Silnik Honda IMA híbrido: usterki i niezawodność

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  2006–2011 · 112 KM · LDA-MF5, LDA2

  Z ostrożnością

  To IMA z najlepiej udokumentowaną historią: Fiches-auto odnotowuje Civica IMA z 2007 roku z przebiegiem około 150 000 km, którego akumulator zawiódł na miesiąc przed końcem 8-letniej gwarancji, a egzemplarze wyprodukowane między grudniem 2005 a październikiem 2006 objęła akcja dotycząca przetwornicy DC/DC. Przed zakupem warto sprawdzić akcję i stan akumulatora.^[1][8][9]

• 1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

  2009–2014 · 98 KM · LDA-MF6, LDA3

  Kupić

  Prasa brytyjska mówi o doskonałej historii niezawodności i akumulatorach, które trzymają się dobrze, choć przyznaje, że w najstarszych samochodach awarie będą nieuniknione. 8-letnia gwarancja wygasła już we wszystkich, więc warto poprosić o diagnostykę zestawu hybrydowego.^[2][3]

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  2011–2015 · 88 KM · LDA-MF6, LDA3

  Kupić

  Fiches-auto zbiera 21 opinii właścicieli Jazza 1.3 Hybrid z lat 2011-2013, z drobnymi usterkami (przepływomierz, pompka spryskiwacza, zużyte klocki) i tylko jedną właściwą układowi, czyli wentylatorem akumulatora wysokiego napięcia po 12 latach i około 150 000 km. Karta odnotowuje ponadto 4 wzmianki o „akumulatorze” bez wskazania, o którym, a to pojedyncze świadectwa, nie statystyki. Ponieważ dzieli układ z Insightem II, którego historię niezawodności prasa brytyjska ocenia jako doskonałą, werdykt jest pozytywny, ale zestaw hybrydowy i tak warto sprawdzić.^[2][10][11]

• 1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z z akumulatorem NiMH, 2010-2012)

  2010–2012 · 123 KM · LEA1, LEA-MF6

  Z ostrożnością

  Ma oryginalny akumulator niklowo-wodorkowy, w najstarszych egzemplarzach ponad 14-letni, i objęła go akcja programowa dla egzemplarzy wyprodukowanych między grudniem 2009 a czerwcem 2011 (3045 samochodów w Wielkiej Brytanii). Prasa brytyjska radzi szukać samochodu z okresu po face liftingu z 2013 roku, jeśli budżet na to pozwala.^[1][7][12]

• 1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z z akumulatorem litowo-jonowym, 2013-2016)

  2013–2016 · 132 KM · LEA1

  Kupić

  Prasa brytyjska opisuje akumulator litowo-jonowy jako trwalszy i wydajniejszy od niklowo-wodorkowego, choć droższy w wymianie; w Wielkiej Brytanii tylko 515 z 4292 sprzedanych CR-Z go miało, więc danych z rzeczywistej eksploatacji jest niewiele.^[7][12]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaDegradacja akumulatora wysokiego napięcia IMA i zapalona kontrolka IMAAkumulator niklowo-wodorkowy IMA z latami traci pojemność i w końcu zapala kontrolkę IMA; samochód może dalej jeździć na silniku benzynowym. Gwarancja producenta obejmowała komponenty hybrydowe przez 8 lat, a ten termin minął już w praktycznie wszystkich Insightach, Civicach Hybrid, Jazzach Hybrid i CR-Z.
2. 2Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaElektronikaAwaria przetwornicy DC/DC układu hybrydowego IMA z zatrzymaniem silnika (Civic Hybrid 2005-2006)W części Civiców Hybrid wyprodukowanych między grudniem 2005 a październikiem 2006 uszkodzona dioda w przetwornicy DC/DC układu IMA może spowodować zwarcie, przepalić bezpiecznik 100 A i zatrzymać silnik bez wcześniejszego ostrzeżenia. Honda usunęła to akcją przywoławczą (583 samochody w Wielkiej Brytanii).
3. 3Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaElektronikaOprogramowanie układu hybrydowego IMA w CR-Z: samochód może się poruszyć po zgaśnięciu silnikaW CR-Z wyprodukowanych między grudniem 2009 a czerwcem 2011 błąd oprogramowania sterownika silnika elektrycznego IMA mógł sprawić, że samochód ruszał do przodu lub do tyłu, jeśli silnik zgasł. Honda usunęła to aktualizacją oprogramowania, bez wymiany części.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Honda Motor Co.

Rodzina

IMA (Integrated Motor Assist)

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

88–132 KM

Maksymalny moment obrotowy

190 Nm

Produkcja

1999–2016

Marki

Honda

Dane techniczne^{[2][4][5][6][7]}

1. 2006–2011

   1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

   Czwarta generacja IMA, z silnikiem elektrycznym 15 kW (około 20 KM) i benzynowym silnikiem 1,3 litra o mocy 93 KM (69 kW), które razem dają około 110 hp (82 kW, około 112 KM) i 167 Nm, według angielskiej Wikipedii. Używa akumulatora niklowo-wodorkowego 158,4 V i oferowano go wyłącznie ze skrzynią CVT. W Europie był czterodrzwiowym sedanem sprzedawanym tylko w niektórych krajach.^[5][14]

2. 2009–2014

   1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

   Druga generacja Insighta: układ IMA o łącznej mocy 98 hp (73 kW) i 167 Nm, z silnikiem elektrycznym około 10 kW, płaskim akumulatorem niklowo-wodorkowym z 84 modułów i 100,8 V pod podłogą bagażnika oraz skrzynią CVT w standardzie. CVT zmodyfikowano w aktualizacji z 2011 roku. Angielska Wikipedia nazywa ten silnik LDA-MF3 w artykule o Insightcie, ale LDA-MF6 / LDA3 w artykule o silnikach L.^[3][5][13]

3. 2010–2012

   1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z z akumulatorem NiMH, 2010-2012)

   Coupé 2+2 z benzynowym silnikiem 1,5 litra (83 kW) plus silnikiem elektrycznym 10 kW; 123 KM mocy łącznej według angielskiej Wikipedii (niemiecka podaje 128 KM), z sześciobiegową manualną skrzynią w standardzie i opcjonalną CVT. Jego akumulator jest niklowo-wodorkowy, o pojemności około 0,6 kWh.^[5][6][17]

4. 2011–2015

   1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

   Hybrydowa wersja Jazza II z tym samym układem co Insight: benzynowy silnik o pojemności 1339 cm³ i mocy 88 KM (65 kW) plus silnik elektryczny około 10 kW (14 KM), skrzynia CVT i zestaw akumulatorów pod podłogą bagażnika, który zmniejsza pojemność bagażnika. Moc łączna nie występuje w sprawdzonych źródłach.^[5][11][15]

5. 2013–2016

   1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z z akumulatorem litowo-jonowym, 2013-2016)

   Face lifting ze stycznia 2013 roku zastąpił akumulator niklowo-wodorkowy litowo-jonowym o napięciu 144 V i pojemności 0,6 kWh oraz zwiększył moc silnika elektrycznego z 10 do 15 kW, co daje 132 KM mocy łącznej według angielskiej Wikipedii (niemiecka podaje 137 KM). Honda wycofała CR-Z z Europy około 2014 roku i przestała go produkować w 2016.^[6][12][17]