A(z) 2011-es Audi A5 problémái
A(z) 2011-es Audi A5 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) Multitronic váltó, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 és Audi 3.0 TFSI V6. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) Audi 3.0 TFSI V6 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: a kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopása a kézi váltós változatoknál.
A(z) 2011-es Audi A5 értékelése: alacsony megbízhatóság
Csak 20 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor5,64,6 és 6,9 között motortól függően
- Sebességváltó3,64 hiba
- Futómű9,31 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer9,31 hiba
- Elektronika és multimédia9,31 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2010-es Audi A5 autóhoz képest
- Értékelés: 4,1 → 4,6
- Új motorok vagy váltók: 3.0 TDI V6 és Audi 3.0 TFSI V6
- Érinteni kezdi: meghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásai (3.0 TDI V6), a vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása (3.0 TDI V6), az injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibák (3.0 TDI V6) és nem megengedett kibocsátási stratégiát tartalmazó vezérlőszoftver (NOx és AdBlue) (3.0 TDI V6) és még 4
Multitronic váltó a(z) 2011-es Audi A5 autóban
Elnevezések: multitronic
- Óvatosan
Multitronic 0AW (2007–2014)
· 0AW
Jelentősen javítja a 01J megbízhatóságát, főként a vezérlőegységnél, de egyetlen megkérdezett forrás sem állítja, hogy teljesen megszüntetné a lánckopást vagy az induláskori rángatást; vásárlás előtt érdemes ugyanazokat az ellenőrzéseket elvégezni, mint a 01J-nél.[2]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA lánc és a variátor kúpjainak kopásaIgen: a variátor két kúppár között több mint 1000 szemből álló láncot használ, amely a kilométerekkel elkopik, főként ha az olajat nem cserélik rendszeresen. A Gebrauchtwagenberater a váltó hírét „számos totálkárhoz” köti; a Schaeffler/LuK árul egy készletet a lánc javításához.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmódIgen: a multitronic vezérlőegysége, főként a 01J kódnál (2007-ig), az egyik legjobban dokumentált gyenge pontja. A túlmelegedés és az olaj behatolása a vezérlőegységbe hibajelzéseket és vészüzemmódot okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, magát a váltót is károsíthatja.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungRángatás és rezgés hidegindításkor (többtárcsás tengelykapcsoló)Igen: mivel nincs nyomatékváltója, a multitronic elektronikus többtárcsás tengelykapcsolóval indul, amely rángathat vagy rezeghet, főként hidegen, ha a tárcsái elkoptak, vagy az olaj már nem rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Ez a váltó egyik leggyakrabban említett hibajelensége.
2.0 TSI / TFSI motor a(z) 2011-es Audi A5 autóban
Elnevezések: 2.0 TFSI
- Óvatosan
2.0 TSI/TFSI Gen 1, Valvelift nélkül (2008–2012, 170–220 LE)
170–207 LE · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Ebben a szériában a legtöbb a maguk a tulajdonosok által jelzett olajfogyasztási panasz, és valamivel nagyobb a lánc és a feszítő kopása, mint a későbbieknél. Megvásárolható, ha van szervizelőzmény, és még jobb, ha friss olajfogyasztási teszt is rendelkezésre áll.[4][6][7][8]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a feszítő kopásaÉvek alatt a lánc megnyúlhat, a hidraulikus feszítő pedig már nem tartja feszesen, főként az első széria (2008–2012) példányainál. Ha a lánc átugrik egy-két fogat, a szelepek nekiütközhetnek a dugattyúknak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR
3.0 TDI V6 motor a(z) 2011-es Audi A5 autóban
Elnevezések: 3.0 TDI quattro
- Óvatosan
3.0 TDI EA896 2. generáció, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 LE · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Az Audi szerint az EGR sokat javult az 1. generációhoz képest, de a lánc, a vízpumpa és a KBA kibocsátási szoftverének figyelmeztetései megmaradnak; VIN alapján ellenőrizd, hogy az akciót elvégezték-e.[10][11][12][13]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésMeghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásaiA 3.0 TDI-nél a vízpumpa meghibásodhat, és 2010-től túlmelegedhet egészen a motor károsodásáig (az A6 C6 útmutatója szervizakciót említ). A tulajdonosok emellett hűtőfolyadék-szivárgást említenek a csöveknél, a szabályozószelepnél és a hűtőnél.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaA 3.0 TDI V6-osnál a vezérműlánc a sebességváltó oldalán van, és a feszítője elveszítheti a feszességét: hidegindításkor csörög, és ha a lánc megnyúlik, a vezérlés elállítódik, a motor pedig veszélybe kerül. A cseréhez fel kell nyitni a motort, és több ezer euróba kerül.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibákNémet útmutatók a 3.0 TDI injektorai tűülékének kopását említik: már nem zárnak jól, gázolaj csöpög a hengerbe, és hígítja az olajat. A füstölő kipufogó lehet a jel, a 313 LE-s biturbó beszámolói pedig ismétlődő befecskendezési hibákat említenek.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseNem megengedett kibocsátási stratégiát tartalmazó vezérlőszoftver (NOx és AdBlue)A német KBA elrendelte az Audi, a VW és a Porsche Euro 5-ös és 6-os 3.0 TDI V6-osainak szoftverfrissítését: egy bemelegítési stratégia, amely a NOx-ot csak a vizsgálati padon csökkentette, a 200 kW-os A6-oknál és A7-eknél pedig korlátozott AdBlue-adagolás. A frissítés ingyenes.Javítás: 0 EUR
Audi 3.0 TFSI V6 motor a(z) 2011-es Audi A5 autóban
Elnevezések: S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CV
- Óvatosan
3.0 TFSI 333 LE kompresszorral, közvetlen befecskendezéssel (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)
333 LE · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Csak közvetlen befecskendezés, ezért a lerakódás várható, és ezeknek az autóknak egy része beletartozik az üzemanyag-elosztócső-akciókba; kérj számlát az akciókról és a szívórendszer tisztításáról.[14][17][18]
- Óvatosan
3.0 TFSI 272 LE kompresszorral (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)
272 LE · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC
Egy német útmutató megbízhatóbbnak tartja ezt a V6-ost a 2.0 TFSI-nél, de teljes karbantartási előélet nélkül nem javasolja megvenni, és megemlít egy szervizakciót, amelynek során kicserélték a termosztátot.[17]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiÜzemanyagÜzemanyag-szivárgás az injektorok elosztócsövein (2015-ös és 2019-es akciók)Az Audi visszahívta a 3.0 TFSI-s autókat az üzemanyag-elosztócsövek lehetséges szivárgása miatt: az egyik akció 2015-ben volt (2011 áprilisa és 2012 áprilisa között gyártott autók), a másik 2019-ben (alacsony nyomású elosztócsövek, 2014 és 2016 között gyártott autók). Benzinszagról lehet észrevenni; a megoldás az elosztócsövek cseréje.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésSzivárgás a termosztátházon és a vízpumpánA műszaki útmutatók hűtőfolyadék-szivárgást említenek a kompresszoros 3.0 TFSI műanyag termosztátházánál és vízpumpájánál, és az Audi egy 2015-ös akció keretében a termosztátot is kicserélte. A hűtőfolyadék szintjének csökkenéséről lehet észrevenni, figyelmen kívül hagyva pedig túlmelegedés lehet belőle.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás a szívószelepeken (közvetlen befecskendezés)Mint minden közvetlen befecskendezésű motor, a 3.0 TFSI is lerakódást halmoz fel a szívószelepeken, mert az üzemanyag nem mossa át őket; az útmutatók körülbelül 95 000 km-re teszik, és egyenetlen alapjáratot és teljesítményvesztést okoz. A 2014-től gyártott 333 LE-s változatok közvetett befecskendezést is kaptak.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésA PCV-szelep (forgattyúház-szellőztetés) meghibásodásaA 3.0 TFSI forgattyúház-szellőztetésének PCV-szelepe az életkorral és a futásteljesítménnyel meghibásodhat: az alkatrész-kereskedői és műhelyi útmutatók egyenetlen alapjáratot, vákuumszivárgást és nagyobb olajfogyasztást említenek. Enyhe hiba, akció vagy közzétett statisztika nélkül.
A motoron kívüli hibák a(z) 2011-es Audi A5 autóban
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopása a kézi váltós változatoknálA fiches-auto.fr által gyűjtött vélemények szerint a kettőstömegű lendkerék (15 eset) és a kuplung (12) kb. 80 000–160 000 km-től hibásodik meg az A5 8T-nél, rángatással vagy rezgéssel. A Multitronic és S tronic váltók itt nem szerepelnek.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműA kerékcsapágyak kopásaA fiches-auto.fr által gyűjtött vélemények szerint 9 A5 8T tulajdonos cserélt kerékcsapágyat, jellemzően 80 000 és 170 000 km között. Erősödő búgás jelzi.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerElektromos ablakemelők és ajtózárak hibáiA fiches-auto.fr által gyűjtött vélemények szerint az elektromos ablakemelő az A5 8T leggyakrabban említett nem mechanikai hibája (17 eset); törékenyek a zárak, a tanksapka és a Keyless kulcs is. A vezetést nem érinti.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz MMI kijelző, a rádió és a fedélzeti elektronika hibáiA fiches-auto.fr által gyűjtött vélemények szerint kb. 17–18 A5 8T tulajdonos számol be rádió/CD, MMI kijelző vagy elektronikai hibáról, olykor meg nem jelenő kamerával vagy ABS/ESP jelzőlámpákkal.
2011-es Audi A5 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2011-es Audi A5?
A(z) 2011-es Audi A5 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) Multitronic váltó, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 és Audi 3.0 TFSI V6. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) Audi 3.0 TFSI V6 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: a kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopása a kézi váltós változatoknál.
Jobb a(z) 2011-es Audi A5, vagy a(z) 2010-es?
Értékelésünk 2010-ben 4,1, 2011-ben 4,6. Érinteni kezdi: meghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásai (3.0 TDI V6), a vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása (3.0 TDI V6) és az injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibák (3.0 TDI V6). Újak: 3.0 TDI V6 és Audi 3.0 TFSI V6.
Melyik a(z) Audi A5 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2017 (8,7/10). A legrosszabb értékelésű év: 2007 (3,6/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2011-es Audi A5 autónak?
A(z) 2011-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a lánc és a variátor kúpjainak kopása (Multitronic sebességváltó, kritikus súlyosság), a vezérműlánc és a feszítő kopása (2.0 TSI / TFSI, kritikus súlyosság), a vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmód (Multitronic sebességváltó, magas súlyosság), magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI, magas súlyosság) és meghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásai (3.0 TDI V6, magas súlyosság).
Van 2011-es Audi A5 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- MultitronicWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Audi A5Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- VW EA897Wikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- VW EA896Wikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 28. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2022. január 20. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Autós sajtó · közzétéve: 2018. január 27. · megtekintve: 2026. október 9. · spanyol nyelven
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Fogyasztóvédelmi egyesület · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2019. február 19. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · angol nyelven
- Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Egyéb forrás · közzétéve: 2025. november 29. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven