A(z) 2015-es Audi A6 problémái
A(z) 2015-es Audi A6 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 3.0 TDI V6, Audi 3.0 TFSI V6, a(z) ZF 8HP váltó és 2.0 TDI. 3.0 TDI V6, Audi 3.0 TFSI V6 és a(z) ZF 8HP váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TDI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2015-es példányokat, például: a kerékcsapágyak idő előtti kopása.
_%E2%80%93_Frontansicht,_1._Mai_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
A(z) 2015-es Audi A6 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 18 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor6,44,8 és 7,9 között motortól függően
- Sebességváltó6,43 hiba
- Futómű8,03 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer9,31 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer9,61 hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2014-es Audi A6 autóhoz képest
- Értékelés: 5,0 → 6,4
- Megszűnnek: Multitronic
- Már nem érinti: a lánc és a variátor kúpjainak kopása (Multitronic sebességváltó), a vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmód (Multitronic sebességváltó), rángatás és rezgés hidegindításkor (többtárcsás tengelykapcsoló) (Multitronic sebességváltó) és lerakódás a szívószelepeken (közvetlen befecskendezés) (Audi 3.0 TFSI V6)
3.0 TDI V6 motor a(z) 2015-es Audi A6 autóban
Elnevezések: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Óvatosan
3.0 TDI EA896 2. generáció, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 LE · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Az Audi szerint az EGR sokat javult az 1. generációhoz képest, de a lánc, a vízpumpa és a KBA kibocsátási szoftverének figyelmeztetései megmaradnak; VIN alapján ellenőrizd, hogy az akciót elvégezték-e.[3][4][5][6]
- Óvatosan
3.0 TDI EA896 biturbó (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)
313–326 LE · CGQB, CVUA, CVUB
A tulajdonosi beszámolók ismétlődő befecskendezési hibákat említenek a 313 LE-s változatnál (a Q5-nél 13-ból 3, az A6 C7-nél 14-ből 4), bár kevés esetről van szó, és hivatalos statisztika nincs.[2][7]
- Óvatosan
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB és mások; 2014-2020)
163–272 LE · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
A 2014 és 2017 eleje közötti CRT és CZV sorozatokra az Audinak van egy műszaki tájékoztatója a vezérműtengelyek lehetséges töréséről: ellenőrizd a motorszámot, és hogy kicserélték-e őket. A 200 kW-os A6-ok és A7-ek ezenfelül átestek a KBA-akción.[4][8][9][10]
A(z) 2015-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésMeghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásaiA 3.0 TDI-nél a vízpumpa meghibásodhat, és 2010-től túlmelegedhet egészen a motor károsodásáig (az A6 C6 útmutatója szervizakciót említ). A tulajdonosok emellett hűtőfolyadék-szivárgást említenek a csöveknél, a szabályozószelepnél és a hűtőnél.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműtengely-törés az EA897 evo motoroknál (CRT és CZV)A 2014 és 2017 eleje közötti EA897 evo motoroknál (főként CRT, de CZV is) a vezérműtengelyek az útmutatók szerint anyag- vagy tervezési hiba miatt eltörhetnek. Az Audi ezt a TPI 2043172 tájékoztatóban rögzítette, a probléma 2017 februárja óta kézben tartottnak számít.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaA 3.0 TDI V6-osnál a vezérműlánc a sebességváltó oldalán van, és a feszítője elveszítheti a feszességét: hidegindításkor csörög, és ha a lánc megnyúlik, a vezérlés elállítódik, a motor pedig veszélybe kerül. A cseréhez fel kell nyitni a motort, és több ezer euróba kerül.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibákNémet útmutatók a 3.0 TDI injektorai tűülékének kopását említik: már nem zárnak jól, gázolaj csöpög a hengerbe, és hígítja az olajat. A füstölő kipufogó lehet a jel, a 313 LE-s biturbó beszámolói pedig ismétlődő befecskendezési hibákat említenek.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseNem megengedett kibocsátási stratégiát tartalmazó vezérlőszoftver (NOx és AdBlue)A német KBA elrendelte az Audi, a VW és a Porsche Euro 5-ös és 6-os 3.0 TDI V6-osainak szoftverfrissítését: egy bemelegítési stratégia, amely a NOx-ot csak a vizsgálati padon csökkentette, a 200 kW-os A6-oknál és A7-eknél pedig korlátozott AdBlue-adagolás. A frissítés ingyenes.Javítás: 0 EUR
Audi 3.0 TFSI V6 motor a(z) 2015-es Audi A6 autóban
Elnevezések: 3.0 TFSI 300 CV · 3.0 TFSI 310 CV · 3.0 TFSI 333 CV
- Óvatosan
3.0 TFSI 333 LE evo kompresszorral és vegyes befecskendezéssel (CREC; 2014-2018)
333 LE · CREC
A kiegészítő közvetett befecskendezésnek enyhítenie kellene a lerakódást (ezt egyetlen forrás sem méri), és egy műhely szerint a lánc 2014 óta kevesebb gondot okoz, de ezek az autók beleesnek a 2019-es alacsony nyomású elosztócső-akcióba: alvázszám alapján ellenőrizd, hogy elvégezték-e.[11][15][16][17]
A(z) 2015-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaEgy német műhely a lánc megnyúlásáról és a feszítők szűkre szabott méretéről számol be a legkorábbi kompresszoros 3.0 TFSI-knél (2011-2014), hidegindításkor jelentkező zajjal és P0016-P0018 hibakódokkal; más útmutatók ritkának tartják ezt ennél a V6-osnál. Megbízható statisztika nincs.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiÜzemanyagÜzemanyag-szivárgás az injektorok elosztócsövein (2015-ös és 2019-es akciók)Az Audi visszahívta a 3.0 TFSI-s autókat az üzemanyag-elosztócsövek lehetséges szivárgása miatt: az egyik akció 2015-ben volt (2011 áprilisa és 2012 áprilisa között gyártott autók), a másik 2019-ben (alacsony nyomású elosztócsövek, 2014 és 2016 között gyártott autók). Benzinszagról lehet észrevenni; a megoldás az elosztócsövek cseréje.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésSzivárgás a termosztátházon és a vízpumpánA műszaki útmutatók hűtőfolyadék-szivárgást említenek a kompresszoros 3.0 TFSI műanyag termosztátházánál és vízpumpájánál, és az Audi egy 2015-ös akció keretében a termosztátot is kicserélte. A hűtőfolyadék szintjének csökkenéséről lehet észrevenni, figyelmen kívül hagyva pedig túlmelegedés lehet belőle.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésA PCV-szelep (forgattyúház-szellőztetés) meghibásodásaA 3.0 TFSI forgattyúház-szellőztetésének PCV-szelepe az életkorral és a futásteljesítménnyel meghibásodhat: az alkatrész-kereskedői és műhelyi útmutatók egyenetlen alapjáratot, vákuumszivárgást és nagyobb olajfogyasztást említenek. Enyhe hiba, akció vagy közzétett statisztika nélkül.
ZF 8HP váltó a(z) 2015-es Audi A6 autóban
Elnevezések: A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic
- Vásárolható
2. generáció (2014-2017)
· 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
Ez a legelterjedtebb és legnagyobb ismert futásteljesítménnyel rendelkező változat: több modell (BMW X3, BMW X5, Audi A6) elemzéseiben a váltóhibák kisebbséget alkotnak a beszámolók összességén belül, bár továbbra is dokumentálnak alkalmankénti rángatást, és ritkábban mechatronikát vagy szivárgást. Érdemes átnézni az előzményeket, de nincs rendszerszintű hiba, amely a vásárlástól eltanácsolna.[18][19][20]
A(z) 2015-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA mechatronika meghibásodása elöregedett váltónál (néha hátramenettel)Igen, bár az esetek kisebb részében: dokumentált a ZF 8HP mechatronikájának meghibásodása BMW-nél 120 000-130 000 km után, 1.400-3.500 € költséggel, valamint vezérlőegység- vagy elektronikus választókar-hibák az Audinál és a Land Rovernél.Javítás: 1 400–3 500 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és habozás fokozatváltáskor, néha újraprogramozássalIgen: a BMW-nél, az Audinál, a Jaguarnál és az Alfa Romeónál vannak beszámolók rángatásról, habozásról vagy durva váltásokról a ZF 8HP-vel. Általában az öregedett olaj vagy a mechatronika kalibrációja az oka, és a márkakereskedés gyakran - nem mindig elsőre - a váltó vezérlőegységének újraprogramozásával orvosolja.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás a váltó tömítéseinél vagy olajteknőjénélIgen: a BMW 1-es sorozatnál és a Jaguar F-Pace-nél vannak beszámolók a ZF 8HP váltó tömítéseinél előforduló olajszivárgásról, egy esetben már 40 000 km-nél. Ha nem javítják hamar, a nyomásvesztés felgyorsíthatja a belső kopást, és a kapcsolódó hibák rángatásához vagy mechatronikai meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR
2.0 TDI motor a(z) 2015-es Audi A6 autóban
- Vásárolható
2.0 TDI EA288 (2012-től)
110–240 LE · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
A Caradisiac a harmadik generációs Audi A3 legjobb dízelmotorjának választja. A leggyakrabban említett hibája a vízszivattyú szivárgásából eredő hűtőfolyadék-veszteség, amelyet vásárlás előtt könnyű ellenőrizni.[22]
A(z) 2015-es példányokat érintő hibák
A(z) Audi A6 C7 2.0 TDI: az összes hibája és mit ellenőrizzA motoron kívüli hibák a(z) 2015-es Audi A6 autóban
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA kerékcsapágyak idő előtti kopásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint az A6 C7-nél előfordultak 85 000 és 193 000 km között kicserélt kerékcsapágyak. Sebességgel erősödő zúgásról lehet felismerni.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműHátsó légrugózás levegőveszteség és kompresszorhibaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint egyes légrugózású A6 C7-ek levegőt veszítenek a hátsó légzsákokban, vagy kompresszorcserére szorulnak, esetenként már nagyjából 80 000 km-től. Ezt a hibát kevés tulajdonos említi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműGolyóscsuklók, kormányvégek és fékcsövek a TÜV-vizsgánA gebrauchtwagenberater.de szerint az A6 C7 jól szerepel a TÜV-jelentésben, de a vizsgabiztosok néha kifogásolják a fékcsöveket, és nagy futásteljesítménynél a felfüggesztési golyóscsuklókat és a kormányvégek golyóscsuklóit.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerElektromos ablakemelő, ajtózár és tükör hibákA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint az ablakemelő- és ajtózármotorok visszatérő hibák az A6 C7-nél, mellettük olyan tükrök, amelyek nem csukódnak be vagy nem párátlanítanak. A vezetést nem befolyásolja.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA klímakompresszor és a kondenzátor meghibásodásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint vannak A6 C7-ek meghibásodott klímakompresszorral vagy kondenzátorproblémákkal, és a klíma nem hűt. Kevés esetről van szó.
2015-es Audi A6 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2015-es Audi A6?
A(z) 2015-es Audi A6 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 3.0 TDI V6, Audi 3.0 TFSI V6, a(z) ZF 8HP váltó és 2.0 TDI. 3.0 TDI V6, Audi 3.0 TFSI V6 és a(z) ZF 8HP váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TDI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2015-es példányokat, például: a kerékcsapágyak idő előtti kopása.
Jobb a(z) 2015-es Audi A6, vagy a(z) 2014-es?
Értékelésünk 2014-ben 5,0, 2015-ben 6,4. Már nem érinti: a lánc és a variátor kúpjainak kopása (Multitronic sebességváltó), a vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmód (Multitronic sebességváltó) és rángatás és rezgés hidegindításkor (többtárcsás tengelykapcsoló) (Multitronic sebességváltó).
Melyik a(z) Audi A6 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2018, 2017, 2016, és további 1 év ugyanazzal az értékeléssel (6,4/10). A legrosszabb értékelésű év: 2012 (4,9/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2015-es Audi A6 autónak?
A(z) 2015-es példányokra dokumentált legfontosabbak: vezérműtengely-törés az EA897 evo motoroknál (CRT és CZV) (3.0 TDI V6, kritikus súlyosság), meghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásai (3.0 TDI V6, magas súlyosság), a vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása (3.0 TDI V6, magas súlyosság), az injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibák (3.0 TDI V6, magas súlyosság) és a vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása (Audi 3.0 TFSI V6, magas súlyosság).
Van 2015-es Audi A6 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- VW EA897Wikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 9. · francia nyelven
- VW EA896Wikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 28. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2022. január 20. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Autós sajtó · közzétéve: 2018. január 27. · megtekintve: 2026. október 9. · spanyol nyelven
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 9. · francia nyelven
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2026. augusztus 1. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Autós sajtó · közzétéve: 2018. május 8. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 9. · spanyol nyelven
- Audi A6 berlina 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2012-2014)km77.com · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 9. · spanyol nyelven
- Audi A6 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2011-2012)km77.com · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 9. · spanyol nyelven
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Fogyasztóvédelmi egyesület · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2019. február 19. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · angol nyelven
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. december 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven