Silnik Rover K-Series: usterki i niezawodność

• 1.1 K8 60 KM / K16 75 KM (Rover 25, 1998-2005)

  1998–2005 · 60–75 KM

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy usterek właściwych dla 1.1, ale dzieli on mały układ chłodzenia rodziny (około 5,5 litra w ZR/ZS) i sławę uszczelki głowicy; przed zakupem warto sprawdzić historię płynu chłodzącego.^[1][4]

• 1.4 8V/16V 74-103 KM (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 74–103 KM · 14K2F, 14K4F

  Z ostrożnością

  Źródła techniczne opisują awarię głowicy głównie w 1.8, ale Diariomotor mówi o „wszystkich K-Series”; można kupić, jeśli płyn chłodzący był pielęgnowany i nie ma śladów przegrzewania.^[1][3]

• 1.6 16V 109-116 KM (16K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 109–116 KM · 16K4F

  Z ostrożnością

  To jedna z wersji, w których źródła techniczne umiejscawiają przejście na tuleje „damp”, z mniejszą ilością płynu chłodzącego między cylindrami; Diariomotor zaleca sprawdzić, czy uszczelka jest już wzmocniona.^[1][3]

• 1.8 16V 117-136 KM (18K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 117–136 KM · 18K4F

  Z ostrożnością

  To wersja najczęściej wymieniana przy awariach uszczelki głowicy; można ją kupić, jeśli ma już uszczelkę wielowarstwową (MLS) z zmierzonymi tulejami, a Diariomotor uważa jej brak za dobry argument do negocjacji ceny.^[1][3][6]

• 1.8 VVC 145-160 KM (18K4K, 1995-2005)

  1995–2005 · 145–160 KM · 18K4K

  Z ostrożnością

  Dzieli problem uszczelki głowicy z 1.8 (dostawcy sprzedają zestawy wielowarstwowe dedykowane dla VVC); nie znaleźliśmy w otwartych źródłach usterek właściwych dla mechanizmu VVC.^[6][7]

• 1.8 T turbo 150-160 KM (18K4T, 2002-2005)

  2002–2005 · 150–160 KM · 18K4T

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy własnych danych o niezawodności turbosprężarki; dziedziczy układ chłodzenia i sławę uszczelki K-Series, więc warto żądać historii płynu chłodzącego.^[1][4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokAwaria uszczelki głowicyWielki problem K-Series to uszczelka głowicy, która może zawieść nawet przed 100.000 km z powodu połączenia konstrukcji uszczelki, chłodzenia i przegrzań. Typowa naprawa wykorzystuje wielowarstwową stalową uszczelkę (MLS) opracowaną dla Freelandera.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokZapadnięte tuleje cylindrów i odkształcona głowica po przegrzaniuPo przegrzaniu tuleje K-Series mogą znaleźć się poniżej powierzchni bloku, a aluminiowa głowica może zostać naznaczona lub odkształcona; wtedy żadna uszczelka nie uszczelnia dobrze i trzeba zmierzyć oraz odzyskać wysokość tulei.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego: korek zbiornika wyrównawczego, tylna listwa bloku i przewodyUkład K-Series mieści około 5,5 litra, więc powolny wyciek opróżnia zbiornik wyrównawczy i powoduje miejscowe przegrzanie. Wymieniane miejsca to korek zbiornika, tylna metalowa listwa bloku (korozja), przewody i przejścia uszczelki kolektora dolotowego.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Powertrain Ltd (Rover Group / MG Rover)

Rodzina

K-Series (K8 y K16)

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

60–160 KM

Maksymalny moment obrotowy

215 Nm

Produkcja

1990–2005

Marki

Rover, MG, Land Rover i Lotus

Dane techniczne^[2][5]

1. 1995–2005

   1.4 8V/16V 74-103 KM (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

   Pojemność 1.396 cm³ (75 × 79 mm) z kilkoma wariantami o mocy od 74 do 103 KM. W gamie Rover 200/25 był 8V o mocy 74 KM (1995-1999) i 16V o mocy 84 KM (1999-2005), a także wersja 103 KM (MG ZR 105). Według Wikipedii wariant 82 hp różni się od 103 hp tylko ograniczającą przepustnicą, która obniżała grupę ubezpieczeniową. Tuleje mokre.^[3][5][8]

2. 1995–2005

   1.6 16V 109-116 KM (16K4F, 1995-2005)

   Pojemność 1.588 cm³ (80 × 79 mm), DOHC 16V z wtryskiem wielopunktowym, 109-111 KM. Wprowadza tuleje o większej średnicy typu „damp” (tylko częściowo otoczone płynem chłodzącym) zamiast mokrych. Montowany w Roverze 25/45, MG ZS 110, MGF (112 KM) i MG TF 115 (116 KM).^{[1][2][5][14]}

3. 1995–2005

   1.8 16V 117-136 KM (18K4F, 1995-2005)

   Pojemność 1.796 cm³ (80 × 89,3 mm), 118 bhp (120 KM) przy 5.600 obr./min; wersja podrasowana osiągnęła 136 KM (MG TF 135). Tuleje „damp”. To wersja, w której najwięcej udokumentowano awarii uszczelki głowicy i która dała początek uszczelce wielowarstwowej Freelandera.^[1][3][5][7]

4. 1995–2005

   1.8 VVC 145-160 KM (18K4K, 1995-2005)

   1.8 ze zmiennymi fazami rozrządu (VVC) o mocy 143-145 KM w pierwszej wersji i 158-160 KM w późniejszej. Montowany w MGF VVC/Trophy 160, MG TF 160, MG ZR 160 i Lotusie Elise 111S.^{[2][5][10][15][16]}

5. 1998–2005

   1.1 K8 60 KM / K16 75 KM (Rover 25, 1998-2005)

   Pojemność 1.113 cm³ (75 × 63 mm): wariant 8-zaworowy z jednym wałkiem rozrządu o mocy 60 KM (gaźnik, wtrysk jedno- lub wielopunktowy) oraz 16-zaworowy o mocy 75 KM. W Roverze 25 wersję 60 KM oferowano od 1998 do 2001, a 75 KM od 2001 do 2005. Ma tuleje mokre, jak 1.4.^[3][5][8]

6. 2002–2005

   1.8 T turbo 150-160 KM (18K4T, 2002-2005)

   Turbodoładowane 1.8 o mocy od 150 do 160 KM i 215 Nm, używane tylko w Roverze 75 (150 KM) i MG ZT 160 w latach 2002-2005. Według MGOC termostat ciśnieniowy (PRT) trafił do tego ZT 160 niedługo po MG TF.^{[4][5][17][18]}