Silnik 2.4 / 2.8 D-4D (GD): usterki i niezawodność

Seria GD to rodzina czterocylindrowych silników diesla, którymi Toyota od 2015 roku zastąpiła serię KD w modelach z ramą podłużnicową. Produkuje się ją w Japonii, Indiach i Tajlandii, a łączy turbosprężarkę o zmiennej geometrii z wtryskiem common rail. W samochodach sprzedawanych w Europie dostępne są dwie pojemności: 2GD-FTV o pojemności 2393 cm³ (2.4 D-4D) i 1GD-FTV o pojemności 2755 cm³ (2.8 D-4D). Według kart katalogowych ADAC oba spełniają normę Euro 6, mają filtr cząstek stałych z katalizatorem SCR zużywającym AdBlue i napęd rozrządu na łańcuchu.^[4][6][7]

Hilux ósmej generacji trafił do Wielkiej Brytanii w kwietniu 2016 roku z silnikiem 2.4 D-4D o mocy 150 KM jako jedyną jednostką; w liftingu z 2020 roku dodano 2.8 D-4D, który osiąga 204 KM i do 500 Nm z automatyczną skrzynią biegów. W Land Cruiserze J150 silnik 2.8 pojawił się w 2015 roku zamiast 3.0 D-4D, z mocą 177 KM, a od października 2020 do sierpnia 2024 sprzedawano go w Niemczech z mocą 204 KM, według ADAC.^[1][5][6][7]

W styczniu 2024 roku Toyota przyznała się do nieprawidłowości w badaniach certyfikacyjnych mocy trzech silników diesla, w tym 1GD-FTV i 2GD-FTV, których testy przeprowadziła firma Toyota Industries: użyto wersji oprogramowania sterownika innej niż seryjna, co dawało wyniki wyglądające na bardziej jednorodne. Toyota twierdzi, że sprawdzone silniki spełniają wymogi dotyczące mocy i że nie trzeba przestawać używać pojazdów; hiszpańska prasa podała, że wstrzymano import do Europy modeli z tymi silnikami, a egzemplarze już dostarczone klientom nie powinny zostać dotknięte. Japońskie ministerstwo zniosło zawieszenie wysyłek silników Toyota Industries 27 lutego 2024 roku, a wysyłki Hiluxa z Tajlandii wznowiono 4 marca.^[10][11][12]

W teście używanego Land Cruisera 150 ze stycznia 2020 roku AutoBild ocenił, że nowy 2.8 wydawał się, przynajmniej do tamtej pory, sprawiać mniej problemów i być bardziej wytrzymały niż poprzedni 3.0, którego wtryskiwacze Denso rzeczywiście były ryzykiem, choć ostrzegał, że egzemplarzy z dużym przebiegiem jest mniej. Brytyjska baza akcji serwisowych (DVSA) nie odnotowuje żadnej akcji dotyczącej filtra cząstek stałych ani dla Hiluxa, ani dla Land Cruisera: w przypadku Hiluxa zawiera tylko akcje dotyczące innych układów, a w przypadku Land Cruisera dwie niewielkie bez wskazania silnika (kołnierz wtryskiwacza mocznika w układzie wydechowym, 589 pojazdów wyprodukowanych między czerwcem 2015 a styczniem 2016, oraz źle dokręcony przewód paliwowy w modelu Prado, 87 pojazdów z marca i kwietnia 2019). Europejskie wykazy dla Hiluxa, które przejrzeliśmy, pokazują wyłącznie akcje dotyczące poduszek powietrznych, eCall i wspomagania kierownicy.^[1][3][13]