A(z) 2011-es BMW X5 problémái
A(z) 2011-es BMW X5 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW N57, BMW N62 / N63, a(z) ZF 6HP váltó és BMW N54/N55. BMW N57, BMW N62 / N63 és a(z) ZF 6HP váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW N54/N55 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: az xDrive elosztómű hibája az X5 E70-ben.
A(z) 2011-es BMW X5 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 18 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,83,6 és 6,2 között motortól függően
- Sebességváltó5,24 hiba
- Futómű9,31 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány8,61 hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia8,61 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér9,31 hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2010-es BMW X5 autóhoz képest
- Megszűnnek: BMW M57 és BMW N52 / N53
- Már nem érinti: a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57), a forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása (BMW M57), repedés a kipufogókönyökben (BMW M57) és a főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodása (BMW M57) és még 6
- Érinteni kezdi: a elektromos kormányzásvezérlő egység: segítségvesztés és tűz (2011–2013-as X5 E70) (az autó többi része)
BMW N57 motor a(z) 2011-es BMW X5 autóban
Elnevezések: xDrive30d · xDrive40d
- Óvatosan
N57D30 245–258 LE, egyturbós (O0/O1, 2008–2019)
245–258 LE · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL
Ugyanaz a dokumentált hátsó vezérműlánc-kockázat és az EGR-hűtő műszaki akciójába tartozás, mint az N57-kínálat többi tagjánál.[3][4]
- Óvatosan
N57D30 299–313 LE biturbó (T0/T1, 2009–2019)
299–313 LE · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Osztozik a vezérműlánc és az EGR-akció általános kockázatában, és hozzáadódik a vákuumkör vagy a két turbó beállítóelemének dokumentált tolóerő-vesztési kockázata.[3][5]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc kopásaAz N57 az N47-től örökölte a blokk hátsó részén, a sebességváltó mellett elhelyezett vezérműláncot, ami minden javítást megnehezít. Az N47-től eltérően nincs dokumentált akció vagy tömeges reklamációs hullám, és a súlyos kopás esetei főként 200 000 km felett jelentkeznek.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTolóerő-vesztés a biturbós változatoknál a vákuumkör vagy a beállítóelem miattA biturbós változatoknál (335d, 535d, xDrive35d/40d) gyakori az alacsony fordulatszámon jelentkező tolóerő-vesztés a vákuumkör leromlása vagy a turbókat szinkronizáló beállítóelem szennyeződése miatt, nem a turbó mechanikai hibája miatt. Általánosabban a változó geometriájú turbó is előfordul az említett hibák között.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának kopásaAz N57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben kopik, és a motor egy műszaki útmutatója szerint általában 80 000 és 120 000 km között szorul cserére, teljes meghibásodása előtt rendellenes zajokkal jelezve.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
BMW N62 / N63 motor a(z) 2011-es BMW X5 autóban
Elnevezések: 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- Kerülendő
N63B44O0 4.4 biturbó 408 LE (2008-2014)
408 LE · N63B44O0, N63B44
A Gebrauchtwagenberater az ezzel az N63-mal szerelt 550i-t az olajfogyasztás (szelepszár-szimeringek) és a megnyúlt lánc miatt nem javasolja, és a 2013 júliusa utáni autót ajánlja; a fiches-auto a benzines kínálat nagy gyenge pontjaként írja le.[9][10]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésAz N63 olajfogyasztása elkopott szelepszár-szimeringek miattIgen: az eredeti N63 ismert az olajfogyasztásáról, a német sajtó pedig az elkopott szelepszár-szimeringeknek tulajdonítja. A Gebrauchtwagenberater 3000-4500 €-t ad javítási referenciaként Németországban.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésAz N63 vezérműláncának megnyúlása és a vezetősínek eltöréseAz N63-ban a vezérműlánc megnyúlhat, és a csúszósín eltörhet, műanyagdarabokkal a forgattyúházban és súlyos motorkár kockázatával. Ezen okból európai visszahívást nem találtunk.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésAz N63 hűtőfolyadék-vesztesége és repedések a hengerfejbenAz N63 elég gyakran veszít hűtőfolyadékot: a Gebrauchtwagenberater az 550i-nél, az X5 50i-nél és másoknál említi, a gyertyakút repedéseivel együtt. A tulajdonosi beszámolók tömlőket és vízszivattyút tesznek hozzá.
ZF 6HP váltó a(z) 2011-es BMW X5 autóban
Elnevezések: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Óvatosan
2. generáció (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
A 2007-es felülvizsgálat nem szüntette meg a család gyenge pontjait: továbbra is dokumentált a rángatás és a mechatronika hibája az ezzel a változattal szerelt autókban, és a Jaguar már 2012-ben az XF-nél a 6HP-t a ZF 8HP-re cserélte. Vásárlás előtt ugyanúgy érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.[12][13][14]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miattIgen: a ZF 6HP-vel szerelt BMW-knél, Audiknál és Land Rovereknél 80 000-150 000 km-től vannak beszámolók rángatásról, tétovázásról és kemény váltásokról, főleg ha a váltó olaját soha nem cserélték. A nyomatékváltó mind a hat fokozatban reteszel a fogyasztás csökkentése érdekében, ami az évek során gyorsítja kopását.Javítás (szerviz): 150–400 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinélIgen, bár az esetek kisebbségében: vannak beszámolók a ZF 6HP váltó olajszivárgásáról a BMW X5-nél (180 000 km-nél) és az Audi A6-nál (204 000 és 208 000 km között). Ha nem javítják, a nyomásvesztés gyorsíthatja a belső kopást, és a szelepegység vagy a mechatronika meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 180 000 km
BMW N54/N55 motor a(z) 2011-es BMW X5 autóban
Elnevezések: xDrive35i
- Óvatosan
N55B30M0 302 LE (2009–2018)
302 LE · N55B30M0
Egyszerűbb, mint az N54 (egy turbó és mágnesszelepes befecskendezők), de megmarad az olajszűrő-tartó olajszivárgása és az elektromos vízpumpa problémája; mindkettőt érdemes ellenőrizni.[15][16][17]
- Óvatosan
N55B30 315 LE (2011–2018)
315 LE · N55B30
Egyszerűbb, mint az N54 (egy turbó és mágnesszelepes befecskendezők), de megmarad az olajszűrő-tartó olajszivárgása és az elektromos vízpumpa problémája; mindkettőt érdemes ellenőrizni.[15][16][17]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó wastegate szelepeinek zaja és meghibásodásaAz N54-nél a wastegate-ek rudazata kilazul, és fémes csörgést okoz; idővel csökken a feltöltőnyomás. Az N55-nél az elektromos működtető hibásodik meg.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N54 és az N55 elektromos vízpumpája figyelmeztetés nélkül hibásodik meg, 100 000–150 000 km körül, és általában a termosztáttal együtt cserélik. Ha nem foglalkozol vele, a motor túlmelegszik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz N54 és az N55 olajszűrő-tartójának tömítése az öregedéssel olajat veszít; az olaj a segédberendezések szíjára csöpöghet, és a szelepfedélnél is van szivárgás.
A motoron kívüli hibák a(z) 2011-es BMW X5 autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz xDrive elosztómű hibája az X5 E70-benA fiches-auto.fr tapasztalatai szerint az X5 E70 elosztóműve 152 tapasztalatból 18 említést kapott: rángatás manőverezéskor, rezgések és 4x4/DSC figyelmeztetések, amelyeket elmulasztott olajcserékkel és a belső tárcsák kopásával hoznak összefüggésbe.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKormányA elektromos kormányzásvezérlő egység: segítségvesztés és tűz (2011–2013-as X5 E70)Igen: a Gebrauchtwagenberater.de egy kormányseegítség-hibát említ az 2012 áprilisában és májusában gyártott X5 E70-eknél, egy európai riasztás pedig a BMW 2011 és 2016 közötti elektromos kormányzásvezérlő egységét is lefedi tűzveszéllyel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaElektronikus modulok és csatlakozók hibái a nedvesség miatt az X5 E70-benA fiches-auto.fr szerint az X5 E70 elektronikája 152 tapasztalatból 14 említésben szerepel: DSC, ABS, légzsák és tempomat hibák, amelyeket nedvességnek és korrodált csatlakozóknak tulajdonítanak; egy eset egy 1 300 €-s modult említ kb. 90 000 km-nél.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműA hátsó légrugózás hibája az X5 E70-benA fiches-auto.fr szerint az X5 E70 hátsó légrugózása leülhet a légzsákok szivárgása és a szintérzékelő hibái miatt, ami túlterheli a kompresszort. Az adatlap nem közli az esetek számát.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térA panorámatető szivárgása és beragadása az X5 E70-benA fiches-auto.fr szerint az X5 E70 panorámatetője beragadhat vagy csöpöghet az eldugult vízelvezető csatornák miatt, és megáztathatja a padlót és az elektromos modulokat. Egy tapasztalat 2 000 €-t említ a cseréért.
2011-es BMW X5 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2011-es BMW X5?
A(z) 2011-es BMW X5 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW N57, BMW N62 / N63, a(z) ZF 6HP váltó és BMW N54/N55. BMW N57, BMW N62 / N63 és a(z) ZF 6HP váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW N54/N55 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: az xDrive elosztómű hibája az X5 E70-ben.
Jobb a(z) 2011-es BMW X5, vagy a(z) 2010-es?
Értékelésünk 2010-ben 5,0, 2011-ben 5,0. Már nem érinti: a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57), a forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása (BMW M57) és repedés a kipufogókönyökben (BMW M57). Érinteni kezdi: a elektromos kormányzásvezérlő egység: segítségvesztés és tűz (2011–2013-as X5 E70) (az autó többi része).
Melyik a(z) BMW X5 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2007 (5,5/10). A legrosszabb értékelésű év: 2006 (4,5/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2011-es BMW X5 autónak?
A(z) 2011-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a hátsó vezérműlánc kopása (BMW N57, kritikus súlyosság), az N63 vezérműláncának megnyúlása és a vezetősínek eltörése (BMW N62 / N63, kritikus súlyosság), a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatával (BMW N62 / N63, kritikus súlyosság), a elektromos kormányzásvezérlő egység: segítségvesztés és tűz (2011–2013-as X5 E70) (kormány, kritikus súlyosság) és tolóerő-vesztés a biturbós változatoknál a vákuumkör vagy a beállítóelem miatt (BMW N57, magas súlyosság).
Van 2011-es BMW X5 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- BMW X5 (E70)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- BMW N57Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2018. augusztus 8. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- BMW N62Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
- BMW N63Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
- BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 5. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
- BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
- Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
- Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Jaguar XFWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- BMW N55Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2025. február 23. · megtekintve: 2026. október 5. · német nyelven