Przejdź do treści
MotorFiable
pl

EB0EB0FZMZZM01

Silnik 1.0 PureTech: usterki i niezawodność

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Peugeot i Citroën

To prosty wolnossący trzycylindrowiec, ale z dwoma udokumentowanymi słabymi punktami: zużyciem oleju przez pierścienie tłokowe, które Stellantis uznaje w całej produkcji (2012-2016), oraz paskiem rozrządu pracującym w oleju, który dzieli z silnikiem 1.2. Warto go brać tylko z pełną historią serwisową, testem zużycia oleju i sprawdzonym paskiem.[1][2][3][4]

Wskaźnik ryzyka
57
Wysokie ryzyko · co to jest
Udokumentowane awarie
2
2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Rozrząd
Pasek w oleju
Wrażliwy na rodzaj oleju[2][3][5][6]
Produkcja
2012–2016
2 modele na tej stronie

16 źródełJak pracujemy

Które wersje 1.0 PureTech kupować?

Nasz werdykt dla każdej wersji, oparty na udokumentowanych usterkach.

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    2012–2016 · 68 KM · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Z ostrożnością

    Cała jego produkcja jest objęta programem producenta dotyczącym zużycia oleju i ma pasek pracujący w oleju z rodziny EB. Warto go brać tylko z fakturami serwisowymi, testem zużycia oleju i sprawdzonym lub wymienionym paskiem, ponieważ prawie wszystkie egzemplarze przekroczyły już 10 lat przedłużonej gwarancji.[1][2][4][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

Znane usterki: 1.0 PureTech

Uporządkowane od najważniejszej do najmniej ważnej (waga × częstość).

  1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokoweTak. Stellantis przyznaje, że wolnossące silniki EB 1.0 i 1.2 wyprodukowane między czerwcem 2012 a listopadem 2016 mogą zużywać nadmierną ilość oleju z powodu zanieczyszczenia pierścieni tłokowych; w zależności od zużycia i przebiegu sieć producenta wymienia obudowę wylotu wody albo cały silnik.
  2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju1.0 VTi/PureTech 68 ma ten sam pasek rozrządu pracujący w oleju co 1.2. Z czasem może ulec degradacji i uwalniać cząstki, które zatykają smok pompy oleju, co grozi poważną awarią. Nie było akcji przywoławczej, ale silnik jest objęty przedłużoną gwarancją Stellantis.Naprawa (warsztat): 400–800 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Według części

Porównaj każdą usterkę z tą samą częścią w innych silnikach: objawy, koszt i dotknięte modele.

Objawy tych usterek

Czym jest 1.0 PureTech

EB0 to najmniejszy benzynowy trzycylindrowiec z rodziny EB koncernu PSA: 999 cm³ (71 × 84,1 mm), aluminiowy blok i głowica, dwa wałki rozrządu z czterema zaworami na cylinder, ciągła zmiana faz rozrządu na obu wałkach i wtrysk pośredni. Ma 68 KM i 95 Nm. W odróżnieniu od 1.2 z tej samej rodziny nie ma wałka wyrównoważającego.[2][5][6][8]

PSA opracowało go we własnym zakresie razem z 1.2 VTi i produkowało w fabryce w Trémery (Moselle, Francja). Trafił na rynek w 2012 roku, a jego najbardziej charakterystyczną cechą techniczną jest rozrząd z paskiem zębatym pracującym wewnątrz silnika, smarowanym olejem jak łańcuch; dostawcą był Dayco, a PSA przedstawiało go jako element zaprojektowany na cały okres życia auta.[3][8]

Montowały go tylko dwa modele: Peugeot 208 pierwszej generacji i Citroën C3 drugiej generacji, sprzedawane najpierw jako 1.0 VTi 68, a potem jako 1.0 PureTech 68. Jego produkcja zakończyła się pod koniec lipca 2016 roku; w 208 zastąpił go 1.2 PureTech o tej samej mocy.[2][5][9][10][11]

Nie należy go mylić z 1.0 VTi o mocy 68-72 KM z Peugeotów 108 i Citroënów C1 drugiej generacji, który jest silnikiem Toyoty (1KR-FE). Nie występuje też w gamie Peugeota 301 ani Citroëna C-Elysée, których najmniejszym benzynowym silnikiem w sprawdzonych źródłach jest 1.2 o mocy 72 KM.[12][13][14]

Producent
PSA Peugeot Citroën (hoy Stellantis)
Rodzina
EB (PureTech)
Paliwo
Benzyna
Pojemność skokowa
999 cm³
Cylindry
3
Zasilanie
Wolnossący
Wtrysk
Wtrysk pośredni
Rozrząd
Pasek w oleju
Moc
68 KM
Maksymalny moment obrotowy
95 Nm
Produkcja
2012–2016
Marki
Peugeot i Citroën

Dane techniczne[2][3][5][6]

Co zmieniło się między wersjami

  1. 2012–2016

    1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    Jedyna wersja silnika. Sprzedawano go najpierw jako 1.0 VTi 68, a później jako 1.0 PureTech 68; w 208 z lat 2015-2016 spełniał już normę Euro 6, a w styczniu 2015 roku Citroën zaktualizował 68-konną wersję C3, aby też ją spełniała.[5][9][10][15][16]

Samochody z silnikiem 1.0 PureTech

2 modele sprzedawane w Hiszpanii. Wejdź w każdy, aby zobaczyć wszystkie jego usterki i listę kontrolną przed zakupem.

Citroën

Peugeot

Porównaj: 1.0 PureTech

Kupujesz samochód z silnikiem 1.0 PureTech?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz samochód z tym silnikiem? Opowiedz nam, jakie usterki miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  2. Moteur EBWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 grudnia 2011 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Organizacja konsumencka · opublikowano 18 stycznia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  5. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  6. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 sierpnia 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  7. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  8. Essai - Peugeot 208 1.0 VTI 68 ch : rat des villesCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 25 września 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  9. Citroën C3 Tonic VTi 68 (2012-2013): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  10. Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  11. Peugeot 208 5p Access 1.2 PureTech 68 (2016-2018): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  12. Peugeot 108Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  13. Peugeot 301 (2012)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  14. Citroën C-ElyséeWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  15. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2015-2016): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  16. Citroën C3 (2013): información generalkm77 · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański