A(z) 2008-es BMW X5 problémái
A(z) 2008-es BMW X5 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW M57, BMW N62 / N63, a(z) ZF 6HP váltó és BMW N52 / N53. BMW M57, BMW N62 / N63 és a(z) ZF 6HP váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW N62 / N63 (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2008-es példányokat, például: az xDrive elosztómű hibája az X5 E70-ben.
A(z) 2008-es BMW X5 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 21 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,93,7 és 6,5 között motortól függően
- Sebességváltó5,24 hiba
- Futómű9,31 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia8,61 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér9,31 hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2007-es BMW X5 autóhoz képest
- Értékelés: 5,5 → 5,0
- Érinteni kezdi: az N63 olajfogyasztása elkopott szelepszár-szimeringek miatt (BMW N62 / N63), az N63 vezérműláncának megnyúlása és a vezetősínek eltörése (BMW N62 / N63), a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatával (BMW N62 / N63) és az N63 hűtőfolyadék-vesztesége és repedések a hengerfejben (BMW N62 / N63)
BMW M57 motor a(z) 2008-es BMW X5 autóban
Elnevezések: 3.0d · 35d
- Óvatosan
M57D30TU2, második 3,0 literes revízió, alumínium blokk (204–286 LE, 2004–2010)
204–286 LE · M57D30TU2
Egy szakműhely kifejezetten az E90 231 LE-s 330d/330xd-t és a biturbós 335d/535d-t nevezi meg a szívócsőlapos változatok között; kivételként csak egy 197 LE-s utolsó 325d/525d revíziót említ.[2]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.
BMW N62 / N63 motor a(z) 2008-es BMW X5 autóban
Elnevezések: 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- Vásárolható
N62B48TU 4.8 szívó 355-367 LE (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)
355–367 LE · N62B48, N62B48TU
A német útmutatók a 6-os sorozat N62-ét szilárd motornak, az X5 E70 4.8i-ét pedig kevés gondot okozó motornak írják le; ennek ellenére 15 évnél idősebb autónál érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék-tömlőket és a szelepszár-szimeringeket.[5][6]
- Kerülendő
N63B44O0 4.4 biturbó 408 LE (2008-2014)
408 LE · N63B44O0, N63B44
A Gebrauchtwagenberater az ezzel az N63-mal szerelt 550i-t az olajfogyasztás (szelepszár-szimeringek) és a megnyúlt lánc miatt nem javasolja, és a 2013 júliusa utáni autót ajánlja; a fiches-auto a benzines kínálat nagy gyenge pontjaként írja le.[7][8]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésAz N63 olajfogyasztása elkopott szelepszár-szimeringek miattIgen: az eredeti N63 ismert az olajfogyasztásáról, a német sajtó pedig az elkopott szelepszár-szimeringeknek tulajdonítja. A Gebrauchtwagenberater 3000-4500 €-t ad javítási referenciaként Németországban.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésAz N63 vezérműláncának megnyúlása és a vezetősínek eltöréseAz N63-ban a vezérműlánc megnyúlhat, és a csúszósín eltörhet, műanyagdarabokkal a forgattyúházban és súlyos motorkár kockázatával. Ezen okból európai visszahívást nem találtunk.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésAz N63 hűtőfolyadék-vesztesége és repedések a hengerfejbenAz N63 elég gyakran veszít hűtőfolyadékot: a Gebrauchtwagenberater az 550i-nél, az X5 50i-nél és másoknál említi, a gyertyakút repedéseivel együtt. A tulajdonosi beszámolók tömlőket és vízszivattyút tesznek hozzá.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésAz N62 hűtőfolyadék-vesztesége a tömlők és a hengersorok közti cső miattAz N62 V8-ban tipikus a megrepedt tömlők vagy csövek okozta hűtőfolyadék-veszteség, főleg az első példányoknál. A cseréjük munkaigényes: a hengersorok közti tömlőhöz a motor jó részét szét kell szedni.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésKék füst és olajfogyasztás az N62-nél megkeményedett szelepszár-szimeringek miattAz N62 V8-ban a szelepszár-szimeringek az évek során megkeményedhetnek, és kék füsttel járó olajfogyasztást okozhatnak. Nem általános hiba: több német útmutató szilárd motorként írja le.
ZF 6HP váltó a(z) 2008-es BMW X5 autóban
Elnevezések: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Óvatosan
2. generáció (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
A 2007-es felülvizsgálat nem szüntette meg a család gyenge pontjait: továbbra is dokumentált a rángatás és a mechatronika hibája az ezzel a változattal szerelt autókban, és a Jaguar már 2012-ben az XF-nél a 6HP-t a ZF 8HP-re cserélte. Vásárlás előtt ugyanúgy érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.[10][11][12]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miattIgen: a ZF 6HP-vel szerelt BMW-knél, Audiknál és Land Rovereknél 80 000-150 000 km-től vannak beszámolók rángatásról, tétovázásról és kemény váltásokról, főleg ha a váltó olaját soha nem cserélték. A nyomatékváltó mind a hat fokozatban reteszel a fogyasztás csökkentése érdekében, ami az évek során gyorsítja kopását.Javítás (szerviz): 150–400 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinélIgen, bár az esetek kisebbségében: vannak beszámolók a ZF 6HP váltó olajszivárgásáról a BMW X5-nél (180 000 km-nél) és az Audi A6-nál (204 000 és 208 000 km között). Ha nem javítják, a nyomásvesztés gyorsíthatja a belső kopást, és a szelepegység vagy a mechatronika meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 180 000 km
BMW N52 / N53 motor a(z) 2008-es BMW X5 autóban
Elnevezések: X5 3.0si
- Óvatosan
N52B30 3.0 (2004–2015)
215–268 LE · N52B30, N51B30
Ugyanazok a gyenge pontok, mint az N52B25-nél; a 2008 vége előtti példányokon zajos hidraulikus szelepemelők lehetnek.[14][15]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N52 műanyag elektromos vízpumpája hamarabb megreped vagy tönkremegy, mint egy mechanikus, és a termosztát általában vele együtt hibásodik; megelőző cseréjét 80 000–100 000 km körül javasolják.Javítás (szerviz): 350–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz olajszűrő-tartó tömítése idővel megkeményedik, és minden N52-nél olajat veszít; a szivárgás szennyezheti a motort és károsíthatja a közeli alkatrészeket.
- Alacsony súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésSzelepfedél és forgattyúsház-szellőztető szelepAz N52 műanyag szelepfedele a hőciklusoktól megreped, és a forgattyúsház-szellőztető rendszer meghibásodik, sípolást, szivárgást és olajfogyasztást okozva.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
- Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésAz N52 hidraulikus szelepemelőinek zajaA 2008 decembere előtti N52-esek hidraulikus szelepemelői kenési probléma miatt hidegen kopogó zajt adhatnak.
A motoron kívüli hibák a(z) 2008-es BMW X5 autóban
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz xDrive elosztómű hibája az X5 E70-benA fiches-auto.fr tapasztalatai szerint az X5 E70 elosztóműve 152 tapasztalatból 18 említést kapott: rángatás manőverezéskor, rezgések és 4x4/DSC figyelmeztetések, amelyeket elmulasztott olajcserékkel és a belső tárcsák kopásával hoznak összefüggésbe.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaElektronikus modulok és csatlakozók hibái a nedvesség miatt az X5 E70-benA fiches-auto.fr szerint az X5 E70 elektronikája 152 tapasztalatból 14 említésben szerepel: DSC, ABS, légzsák és tempomat hibák, amelyeket nedvességnek és korrodált csatlakozóknak tulajdonítanak; egy eset egy 1 300 €-s modult említ kb. 90 000 km-nél.
- Közepes súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaFutóműA hátsó légrugózás hibája az X5 E70-benA fiches-auto.fr szerint az X5 E70 hátsó légrugózása leülhet a légzsákok szivárgása és a szintérzékelő hibái miatt, ami túlterheli a kompresszort. Az adatlap nem közli az esetek számát.
- Közepes súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térA panorámatető szivárgása és beragadása az X5 E70-benA fiches-auto.fr szerint az X5 E70 panorámatetője beragadhat vagy csöpöghet az eldugult vízelvezető csatornák miatt, és megáztathatja a padlót és az elektromos modulokat. Egy tapasztalat 2 000 €-t említ a cseréért.
2008-es BMW X5 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2008-es BMW X5?
A(z) 2008-es BMW X5 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW M57, BMW N62 / N63, a(z) ZF 6HP váltó és BMW N52 / N53. BMW M57, BMW N62 / N63 és a(z) ZF 6HP váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW N62 / N63 (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2008-es példányokat, például: az xDrive elosztómű hibája az X5 E70-ben.
Jobb a(z) 2008-es BMW X5, vagy a(z) 2007-es?
Értékelésünk 2007-ben 5,5, 2008-ben 5,0. Érinteni kezdi: az N63 olajfogyasztása elkopott szelepszár-szimeringek miatt (BMW N62 / N63), az N63 vezérműláncának megnyúlása és a vezetősínek eltörése (BMW N62 / N63) és a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatával (BMW N62 / N63).
Melyik a(z) BMW X5 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2007 (5,5/10). A legrosszabb értékelésű év: 2006 (4,5/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2008-es BMW X5 autónak?
A(z) 2008-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57, kritikus súlyosság), az N63 vezérműláncának megnyúlása és a vezetősínek eltörése (BMW N62 / N63, kritikus súlyosság), a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatával (BMW N62 / N63, kritikus súlyosság), a forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása (BMW M57, magas súlyosság) és az N63 olajfogyasztása elkopott szelepszár-szimeringek miatt (BMW N62 / N63, magas súlyosság).
Van 2008-es BMW X5 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.BMW M57Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- 2.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- 3.BMW N62Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
- 4.BMW N63Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
- 5.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 5. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
- 6.BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 5. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
- 7.BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
- 8.Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
- 9.Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 10.Jaguar XFWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- 11.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 12.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 13.BMW N52Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- 14.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- 15.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Általános sajtó · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven