Silnik BMW B38 / B37: usterki i niezawodność

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  od 2014 · 75–102 KM · B38A12

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy żadnych danych o niezawodności specyficznych dla tego wariantu: nie możemy zapewnić, że jest wolny od wad, tylko że nie znaleźliśmy żadnej udokumentowanej. Warto sprawdzić historię serwisową.^[5]

• B38 1.5 136 KM do kwietnia 2015 (B38A15)

  2014–2015 · 136 KM · B38A15

  Z ostrożnością

  Oba testy długodystansowe z awarią silnika przy 100 000 km dotyczyły 218i z tego okresu; jeśli kupujesz egzemplarz sprzed kwietnia 2015, sprawdź, czy łożysko zostało już wymienione.^[1]

• B38 1.5 136-140 KM od kwietnia 2015 (B38A15 / B38B15)

  od 2015 · 136 KM · B38A15, B38B15

  Kupić

  BMW twierdzi, że zmiana łożyska wyeliminowała problem, a my nie znaleźliśmy w prasie ani w oficjalnych instytucjach udokumentowanej innej poważnej, powszechnej awarii tych egzemplarzy.^[1]

• B38K15T0 231 KM (BMW i8)

  2014–2020 · 231 KM · B38K15T0

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy danych o awariach silnika benzynowego w i8; wyprodukowano około 20 465 egzemplarzy, a ponieważ to niszowa hybryda, dostępnych publicznie informacji jest niewiele, więc warto sprawdzić jej historię w autoryzowanym serwisie.^[7]

• B37 1.5 diesel 95-116 KM (B37C15K0 / B37C15U0), do 2017

  2014–2017 · 95–116 KM · B37C15K0, B37C15U0

  Kupić

  Nie znaleźliśmy udokumentowanej poważnej, powszechnej awarii B37; MINI Cooper D F56 z reportażu z 2026 roku przejechał milion kilometrów na oryginalnym silniku, choć to odosobniony przypadek.^[8]

• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 KM (od końca 2017)

  od 2017 · 95–116 KM · B37C15K0, B37C15U0

  Kupić

  Ta sama baza mechaniczna co wcześniejszy B37, bez udokumentowanych poważnych awarii; dochodzi AdBlue, które wymaga kontroli poziomu i stanu układu.^[9]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieAwaria łożyska oporowego wału korbowego B38 (egzemplarze sprzed kwietnia 2015)Pierwsze egzemplarze 1,5 o mocy 136 KM (do kwietnia 2015) miały łożysko oporowe wału korbowego typu półpanwiowego, które zawiodło w dwóch testach długodystansowych przy około 100 000 km przy intensywnym używaniu sprzęgła; BMW zmieniło je na 360-stopniowe.Pojawia się około 100 000 km

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

BMW

Rodzina

Familia modular B de BMW

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

1 499 cm³

Cylindry

3

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

75–231 KM

Maksymalny moment obrotowy

320 Nm

Produkcja

od 2014

Marki

BMW i MINI

Dane techniczne^[4][5][6]

1. od 2014

   B38 1.2 (B38A12, MINI One)

   Wariant 1,2 litra rodziny trzycylindrowej, z mocą 55 kW (75 KM) i 75 kW (102 KM) według niemieckiej Wikipedii; montowany w MINI One trzeciej generacji.^[5][13]

2. 2014–2015

   B38 1.5 136 KM do kwietnia 2015 (B38A15)

   Pierwsze egzemplarze 1,5 o mocy 100 kW (136 KM), z łożyskiem oporowym wału korbowego typu półpanwiowego; BMW zastąpiło je łożyskiem 360-stopniowym od kwietnia 2015 roku, a wcześniejsze egzemplarze mogły zostać dostosowane w ramach akcji serwisowej.^[1][5]

3. 2014–2020

   B38K15T0 231 KM (BMW i8)

   Wysokowydajna wersja 1,5: 170 kW (231 KM) i 320 Nm, pracująca wspólnie z silnikiem elektrycznym w hybrydzie plug-in BMW i8 (coupé 2014-2020, roadster 2018-2020).^[4][7]

4. 2014–2017

   B37 1.5 diesel 95-116 KM (B37C15K0 / B37C15U0), do 2017

   Trzycylindrowy diesel o pojemności 1496 cm³ z turbosprężarką o zmiennej geometrii i common rail: 70 kW (95 KM) i 220 Nm lub 85 kW (116 KM) i 270 Nm.^[6][10]

5. od 2015

   B38 1.5 136-140 KM od kwietnia 2015 (B38A15 / B38B15)

   Najpopularniejsza wersja (MINI Cooper, 118i, 218i, 318i, X1 sDrive18i, X2 sDrive18i). Z łożyskiem 360-stopniowym od kwietnia 2015 roku; od marca 2018 roku montuje filtr cząstek stałych do benzyny (OPF), a modernizacja TÜ1 zapowiedziana przez BMW w 2016 roku przyniosła +5 kW, wtrysk pod ciśnieniem 350 bar i oddzielny obieg chłodzenia głowicy.^[1][5][12]

6. od 2017

   B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 KM (od końca 2017)

   Modernizacja z listopada 2017 roku: selektywna redukcja katalityczna z AdBlue, filtr cząstek stałych, ciśnienie wtrysku 2200 bar oraz nowe cylindry i tłoki zmniejszające hałas, aby spełnić normę Euro 6c.^[9][10]