A(z) 2003-es BMW Serie 5 problémái

• M57D25, 2,5 literes (150–197 LE, 2000–2010 alkalmazástól függően)

  150–197 LE · M57D25, M57D25TU

  Automata változataiban osztozik az M57-család szívócsőlap-kockázatában; egy szakműhely kivételként egy 197 LE-s utolsó revíziót említ, de a korábbi változatoknál nem találtunk egyértelmű megerősítést arra, hogy tartalmazzák-e.^[2]

  Óvatosan

• M57D30, első generációs 3,0 literes (177–193 LE, 1998–2006 alkalmazástól függően)

  177–193 LE · M57D30

  Egy szakműhely szerint az automata váltós változatok a törékeny szívócsőlapokat tartalmazzák, míg az E53 X5 3.0d (a teljes gyártás alatt) és a korai 330d és 530d manuális változatai megúszták őket.^[2]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
• Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.

• M54B22, 2,2 liter (168–170 LE)

  170 LE · M54B22

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[5][6][7]

  Óvatosan

• M54B25, 2,5 liter (189–192 LE)

  192 LE · M54B25

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[5][6][7]

  Óvatosan

• M54B30, 3,0 liter (228–235 LE)

  231–235 LE · M54B30

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[5][6][7]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztát- és vízpumpa-hibaAz M54 termosztátja, háza és vízpumpája műanyag alkatrészeket tartalmaz, amelyek törékennyé válnak és tönkremennek. Ha nem foglalkozol vele, a túlmelegedés elhúzhatja az alumínium hengerfejet. Érdemes őket együtt cserélni.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
• Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésMegrepedt kiegyenlítő tartály és hűtőfolyadék-szivárgásA műanyag kiegyenlítő tartály az évek során leromlik, és végül megreped. Olcsó ahhoz képest, amennyibe az M52/M54 túlmelegedése kerül, és az életkor többet nyom a latban, mint a futásteljesítmény.
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésMegrepedt forgattyúsház-szellőztető szelep (CCV) és olajfogyasztásAz M54 CCV szelepe (olajleválasztó) műanyag, és az életkorral megreped: ilyenkor az olaj a szívócsőbe jut, nő a fogyasztás, egyenetlen lesz az alapjárat, és füst jelenik meg. Ez a motor leggyakrabban emlegetett gyenge pontja.Körülbelül itt jelentkezik 96 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélAz M54 szelepfedele műanyag, és az évek során deformálódik, nem tömít többé: olajszivárgás, égett szag, olajos gyertyák és gyújtáskimaradás jelentkezik. A tömítéssel együtt cserélik.
• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiEgyébElhasználódott VANOS O-gyűrűkA VANOS rendszer (változó vezérlés) tömítései a hő és a szintetikus olaj hatására megkeményednek: a motor 3000 1/perc alatt veszít az erejéből, és az alapjárat egyenetlenné válik. Tömítéskészlettel javítható.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km

• Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiFékekA BMW 5-ös E39 ABS-moduljának hibájaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint (317 az 1995–2003-as 5-ös sorozatról) 16 esetben hibásodott meg az ABS-modul.
• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiFutóműA BMW 5-ös E39 első lengőkarjai szilentblokkjainak idő előtti kopásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint (317 az 1995–2003-as 5-ös sorozatról) 16 esetben lazultak ki az első lengőkarok szilentblokkjai, rezgést és pontatlan kormányzást okozva, további 8 esetben pedig a gömbfejek.
• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA BMW 5-ös E39 generátorának hibája és az akkumulátor lemerüléseA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint (317 az 1995–2003-as 5-ös sorozatról) 13 generátoreset, 7 akkumulátoreset (az egyik két nap alatt lemerült) és 7 önindítóeset fordult elő.
• Alacsony súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaA BMW 5-ös E39 műszerfalán kiégő pixelekA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint (317 az 1995–2003-as 5-ös sorozatról) 43 beszámoló ír le olyan műszerfalpixeleket, amelyek fokozatosan kialszanak.
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA BMW 5-ös E39 elektromos ablakemelőinek hibájaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint (317 az 1995–2003-as 5-ös sorozatról) 15 esetben romlott el az ablakemelő motorja, főleg a hátsó ablakoknál.