Silnik 1.5 VTi-TECH / T-GDI: usterki i niezawodność

• 1.5 VTi-TECH wolnossący 106 KM (NSE / NSE Plus, od 2017)

  od 2017 · 106 KM · NSE, NSE Plus

  Kupić

  Nie znaleźliśmy udokumentowanych awarii silnika ani w prasie, ani w sprawdzonych opiniach właścicieli; to prosty silnik wolnossący, bez turbo. Ostrożność wynika z tego, że dostępnych danych jest niewiele: tylko cztery opinie w sprawdzonym serwisie o niezawodności.^[4]

• 1.5 T-GDI turbo 162 KM (GS61H, 2018-2024)

  2018–2024 · 162 KM · GS61H

  Z ostrożnością

  Nie ma jeszcze udokumentowanych awarii silnika (turbo, wtrysk, olej), ale są pojedyncze skargi na elektronikę i szarpanie automatycznej skrzyni biegów na zimno; ponadto sprawdzony serwis o niezawodności nie ma żadnej opinii o tym silniku. Warto przetestować skrzynię na zimno i sprawdzić historię przed zakupem.^[5][6]

• 1.5 T-GDI turbo 170 KM (15FDE / 15FKE, od 2024)

  od 2024 · 170 KM · 15FDE, 15FKE

  Z ostrożnością

  To zbyt świeża generacja (od lipca 2024), by istniały opublikowane dane o niezawodności; stosujemy tę samą ostrożność co przy pierwszej generacji, bo mają wspólną konstrukcję i automatyczną skrzynię biegów.^[2]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaNapędSzarpanie i twarda praca automatycznej skrzyni biegów na zimno lub przy niskiej prędkości (MG HS)Niektóre MG HS z silnikiem 1.5 T-GDI szarpią przy zmianie biegów na zimno lub podczas wolnej jazdy z powodu kalibracji oprogramowania skrzyni; naprawia się to przeprogramowaniem w serwisie dealera, a w ciężkich przypadkach wymianą jakiegoś podzespołu.
2. 2Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaKomunikaty elektroniczne i sporadyczne usterki czujników (MG HS)Część MG HS/eHS ma przerywane wyłączenia modułów elektronicznych i zapalone kontrolki awarii z powodu usterek czujników, przypisywanych wadliwym połączeniom lub błędom kodowania; naprawia się to aktualizacją oprogramowania i kontrolą instalacji elektrycznej.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

SAIC Motor (MG Motor)

Rodzina

SGE (Small Gasoline Engine, diseño Opel / General Motors)

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

106–170 KM

Produkcja

od 2017

Marki

MG

Dane techniczne^{[1][2][7][8][9]}

1. od 2017

   1.5 VTi-TECH wolnossący 106 KM (NSE / NSE Plus, od 2017)

   Podstawowy silnik benzynowy MG ZS: czterocylindrowy rzędowy, bez turbosprężarki, z wtryskiem bezpośrednim. Na rynku brytyjskim rozwija 106 KM (78 kW) i 141 Nm; w Chinach, z inną kalibracją, do 120 KM. Łączony z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, zależnie od wersji i rynku.^[1][3]

2. 2018–2024

   1.5 T-GDI turbo 162 KM (GS61H, 2018-2024)

   Pierwsza generacja turbodoładowanego silnika benzynowego MG HS: cztery cylindry, 1490 cm³, wtrysk bezpośredni, 162 KM (119 kW) i 250 Nm w zakresie 1500-4400 obr./min. Manualna skrzynia 6-biegowa lub 7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa z mokrymi sprzęgłami; to także silnik spalinowy HS PHEV pierwszej generacji (258 KM łącznie, bateria 16,6 kWh).^[2][7]

3. od 2024

   1.5 T-GDI turbo 170 KM (15FDE / 15FKE, od 2024)

   Druga generacja, z nieznacznie zwiększoną pojemnością do 1496 cm³: 170 KM (125 kW) i 275 Nm w zakresie 3000-4000 obr./min. Zachowuje manualną skrzynię 6-biegową lub dwusprzęgłową 7-biegową; kod 15FKE oznacza wersję stosowaną w HS PHEV.^[2][7]