Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Audi autók8S kód

A(z) Audi TT III problémái (2014–2023)

A(z) Audi TT III mind a(z) 1 motor és 1 sebességváltó dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 2.0 TSI / TFSI és a(z) DSG6 DQ250 váltó. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TSI / TFSI 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, kiegészítő közvetett befecskendezéssel (2016-tól, 190–320 LE) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel.[1][2][3]

A motoron kívül: A motoron kívül az Audi TT 8S-ről kevés tapasztalat van (25), és csak két konkrét mintázat látszik: a TT RS vetemedett féktárcsái és a sportülések oldalburkolatai. Ez nem elég nagy minta ahhoz, hogy a megbízhatóságáról következtetést vonjunk le.[4][5]

Audi TT III (2014–2023)
Fotó: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468105,6a 10-ből

A(z) Audi TT III értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 9 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Korlátozott bizonyíték: kevés forráson vagy kevés dokumentált hibán alapul, ezért nem kerül be a rangsorokba. Az, hogy kevés dokumentált hibája van, nem jelenti, hogy megbízható: lehet, hogy kevéssé kutatott. Hogyan számoljuk

  • Motor4,84 hiba
  • Sebességváltó6,43 hiba
  • Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
  • Fékek9,31 hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
  • Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér9,61 hiba
  • Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba

A(z) Audi TT III gyenge pontjai

  1. 1Magas súlyosság: Magas olajfogyasztás2.0 TSI / TFSI motor · javítás 1 500–4 000 EUR
  2. 2Közepes súlyosság: Koromlerakódás a szívószelepeken2.0 TSI / TFSI motor
  3. 3Magas súlyosság: Mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőDSG6 DQ250 sebességváltó · javítás 850–3 100 EUR
  4. 4Közepes súlyosság: Termosztátház-szivárgás és vízpumpa-hiba2.0 TSI / TFSI motor
  5. 5Közepes súlyosság: A nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekDSG6 DQ250 sebességváltó · javítás 450–850 EUR

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

12 forrásHogyan dolgozunk

2.0 TSI / TFSI

Legbiztonságosabb választás

Volkswagen / Audi 2.0 TSI és TFSI (familia EA888) · Benzin

A(z) TT III autóban
2014–2023[1][6]
Elnevezések
2.0 TFSI · TTS
Az érintő hibák
4 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
52
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

A(z) TT III autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 2.0 TSI / TFSI motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
  4. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR

TT III 2.0 TSI / TFSI adatlapA(z) 2.0 TSI / TFSI összes változata és hibája

DSG6 DQ250 sebességváltó

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

A(z) TT III autóban
2014–2018[6]
Elnevezés
2.0 TFSI S tronic
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
36
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Óvatosan

    Általánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.[9][10][11]

A(z) TT III autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR

TT III DSG6 DQ250 sebességváltó adatlapA(z) DSG6 DQ250 összes változata és hibája

A(z) Audi TT III motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Ellenőrzőlista használt Audi TT III vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 2.0 TSI / TFSI van benne (2014–2023)

Magas olajfogyasztás

Magas súlyosság

Koromlerakódás a szívószelepeken

Közepes súlyosság

Termosztátház-szivárgás és vízpumpa-hiba

Közepes súlyosság

PCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibája

Alacsony súlyosság

Ha a(z) DSG6 DQ250 váltó van benne (2014–2018)

Mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelő

Magas súlyosság

A nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgések

Közepes súlyosság

A kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknál

Közepes súlyosság

Audi TT III autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Audi TT III autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Audi TT III?

A(z) Audi TT III mind a(z) 1 motor és 1 sebességváltó dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 2.0 TSI / TFSI és a(z) DSG6 DQ250 váltó. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TSI / TFSI 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, kiegészítő közvetett befecskendezéssel (2016-tól, 190–320 LE) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel. A motoron kívül az Audi TT 8S-ről kevés tapasztalat van (25), és csak két konkrét mintázat látszik: a TT RS vetemedett féktárcsái és a sportülések oldalburkolatai. Ez nem elég nagy minta ahhoz, hogy a megbízhatóságáról következtetést vonjunk le.

A(z) Audi TT III melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 1 motor és 1 sebességváltó közül a legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TSI / TFSI 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, kiegészítő közvetett befecskendezéssel (2016-tól, 190–320 LE) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel. A kiegészítő közvetett befecskendezés csökkenti a koromlerakódás problémáját, és a dokumentált olajfogyasztás is kisebb. Ettől függetlenül érdemes ellenőrizni a termosztátházat/vízpumpát és a PCV-szelepet, amelyek az egész családra jellemzők.[1][2][3]

Milyen problémái vannak a(z) Audi TT III autónak a motoron kívül?

A motoron kívül az Audi TT 8S-ről kevés tapasztalat van (25), és csak két konkrét mintázat látszik: a TT RS vetemedett féktárcsái és a sportülések oldalburkolatai. Ez nem elég nagy minta ahhoz, hogy a megbízhatóságáról következtetést vonjunk le. A legfontosabb dokumentált hibák: a TT RS első féktárcsáinak vetemedése (fékek, közepes súlyosság) és a sportülések oldalburkolatainak eltörése (karosszéria és belső tér, alacsony súlyosság).[4][5]

Milyen hibái vannak a(z) Audi TT III autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI, magas súlyosság), koromlerakódás a szívószelepeken (2.0 TSI / TFSI, közepes súlyosság), mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelő (DSG6 DQ250, magas súlyosság), termosztátház-szivárgás és vízpumpa-hiba (2.0 TSI / TFSI, közepes súlyosság) és a nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgések (DSG6 DQ250, közepes súlyosság).

Melyik a(z) Audi TT III legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2023, 2022, 2021 és további 2 évjárat ugyanazzal az értékeléssel (8,3/10); a legrosszabb értékelésű: 2014 (5,6/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  2. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  3. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2015. május 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  4. Tous les problèmes sur Audi TT 2014+ (25 témoignages)fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · francia nyelven
  5. Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · spanyol nyelven
  6. Audi TTWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  7. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  8. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  9. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  10. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  11. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  12. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2020. november 2. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven