A(z) 2011-es Audi TT problémái
A(z) 2011-es Audi TT 1 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 2.0 TSI / TFSI és a(z) DSG6 DQ250 váltó. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) a(z) DSG6 DQ250 váltó (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: lengéscsillapítók kopása, a Magnetic Ride mágneses felfüggesztést is beleértve.
A(z) 2011-es Audi TT értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 11 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,65 hiba
- Sebességváltó6,43 hiba
- Futómű8,61 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer8,91 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér9,31 hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2010-es Audi TT autóhoz képest
- Értékelés: 5,8 → 5,5
- Megszűnnek: VW 2.0 TFSI EA113
- Már nem érinti: a nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopása (VW 2.0 TFSI EA113), korom a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miatt (VW 2.0 TFSI EA113), pCV forgattyúház-szellőztető szelep és olajfogyasztás (VW 2.0 TFSI EA113) és a turbó fúvószelepének (diverter) hibája (VW 2.0 TFSI EA113)
2.0 TSI / TFSI motor a(z) 2011-es Audi TT autóban
Elnevezések: 2.0 TFSI · TTS
- Óvatosan
2.0 TSI/TFSI Gen 1, Valvelift nélkül (2008–2012, 170–220 LE)
170–207 LE · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Ebben a szériában a legtöbb a maguk a tulajdonosok által jelzett olajfogyasztási panasz, és valamivel nagyobb a lánc és a feszítő kopása, mint a későbbieknél. Megvásárolható, ha van szervizelőzmény, és még jobb, ha friss olajfogyasztási teszt is rendelkezésre áll.[3][4][5][6]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a feszítő kopásaÉvek alatt a lánc megnyúlhat, a hidraulikus feszítő pedig már nem tartja feszesen, főként az első széria (2008–2012) példányainál. Ha a lánc átugrik egy-két fogat, a szelepek nekiütközhetnek a dugattyúknak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR
DSG6 DQ250 váltó a(z) 2011-es Audi TT autóban
Elnevezések: 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Óvatosan
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Általánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.[8][9][10]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
A motoron kívüli hibák a(z) 2011-es Audi TT autóban
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműLengéscsillapítók kopása, a Magnetic Ride mágneses felfüggesztést is beleértveA fiches-auto.fr beszámolói szerint (187 ehhez a modellhez) 9 említés érint lengéscsillapítókat és felfüggesztést; egy 2.5 TFSI 158 000 km-nél 30 % feletti aszimmetriát mutatott a műszaki vizsgán (ITV, Spanyolországban), és a cseréje költséges volt.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerAz elektromos ablakemelők kötélmechanizmusának és vezetősínjeinek töréseA fiches-auto.fr beszámolói szerint (187 ehhez a modellhez) az elektromos ablakemelők a legtöbbet említett hibák: 38 említés, 45 000 és 173 000 km közötti meghibásodásokkal. Az adatlap a hibát a kötélmechanizmusnak és az üveg vezetősínjeinek tulajdonítja.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térA TT Roadster elektromos kapotta szervomotorjainak hibájaA fiches-auto.fr beszámolói szerint (187 ehhez a modellhez) a Roadster több tulajdonosa számol be a kapotta mechanizmusának hibáiról; egy beszámoló két szervomotor cseréjét említi 1 309 euróért.
2011-es Audi TT vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2011-es Audi TT?
A(z) 2011-es Audi TT 1 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 2.0 TSI / TFSI és a(z) DSG6 DQ250 váltó. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) a(z) DSG6 DQ250 váltó (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: lengéscsillapítók kopása, a Magnetic Ride mágneses felfüggesztést is beleértve.
Jobb a(z) 2011-es Audi TT, vagy a(z) 2010-es?
Értékelésünk 2010-ben 5,8, 2011-ben 5,5. Már nem érinti: a nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopása (VW 2.0 TFSI EA113), korom a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miatt (VW 2.0 TFSI EA113) és pCV forgattyúház-szellőztető szelep és olajfogyasztás (VW 2.0 TFSI EA113).
Melyik a(z) Audi TT legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2007 és 2006 (6,1/10). A legrosszabb értékelésű év: 2011 (5,5/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2011-es Audi TT autónak?
A(z) 2011-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a vezérműlánc és a feszítő kopása (2.0 TSI / TFSI, kritikus súlyosság), magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI, magas súlyosság), mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelő (DSG6 DQ250 sebességváltó, magas súlyosság), koromlerakódás a szívószelepeken (2.0 TSI / TFSI, közepes súlyosság) és termosztátház-szivárgás és vízpumpa-hiba (2.0 TSI / TFSI, közepes súlyosság).
Van 2011-es Audi TT autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Audi TTWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Direct-shift gearboxWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven