfogyasztás az egyik hiba, amelyet a francia szaksajtó ismétlődően az 1.6 THP turbós változataihoz társít, amelyeket a Peugeot, a Citroën és a MINI használ. Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt külön kampányt vagy meghosszabbított garanciát ismert volna el.

C4 I 1.6 THP adatlapA(z) 1.6 THP összes változata és hibája

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi és 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzin

A(z) C4 I autóban
2004–2010[17][22]
Elnevezések
1.4 VTi 90 · 1.6 VTi 120
Az érintő hibák
3 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
52
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90–98 LE)2004–2015 · 90–98 LE · EP3, N12

    Óvatosan

    A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál ennél a hengerűrtartalomnál; ugyanakkor nem örökli a turbóváltozatok közvetlen befecskendezéses problémáit.[20][23]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118–121 LE)2007–2015 · 118–121 LE · EP6, EP6C, N12, N16

    Óvatosan

    A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást, valamint törékeny vízpumpát és hőcserélőt is dokumentál, amelyeket a MINI-vel és az 1.6 THP turbóval közösen használ.[18][20][23]

A(z) C4 I autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa törékenysége (és a kiegyenlítő tartályé vagy a hőcserélőé, a hengerűrtartalomtól függően)Igen: a fiches-auto.fr törékeny vízpumpát ír le mind az 1.4 VTi-nél (szivárgásra hajlamos kiegyenlítő tartállyal), mind az 1.6 VTi-nél (a hőcserélővel), olyan hűtési problémát, amelyet az 1.6 THP turbó ettől a szívó változattól örökölt.
  2. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a láncfeszítő kopásaIgen, bár kevesebb dokumentált esettel, mint az 1.6 THP turbónál: egy német műhely szerint a vezérműlánc és a feszítője elkophat a Prince család bármelyik változatánál, a szívónál is, bár a fórumokon a legtöbb jelentett eset a turbómotorra vonatkozik.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás az 1.4 és 1.6 VTi változatoknálIgen: a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál mind az 1.4 VTi-nél (245 beszámolóból 93), mind az 1.6 VTi-nél (533 beszámolóból 173). Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt konkrét kampányt vagy kiterjesztett garanciát ismert volna el.

C4 I 1.4/1.6 VTi adatlapA(z) 1.4/1.6 VTi összes változata és hibája

1.4 és 1.6 TU3/TU5

PSA 1.4 TU3 és 1.6 TU5 (motores TU, 8v és 16v) · Benzin

A(z) C4 I autóban
2004–2008[24]
Elnevezés
1.6 16v 110
Az érintő hibák
5 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
36
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • TU5 1.6 16v 109-112 LE (TU5JP4/TU5NFU, 2000-től)1999–2010 · 109–112 LE · TU5JP4, TU5NFU

    Vásárolható

    A család legnagyobb teljesítményű változata, és a vizsgált beszámoló-gyűjteményekben ez szerepel a legtöbbet a hengerfejtömítés- és tekercshibáknál, de ezek még így is olcsó javítások egy ugyanabból a korszakból származó turbós vagy dízelmotorhoz képest.[2][3][25]

A(z) C4 I autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkTúlmelegedés után sérült hengerfejtömítésA hengerfejtömítés főként egy korábbi túlmelegedés következtében hibásodik meg – hűtőfolyadék-szivárgás vagy meghibásodott termosztát miatt –, nem gyári hibaként: a motorok kisebbségénél jelenik meg, szinte mindig 30 000 és 180 000 km között, hűtőfolyadék-veszteséggel, emulgeálódott olajjal vagy fehér füsttel.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásMeghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznakA gyújtómodul – két kettős tekercses gyújtósor, elosztó nélkül – a tulajdonosok által leggyakrabban említett elektromos hiba az ezzel a motorral szerelt összes modellnél: általában 40 000 és 150 000 km között hibásodik meg, és rángatást, instabil alapjáratot vagy a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésNyitva vagy zárva beragadó termosztátA termosztát – az újabb változatok vezérelt „calorstatja” – beragadhat: ha zárva marad, a motor túlmelegszik; ha nyitva marad, lassan éri el az üzemi hőmérsékletet, és többet fogyaszt. A tulajdonosok által ezeknél a motoroknál leggyakrabban említett hűtési hibák egyike.
  4. Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaMeghibásodó érzékelők: lambdaszonda és hőmérséklet-érzékelőA lambdaszonda és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tekercsek mellett a leggyakrabban meghibásodottként említett alkatrészek: instabil alapjáratot, felgyulladó motorhiba-jelző lámpát vagy szabálytalanul viselkedő hűtőventilátort okoznak.Körülbelül itt jelentkezik 25 000 km
  5. Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélA szelepfedél-tömítés az évek során kiszárad, és olajat enged a gyertyakutakba: a motoron megjelenő olajfolt mellett átnedvesítheti a gyertyákat vagy a gyújtómodult, és gyújtáskimaradást okozhat.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km

C4 I 1.4 és 1.6 TU3/TU5 adatlapA(z) 1.4 és 1.6 TU3/TU5 összes változata és hibája

AL4 / DP0 sebességváltó

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

A(z) C4 I autóban
2004–2010[26]
Elnevezés
BVA
Az érintő hibák
2 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
25
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • AL4 (PSA — Peugeot és Citroën)1998 óta · AL4

    Óvatosan

    Régi tervezésű váltó (a 90-es évek végéről), amely már nincs gyártásban; az AL4 saját hibáiról nem találtunk konkrét dokumentációt, de a kora és a ritka olajkarbantartású automata váltók általános mintázata miatt vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a szervizelőzményeket.[27][28]

A(z) C4 I autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelElöregedett olaj: rángatós váltások, csúszás és túlmelegedésIgen: mint minden automata váltónál, ha az AL4/DP0 olaja elöregszik vagy lecsökken a szintje, rángatós váltások, csúszás és túlmelegedés jelentkezik. Nem találtunk a PSA vagy a Renault által megadott konkrét cserélési intervallumot, de több forrás azt javasolja, hogy akkor is ellenőrizzék, ha a gyártó nem írja elő szükségesként.
  2. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelRántás vagy éles ütés fokozat bekapcsolásakor álló helyzetbőlElöregedett olajú automata váltóknál általánosan leírt tünet: a szokásosnál erősebb rántás vagy ütés, amikor a parkolóból vagy üresből fokozatba kapcsolnak, főleg hidegen. Nem találtunk olyan forrást, amely megerősítené, hogy az AL4/DP0 jobban szenved ettől, mint a korabeli többi váltó.

C4 I AL4 / DP0 sebességváltó adatlapA(z) AL4 / DP0 összes változata és hibája

2.0 és 2.2 16v EW10/EW12

Legbiztonságosabb választás

PSA 2.0 16v EW10 és 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzin

A(z) C4 I autóban
2004–2008[8][26]
Elnevezések
2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.0 16v VTS 177
Az érintő hibák
1
Kockázati index ebben az autóban
14
Alacsony kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 2.0 16v 136 LE (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 LE · RFN, RFR

    Vásárolható

    Ez a legegyszerűbb 2.0 (változtatható szelepvezérlés és közvetlen befecskendezés nélkül), és a 206, 406, Xsara Picasso és 307 tulajdonosainak véleménye kopó alkatrészekre – gyújtótekercsekre, lambdaszondákra, katalizátorra vagy kipufogókönyökre – utal, nem belső törésekre; a gebrauchtwagenberater.de a 307 benzinmotorjait egyszerűnek és könnyen karbantarthatónak írja le.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.0 16v VVT 177 LE (EW10J4S, RFK, 2003-2008)2003–2008 · 177 LE · RFK

    Óvatosan

    Kevés a vélemény (6 a 206-ról, 6 a 307-ről és 5 a C4-ről), és gyújtótekercseket, katalizátort, EGR-t, sőt egy C4-nél garanciában kicserélt motort említenek; mivel igénybevett használatra szánt motorról van szó, érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket, valamint a gyújtás és a kipufogó állapotát.[2][3][8]

  • 2.0 16v VVT 140-143 LE (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 LE · RFJ

    Vásárolható

    A 407, C4 és C5 ezzel a 2.0-val szerelt tulajdonosainak véleménye főleg a szondákat, a katalizátort, az olajat és a váltót említi, ismétlődő belső törések nélkül; a vizsgált adatlapokon nincs rögzített eset a változtatható szelepvezérlés meghibásodásáról, bár a minta kicsi.[7][8][9]

A(z) C4 I autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásHibás gyújtótekercsekA gyújtótekercsek azt a hibát jelentik, amelyet a szaksajtó (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) és a 2.0 EW10 170 tulajdonosi véleményéből 16 említ; a 2.2-nél is előfordulnak. A gyenge tekercs kihagyó gyújtást, rángatást és égő motorhiba-jelző lámpát okoz.

C4 I 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 adatlapA(z) 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 összes változata és hibája

A(z) Citroën C4 I motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Ellenőrzőlista használt Citroën C4 I vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.6 HDi van benne (2004–2010)

A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)

Magas súlyosság

A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása

Magas súlyosság

Szivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejben

Közepes súlyosság

Adalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődés

Közepes súlyosság

Szennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásai

Közepes súlyosság

Ha 1.6 THP van benne (2004–2010)

A vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)

Kritikus súlyosság

A vízpumpa és a hőcserélő törékenysége

Magas súlyosság

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknál

Közepes súlyosság

Olajfogyasztás a turbós változatoknál

Közepes súlyosság

Ha 1.4/1.6 VTi van benne (2004–2010)

A vízpumpa törékenysége (és a kiegyenlítő tartályé vagy a hőcserélőé, a hengerűrtartalomtól függően)

Magas súlyosság

A vezérműlánc és a láncfeszítő kopása

Kritikus súlyosság

Olajfogyasztás az 1.4 és 1.6 VTi változatoknál

Közepes súlyosság

Ha 1.4 és 1.6 TU3/TU5 van benne (2004–2008)

Túlmelegedés után sérült hengerfejtömítés

Magas súlyosság

Meghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznak

Közepes súlyosság

Nyitva vagy zárva beragadó termosztát

Közepes súlyosság

Meghibásodó érzékelők: lambdaszonda és hőmérséklet-érzékelő

Alacsony súlyosság

Olajszivárgás a szelepfedél-tömítésnél

Alacsony súlyosság

Ha a(z) AL4 / DP0 váltó van benne (2004–2010)

Elöregedett olaj: rángatós váltások, csúszás és túlmelegedés

Magas súlyosság

Rántás vagy éles ütés fokozat bekapcsolásakor álló helyzetből

Alacsony súlyosság

Ha 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 van benne (2004–2008)

Hibás gyújtótekercsek

Közepes súlyosság

Citroën C4 I autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Citroën C4 I autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Citroën C4 I?

A(z) Citroën C4 I 5 motor és 1 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) 1.6 HDi, 1.6 THP, 1.4/1.6 VTi, 1.4 és 1.6 TU3/TU5 és a(z) AL4 / DP0 váltó súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 a(z) 2.0 16v 136 LE (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) és 2.0 16v VVT 140-143 LE (EW10A, RFJ, 2004-2011) kivitelekben, „Vásárolható” ítélettel. A motoron kívül a Citroën C4 I-hez (2004-2010) a vizsgált adatbázisokban nem dokumentáltak külön biztonsági akciókat, de egy 573 véleményt tartalmazó megbízhatósági felmérés az elektromos ablakemelőket, az első futóművet, a BSI és a COM2000 elektronikai hibáit, valamint a kuplungot jelöli meg a motoron kívül leggyakrabban említett problémaként.

A(z) Citroën C4 I melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 5 motor és 1 sebességváltó közül a legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 a(z) 2.0 16v 136 LE (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) és 2.0 16v VVT 140-143 LE (EW10A, RFJ, 2004-2011) kivitelekben, „Vásárolható” ítélettel. Ez a legegyszerűbb 2.0 (változtatható szelepvezérlés és közvetlen befecskendezés nélkül), és a 206, 406, Xsara Picasso és 307 tulajdonosainak véleménye kopó alkatrészekre – gyújtótekercsekre, lambdaszondákra, katalizátorra vagy kipufogókönyökre – utal, nem belső törésekre; a gebrauchtwagenberater.de a 307 benzinmotorjait egyszerűnek és könnyen karbantarthatónak írja le.[1][2][3][4][5][6]

Milyen problémái vannak a(z) Citroën C4 I autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a Citroën C4 I-hez (2004-2010) a vizsgált adatbázisokban nem dokumentáltak külön biztonsági akciókat, de egy 573 véleményt tartalmazó megbízhatósági felmérés az elektromos ablakemelőket, az első futóművet, a BSI és a COM2000 elektronikai hibáit, valamint a kuplungot jelöli meg a motoron kívül leggyakrabban említett problémaként. A legfontosabb dokumentált hibák: visszahívás: a motorháztető zárja kinyílhatott (karosszéria és belső tér, magas súlyosság), visszahívás: fékrásegítő hiba (fékek, magas súlyosság), lengéscsillapítók, gömbfejek és kerékcsapágyak kopása az első tengelyen (futómű, közepes súlyosság) és a kuplung és a lendkerék idő előtti kopása (váltó és kuplung, közepes súlyosság).[8]

Milyen hibái vannak a(z) Citroën C4 I autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt) (1.6 THP, kritikus súlyosság), a turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője) (1.6 HDi, magas súlyosság), a vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása (1.6 HDi, magas súlyosság), a vízpumpa és a hőcserélő törékenysége (1.6 THP, magas súlyosság) és a vízpumpa törékenysége (és a kiegyenlítő tartályé vagy a hőcserélőé, a hengerűrtartalomtól függően) (1.4/1.6 VTi, magas súlyosság).

Melyik a(z) Citroën C4 I legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2005 és 2004 (5,9/10); a legrosszabb értékelésű: 2009 (5,0/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Citroën C4 I autónak?

Igen: dokumentálva van 2 akció a(z) Citroën C4 I autóhoz, például a KBA visszahívása: motorháztető zár. Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  3. Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  4. Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  5. Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  6. Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2022. november 2. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
  7. Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  8. Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  9. Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  10. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autós sajtó · közzétéve: 2013. június 6. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  11. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  12. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  13. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  14. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2014. október 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  15. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  16. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  17. Citroën C4Wikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  18. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2025. április · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  19. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2025. április · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  20. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  21. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autós sajtó · közzétéve: 2010. október 27. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  22. Prince engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  23. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  24. Citroën C4 (2004)Wikipédia (francés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  25. Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  26. Citroën C4Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  27. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  28. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  29. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2010. szeptember · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  30. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Egyéb forrás · közzétéve: 2025. augusztus 14. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  31. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2017. december 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  32. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  33. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  34. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  35. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2026. január 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  36. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2020. október 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  37. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Egyéb forrás · közzétéve: 2020. február 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven