A(z) 2011-es Audi A6 problémái
A(z) 2011-es Audi A6 3 motor és 2 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) Multitronic váltó, 3.0 TDI V6, a(z) ZF 6HP váltó, 2.0 TDI és Audi 3.0 TFSI V6. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) Audi 3.0 TFSI V6 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: a Multitronic automata váltó kopása és hibái az elsőkerék-hajtású változatoknál.
A(z) 2011-es Audi A6 értékelése: alacsony megbízhatóság
Csak 20 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor6,35,2 és 6,9 között motortól függően
- Sebességváltó3,37 hiba
- Futómű7,91 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer8,61 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság7,11 hiba
Mi változik a(z) 2010-es Audi A6 autóhoz képest
- Értékelés: 4,7 → 4,8
- Már nem érinti: elkopott szívótorok-szelepek (swirl) és szívócsonk (3.0 TDI V6) és az olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2.0 TDI)
- Érinteni kezdi: üzemanyag-szivárgás az injektorok elosztócsövein (2015-ös és 2019-es akciók) (Audi 3.0 TFSI V6)
Multitronic váltó a(z) 2011-es Audi A6 autóban
Elnevezések: multitronic
- Óvatosan
Multitronic 0AW (2007–2014)
· 0AW
Jelentősen javítja a 01J megbízhatóságát, főként a vezérlőegységnél, de egyetlen megkérdezett forrás sem állítja, hogy teljesen megszüntetné a lánckopást vagy az induláskori rángatást; vásárlás előtt érdemes ugyanazokat az ellenőrzéseket elvégezni, mint a 01J-nél.[2]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriErőátvitelA lánc és a variátor kúpjainak kopásaIgen: a variátor két kúppár között több mint 1000 szemből álló láncot használ, amely a kilométerekkel elkopik, főként ha az olajat nem cserélik rendszeresen. A Gebrauchtwagenberater a váltó hírét „számos totálkárhoz” köti; a Schaeffler/LuK árul egy készletet a lánc javításához.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaA vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmódIgen: a multitronic vezérlőegysége, főként a 01J kódnál (2007-ig), az egyik legjobban dokumentált gyenge pontja. A túlmelegedés és az olaj behatolása a vezérlőegységbe hibajelzéseket és vészüzemmódot okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, magát a váltót is károsíthatja.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungRángatás és rezgés hidegindításkor (többtárcsás tengelykapcsoló)Igen: mivel nincs nyomatékváltója, a multitronic elektronikus többtárcsás tengelykapcsolóval indul, amely rángathat vagy rezeghet, főként hidegen, ha a tárcsái elkoptak, vagy az olaj már nem rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Ez a váltó egyik leggyakrabban említett hibajelensége.
3.0 TDI V6 motor a(z) 2011-es Audi A6 autóban
Elnevezések: 3.0 TDI quattro
- Óvatosan
3.0 TDI EA896 1. generáció, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)
239–245 LE · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Megtartja az 1. generáció EGR-jét, valamint a hűtés, a szívórendszer és az injektorok gyenge pontjait; érdemes előéletet kérni és kiolvasni a vezérlőegységet.[3][4][5]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésMeghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásaiA 3.0 TDI-nél a vízpumpa meghibásodhat, és 2010-től túlmelegedhet egészen a motor károsodásáig (az A6 C6 útmutatója szervizakciót említ). A tulajdonosok emellett hűtőfolyadék-szivárgást említenek a csöveknél, a szabályozószelepnél és a hűtőnél.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaA 3.0 TDI V6-osnál a vezérműlánc a sebességváltó oldalán van, és a feszítője elveszítheti a feszességét: hidegindításkor csörög, és ha a lánc megnyúlik, a vezérlés elállítódik, a motor pedig veszélybe kerül. A cseréhez fel kell nyitni a motort, és több ezer euróba kerül.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibákNémet útmutatók a 3.0 TDI injektorai tűülékének kopását említik: már nem zárnak jól, gázolaj csöpög a hengerbe, és hígítja az olajat. A füstölő kipufogó lehet a jel, a 313 LE-s biturbó beszámolói pedig ismétlődő befecskendezési hibákat említenek.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseMeghibásodott EGR-szelep és EGR-hűtőAz első generációs EA896-osoknál az EGR-szelep és a hűtő gyakran meghibásodik: az Audi a példányok körülbelül 15 %-áról beszél, szemben a második generáció ezrelékenkénti 1-2 autójával (a Wikipedia által idézett adat). A hűtő eltömődik koromtól, és hűtőfolyadékot veszíthet.
ZF 6HP váltó a(z) 2011-es Audi A6 autóban
Elnevezések: A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.2 FSI quattro tiptronic
- Óvatosan
2. generáció (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
A 2007-es felülvizsgálat nem szüntette meg a család gyenge pontjait: továbbra is dokumentált a rángatás és a mechatronika hibája az ezzel a változattal szerelt autókban, és a Jaguar már 2012-ben az XF-nél a 6HP-t a ZF 8HP-re cserélte. Vásárlás előtt ugyanúgy érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.[8][9][10]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miattIgen: a ZF 6HP-vel szerelt BMW-knél, Audiknál és Land Rovereknél 80 000-150 000 km-től vannak beszámolók rángatásról, tétovázásról és kemény váltásokról, főleg ha a váltó olaját soha nem cserélték. A nyomatékváltó mind a hat fokozatban reteszel a fogyasztás csökkentése érdekében, ami az évek során gyorsítja kopását.Javítás (szerviz): 150–400 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinélIgen, bár az esetek kisebbségében: vannak beszámolók a ZF 6HP váltó olajszivárgásáról a BMW X5-nél (180 000 km-nél) és az Audi A6-nál (204 000 és 208 000 km között). Ha nem javítják, a nyomásvesztés gyorsíthatja a belső kopást, és a szelepegység vagy a mechatronika meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 180 000 km
2.0 TDI motor a(z) 2011-es Audi A6 autóban
Elnevezések: 2.0 TDI 140
- Óvatosan
2.0 TDI szivattyú-porlasztós (EA188, 2003-2010)
136–170 LE · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
A Caradisiac számos esetet említ gyenge olajszivattyúról a 140 LE-s 2.0 TDI-nél, a MotorReviewer pedig a szivattyú tengelyének hibájára vezeti vissza a turbónál kezdődő meghibásodásokat. Érdemes ellenőrizni az olajnyomást és az előzményeket.[11][13]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
Audi 3.0 TFSI V6 motor a(z) 2011-es Audi A6 autóban
Elnevezések: 3.0 TFSI quattro 290 CV
- Óvatosan
3.0 TFSI 290 LE kompresszorral (CAJA, CGWA; 2008-2013)
290 LE · CAJA, CGWA
Az útmutatók nem említenek erre a változatra jellemző súlyos hibát, de 12-18 évesen érdemes ellenőrizni a termosztát és a vízpumpa előéletét, és hidegen meghallgatni a láncot: ezeket a pontokat említik ennél a V6-osnál.[16][17][18]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiÜzemanyagÜzemanyag-szivárgás az injektorok elosztócsövein (2015-ös és 2019-es akciók)Az Audi visszahívta a 3.0 TFSI-s autókat az üzemanyag-elosztócsövek lehetséges szivárgása miatt: az egyik akció 2015-ben volt (2011 áprilisa és 2012 áprilisa között gyártott autók), a másik 2019-ben (alacsony nyomású elosztócsövek, 2014 és 2016 között gyártott autók). Benzinszagról lehet észrevenni; a megoldás az elosztócsövek cseréje.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiHűtésSzivárgás a termosztátházon és a vízpumpánA műszaki útmutatók hűtőfolyadék-szivárgást említenek a kompresszoros 3.0 TFSI műanyag termosztátházánál és vízpumpájánál, és az Audi egy 2015-ös akció keretében a termosztátot is kicserélte. A hűtőfolyadék szintjének csökkenéséről lehet észrevenni, figyelmen kívül hagyva pedig túlmelegedés lehet belőle.
- Alacsony súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás a szívószelepeken (közvetlen befecskendezés)Mint minden közvetlen befecskendezésű motor, a 3.0 TFSI is lerakódást halmoz fel a szívószelepeken, mert az üzemanyag nem mossa át őket; az útmutatók körülbelül 95 000 km-re teszik, és egyenetlen alapjáratot és teljesítményvesztést okoz. A 2014-től gyártott 333 LE-s változatok közvetett befecskendezést is kaptak.
- Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésA PCV-szelep (forgattyúház-szellőztetés) meghibásodásaA 3.0 TFSI forgattyúház-szellőztetésének PCV-szelepe az életkorral és a futásteljesítménnyel meghibásodhat: az alkatrész-kereskedői és műhelyi útmutatók egyenetlen alapjáratot, vákuumszivárgást és nagyobb olajfogyasztást említenek. Enyhe hiba, akció vagy közzétett statisztika nélkül.
A motoron kívüli hibák a(z) 2011-es Audi A6 autóban
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA Multitronic automata váltó kopása és hibái az elsőkerék-hajtású változatoknálIgen: a Multitronic (CVT) váltós elsőkerék-hajtású változatoknál a gebrauchtwagenberater.de induláskor jelentkező rángatást dokumentál, amely teljes meghibásodásig fajulhat, főleg a régebbi példányoknál; a fiches-auto.fr a választókar blokkolódását és a nyomatékváltó törését teszi hozzá. A Tiptronic váltós quattro változatok nem osztoznak ebben a problémában.Javítás (szerviz): 1 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságTakata-visszahívás: az első légzsák ütközéskor szétdarabolódhat (69EQ akció)Igen: a 69EQ akció a 2004. február 23. és 2011. augusztus 3. között gyártott A6, S6, A6 allroad quattro és RS6 modelleket érinti, mert az első légzsák Takata gázgenerátora a nedvesség hatására leromolhat, és kioldáskor fémszilánkokat szórhat szét. Az ellenőrzés és szükség esetén a csere ingyenes a hivatalos hálózatban.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiFutóműAz adaptív légrugózás kompresszorának meghibásodása (a felszerelt változatoknál)Az opcionális adaptív légrugózással felszerelt példányoknál (az allroad quattróban alapfelszereltség) a gebrauchtwagenberater.de olyan kompresszorhibákat dokumentál, amelyek miatt az autó teljesen leülhet; a fiches-auto.fr a hátsó légrugók kompresszorral együtt történő cseréjének egy esetét közli.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA xenon fényszórók fényerejének csökkenése az évek soránA gebrauchtwagenberater.de szerint az A6 C6 xenon fényszórói az évek során veszítenek a fényerejükből, amely kopást a német műszaki vizsgák (TÜV) is jeleznek; a fiches-auto.fr 75 000 és 198 000 km közötti konkrét cseréket dokumentál.Körülbelül itt jelentkezik 75 000 km
2011-es Audi A6 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2011-es Audi A6?
A(z) 2011-es Audi A6 3 motor és 2 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) Multitronic váltó, 3.0 TDI V6, a(z) ZF 6HP váltó, 2.0 TDI és Audi 3.0 TFSI V6. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) Audi 3.0 TFSI V6 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: a Multitronic automata váltó kopása és hibái az elsőkerék-hajtású változatoknál.
Jobb a(z) 2011-es Audi A6, vagy a(z) 2010-es?
Értékelésünk 2010-ben 4,7, 2011-ben 4,8. Már nem érinti: elkopott szívótorok-szelepek (swirl) és szívócsonk (3.0 TDI V6) és az olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2.0 TDI). Érinteni kezdi: üzemanyag-szivárgás az injektorok elosztócsövein (2015-ös és 2019-es akciók) (Audi 3.0 TFSI V6).
Melyik a(z) Audi A6 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2011 (4,8/10). A legrosszabb értékelésű év: 2004 (4,3/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2011-es Audi A6 autónak?
A(z) 2011-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a lánc és a variátor kúpjainak kopása (Multitronic sebességváltó, kritikus súlyosság), takata-visszahívás: az első légzsák ütközéskor szétdarabolódhat (69EQ akció) (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), a vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmód (Multitronic sebességváltó, magas súlyosság), meghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásai (3.0 TDI V6, magas súlyosság) és a vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása (3.0 TDI V6, magas súlyosság).
Van 2011-es Audi A6 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.Audi A6Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- 3.VW EA896Wikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- 4.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2022. január 20. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- 5.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2022. szeptember 9. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- 6.ZF 6HP transmissionWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- 7.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 8.Jaguar XFWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- 9.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 10.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 11.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2022. július 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- 12.VW EA188Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- 13.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- 14.Audi 3.0 TFSIAUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2008. június 27. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- 15.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · angol nyelven
- 16.Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- 17.Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- 18.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Egyéb forrás · közzétéve: 2025. november 29. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven