Silnik BMW B58: usterki i niezawodność

• B58 326 KM (B58B30M0, 2015-2019)

  2015–2019 · 326 KM · B58B30M0

  Z ostrożnością

  To seria, w której udokumentowano skłonny do awarii zawór PCV, plastikową obudowę filtra oleju oraz, przed 2021 rokiem, pompę oleju z plastikową obudową; warto poprosić o faktury za te naprawy.^[2][3][7]

• B58 340-360 KM (B58B30M0, 2016-2019)

  2016–2019 · 340–360 KM · B58B30M0

  Z ostrożnością

  Ma te same słabe punkty co pierwsza seria (zawór PCV, obudowa filtra oleju i pompa oleju sprzed 2021 roku); warto sprawdzić, które części zostały już wymienione.^[2][3][7]

• B58TU 333-340 KM (B58B30M1, od 2018)

  od 2018 · 333–340 KM · B58B30M1, B58B30C

  Z ostrożnością

  FCP Euro wskazuje, że TU sprawia mniej problemów z PCV, ale egzemplarze sprzed 2021 roku mogą mieć pompę oleju z plastikową obudową, a obudowa filtra oleju nadal jest elementem, który trzeba obserwować.^[2][3]

• B58TU 374 KM (B58B30O1, M340i, M440i i M240i, od 2019)

  od 2019 · 374 KM · B58B30O1

  Z ostrożnością

  The Autopian wskazuje, że pierwsze M340i (2019-2020) bez pakietu ZTK mają pompę oleju z plastikową obudową, a w niektórych przypadkach awarie wystąpiły przed przebiegiem 30 000 mil; warto sprawdzić, czy została wymieniona.^[3]

• B58TU2 381 KM (B58B30M2, od 2022)

  od 2022 · 381 KM · B58B30M2

  Kupić

  Udokumentowane usterki dotyczą pierwszej serii i egzemplarzy sprzed 2021 roku; nie znaleźliśmy awarii specyficznych dla TU2, choć jest w obiegu od niewielu lat i doświadczeń z eksploatacji jest mało.^[2][3]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria pompy oleju z plastikową obudową wirnikaB58 sprzed 2021 roku mają pompę oleju z plastikową obudową wirnika, która według prasy i sklepów z USA może zawodzić: nieprawidłowe ciśnienie oleju, jęk i komunikaty ostrzegawcze. Wymieniana jest w M340i z lat 2019-2020 bez pakietu ZTK oraz w X5 i X7 sprzed połowy 2020 roku.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju i płynu chłodniczego z plastikowej obudowy filtra olejuPlastikowa obudowa filtra oleju w B58 może pęknąć lub stracić szczelność pod wpływem ciepła i upływu lat, przez co wycieka olej, płyn chłodniczy albo jedno i drugie. Jeden ze sklepów z częściami sytuuje awarię między 60 000 a 100 000 mil (około 97 000-161 000 km).Pojawia się około 97 000 km
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria zaworu PCV wentylacji skrzyni korbowej (zintegrowanego z pokrywą zaworów)W B58 pierwszej generacji zawór PCV, zintegrowany z pokrywą zaworów, może mieć uszkodzoną membranę i przestać oddzielać olej od gazów ze skrzyni korbowej. Objawia się niebieskim lub białym dymem, gwizdem, większym zużyciem oleju i przerwami w zapłonie; zwykle wymienia się całą pokrywę.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówGumowa uszczelka pokrywy zaworów w B58 twardnieje pod wpływem cykli cieplnych i w końcu przepuszcza olej: zapach spalenizny, dym przy pokrywie i olej na świecach zapłonowych. Poradniki sytuują ją między 60 000 a 100 000 mil (97 000-161 000 km).Pojawia się około 97 000 km
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodniczego przez korek lub zbiornik wyrównawczyUtrata płynu chłodniczego to jeden z najczęściej powtarzanych problemów w poradnikach o B58. Warsztaty w pierwszej kolejności podejrzewają korek zbiornika wyrównawczego, a sprawdzają też zbiornik intercoolera, przewody i pompę, zanim pomyślą o uszczelce głowicy.
6. 6Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek z pompy wody i modułu termostatu (zarządzanie temperaturą)W B58 płyn chłodniczy mogą tracić pompa wody i moduł termostatu (zarządzanie temperaturą), z komunikatem o niskim poziomie i śladami płynu z tyłu silnika. Poradniki sytuują awarie pompy między 75 000 a 120 000 mil, a modułu od około 40 000.Pojawia się około 120 000 km

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

BMW

Rodzina

B58 (familia modular B38/B48/B58)

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

2 998 cm³

Cylindry

6

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

290–441 KM

Maksymalny moment obrotowy

571 Nm

Produkcja

od 2015

Marki

BMW i Toyota

Dane techniczne^[5][6]

1. 2015–2019

   B58 326 KM (B58B30M0, 2015-2019)

   Pierwsza seria sześciocylindrowego B58, która zastępuje N55 i debiutuje w 340i: 326 KM (240 kW) i 450 N·m z jedną turbosprężarką twin-scroll, wtryskiem bezpośrednim pod ciśnieniem 200 bar i napędem rozrządu łańcuchem.^[5][6]

2. 2016–2019

   B58 340-360 KM (B58B30M0, 2016-2019)

   Stopnie mocy pierwszej serii: 340 KM (250 kW) z 450 lub 500 N·m w M140i, M240i i 540i oraz 360 KM (265 kW) i 500 N·m w X3 M40i, X4 M40i i z pakietem M Performance Power & Sound.^[5][6]

3. od 2018

   B58TU 333-340 KM (B58B30M1, od 2018)

   Aktualizacja TU z 2018 roku: ciśnienie wtrysku zwiększone z 200 do 350 bar, jednoczęściowy łańcuch rozrządu, filtr cząstek stałych do silników benzynowych, kolektor zintegrowany z głowicą oraz oddzielne chłodzenie głowicy i bloku; 340 KM (333 KM w niektórych autach od 2020 roku według niemieckiej Wikipedii).^[5][6]

4. od 2019

   B58TU 374 KM (B58B30O1, M340i, M440i i M240i, od 2019)

   Wysoki stopień mocy TU: 374 KM (275 kW) i 500 N·m w M340i xDrive, M440i i M240i (G42) według niemieckiej Wikipedii; angielska Wikipedia podaje wariant B58B30O1 z 387 KM, który niemiecka Wikipedia przypisuje M340i sprzedawanemu poza Europą.^[5][6]

5. od 2022

   B58TU2 381 KM (B58B30M2, od 2022)

   Druga aktualizacja (2022): cykl Millera, elektryczny VANOS oraz niskociśnieniowy wtrysk pośredni dodany do bezpośredniego; 381 KM (280 kW) i 520 N·m. Niemiecka Wikipedia wymienia jako mikrohybrydy 48 V modele M340i, M440i i M240i xDrive z tą wersją.^[5][6]