Problemy: Renault Mégane z 2004 roku

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, pierwsza generacja, 1999-2005)

  80–120 KM · F9Q

  To wersja, w której koncentrują się najlepiej udokumentowane problemy silnika: planeterenault określa ryzyko poważnej awarii (panewki korbowodowe, turbosprężarka) jako bardzo wysokie w tym przedziale mocy i lat; przed zakupem warto sprawdzić historię obsługi i stan silnika.^[4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZatarcie i zużycie panewek korbowodowychW wersjach od 95 do 120 KM sprzed 2005 roku panewki korbowodowe 1.9 dCi (F9Q) są delikatne i mogą się zatrzeć, co niszczy dolną część silnika. Renault nie uznało oficjalnej akcji, ale w niektórych przypadkach załatwiało naprawy poza gwarancją.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarkiTurbosprężarka 1.9 dCi może zacząć zawodzić około 150.000 km, zwłaszcza w wersjach od 100 do 130 KM wyprodukowanych w latach 2000-2005. Renault pokrywało nawet do 80 % kosztów napraw poza gwarancją, bez oficjalnej akcji.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwarie wtryskiwaczy Delphi z wtryskiem bezpośrednimWtryskiwacze Delphi w 1.9 dCi sprawiają kłopoty z pewną regularnością, co gebrauchtwagenberater.de i planeterenault dokumentują jako typowy słaby punkt diesli z wtryskiem bezpośrednim tamtej epoki.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie zaworu EGR przez nagromadzoną sadzęZawór EGR starszych 1.9 dCi (105, 110 i 120 KM) z pewną częstotliwością zatyka się sadzą, zwłaszcza w jeździe miejskiej; fiches-auto.fr zalicza je do diesli najbardziej dotkniętych tym problemem przed 2010 rokiem.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPęknięcie dwumasowego koła zamachowego w wersjach 120 KMfiches-auto.fr dokumentuje liczne przypadki pęknięcia dwumasowego koła zamachowego w 1.9 dCi 120 w Scénicu II i Lagunie II, wśród diesli najbardziej dotkniętych tym problemem.

• 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 i 100 KM, 2001-2005)

  65–100 KM · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

  Wersja 100 KM kumuluje wszystkie znane problemy silnika (EGR, pompa Delphi powodująca opiłki i panewki korbowodowe), a fiches-auto uważa jej zakup za ryzykowny; Caradisiac zaleca wybierać Scénic II z okresu po 2006 roku.^[5][7]

  Unikać

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie i zatarcie panewek korbowodowychSilniki 1.5 dCi Euro 3 i Euro 4 (około 2001-2010), zwłaszcza w wersjach 100 i 105/106 KM, mają delikatne panewki korbowodowe, które mogą się zatrzeć i zniszczyć silnik. Renault pokrywało nawet 90 % naprawy, z limitem 7 lat i 180 000 km.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskPompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowyW pierwszych silnikach 1.5 dCi (do około 2010 roku), zwłaszcza w wersjach z układem wtryskowym Delphi o mocy 65, 70 i 85 KM, pompa wysokiego ciśnienia może wypuszczać opiłki żelaza, które zanieczyszczają cały układ i niszczą wtryskiwacze. Trzeba wymienić pompę, wtryskiwacze i listwę.Pojawia się około 60 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany zawór EGR w pierwszych silnikach 1.5 dCiZawór EGR często się brudzi i zawodzi w silnikach 1.5 dCi o mocy 65, 80 i 100 KM sprzed 2007 roku; w późniejszych wersjach zdarza się to znacznie rzadziej. Często wystarczy go wyczyścić.

• 1.4 16V 75-100 KM (K4J, 1999-2012)

  75–100 KM · K4J

  Dzieli z K4M słaby punkt w postaci cewek zapłonowych: fiches-auto.fr dokumentuje awarie w 52 % opinii o Renault Clio II (33 z 64) i w 30 % o Clio III (9 z 30), a także pojedyncze przypadki czujnika wału korbowego i zerwania paska rozrządu.^[9][10]

  Z ostrożnością

• 1.6 16V 110-135 KM z przestawiaczem faz rozrządu (K4M, 1998-2020)

  110–135 KM · K4M

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: cewki zapłonowe w mniej więcej co czwartej opinii o Mégane II i Scénic II, powtarzająca się awaria czujnika położenia wału korbowego w prawie wszystkich sprawdzonych generacjach oraz przypadek zerwania paska rozrządu z kontaktem zaworów z tłokiem w Lagunie II.^[8][11][12]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaZapłonAwaria cewek zapłonowychPojedyncze cewki zapłonowe to najczęściej wymieniana awaria K4J/K4M w europejskich wersjach Renault: zawodzą często i powodują szarpanie, utratę mocy i zapalenie kontrolki silnika. To tania w wymianie część elektryczna, a nie wewnętrzne uszkodzenie silnika.Pojawia się około 30 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria przestawiacza faz rozrządu (koło pasowe dephaser)Wersje K4M z przestawiaczem faz rozrządu mogą mieć awarię koła pasowego przestawiacza (déphaseur): niestabilny bieg jałowy, trudny rozruch na zimno i metaliczne stukanie przy uruchamianiu. To mniejszość udokumentowanych przypadków, ale powtarza się w kilku różnych generacjach.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.

• 2.0 16v wolnossący 135-197 KM (F4R)

  135–197 KM · F4R

  Źródła wskazują koło pasowe zmiennych faz rozrządu (około 120 000 km) i wymagają udokumentowanej wymiany rozrządu.^[8][13]

  Z ostrożnością

• 2.0 turbo 165-250 KM (F4RT)

  165–250 KM · F4RT

  Wymagaj faktury za wymianę paska i sprawdź cewki; evo uważa Renaultsport za bardziej niezawodne niż resztę gamy.^[14][15]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządZerwanie paska rozrządu z powodu zaległej wymianyJeśli pasek rozrządu F4R/F4RT nie zostanie wymieniony na czas, może pęknąć i zniszczyć silnik. Evo i Octane zalecają sprawdzenie udokumentowanej wymiany przed zakupem Mégane RS.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządUszkodzone koło pasowe zmiennych faz rozrządu wałka rozrząduW F4R 2.0 16v koło pasowe zmiennych faz rozrządu może ulec degradacji i powodować metaliczne stukanie, jak w dieslu, na biegu jałowym lub na ciepłym silniku. Źródła umiejscawiają to około 120 000 km w Mégane II; wymiana jest droga, jeśli robi się ją razem z zestawem rozrządu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowych w F4RTCewki zapłonowe to powracający słaby punkt 2.0 turbo F4RT w Mégane RS: gdy ulegają awarii, pojawia się szarpanie, nierówna praca i wypadanie zapłonów. To awaria elementu elektrycznego, a nie wewnętrzne uszkodzenie silnika.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Ma tę samą konstrukcję bazową co AL4, z tymi samymi wątpliwościami: to skrzynia wycofana z produkcji od lat, a bez konkretnej dokumentacji własnych usterek warto przed zakupem sprawdzić historię serwisową.^[17][18]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZdegradowany olej: gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanieTak: jak w każdej skrzyni automatycznej, gdy olej w AL4/DP0 ulega degradacji lub jego poziom spada, pojawiają się gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanie. Nie znaleźliśmy konkretnego interwału wymiany podanego przez PSA lub Renault, ale kilka źródeł zaleca jego kontrolę, nawet jeśli producent nie uznaje jej za konieczną.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędSzarpnięcie lub twarde uderzenie przy wrzucaniu biegu ze staniaTo objaw opisywany ogólnie dla skrzyń automatycznych ze zdegradowanym olejem: szarpnięcie lub twardsze niż zwykle uderzenie przy przejściu z parkowania lub luzu na bieg, zwłaszcza na zimno. Nie znaleźliśmy źródeł potwierdzających, czy AL4/DP0 cierpi na to bardziej niż inne skrzynie swojej epoki.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwarie elektroniki wnętrza (UCH) i fałszywe komunikatyW Megane II często zdarzają się awarie elektroniki wnętrza (UCH) i sieci multipleksowej: karta hands-free przestaje być rozpoznawana, czytnik karty zawodzi i pojawiają się fałszywe komunikaty, czasem z samochodem, który nie odpala.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyZużycie mechanizmów elektrycznych podnośników szybLinki, prowadnice i silniki elektrycznych podnośników szyb w Megane II zużywają się z użytkowaniem: szyba może spaść do wnętrza drzwi, unosić się krzywo lub się zablokować, zwłaszcza gdy do mechanizmu dostanie się wilgoć.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie manualnej skrzyni biegów, zwłaszcza 6-biegowejManualna skrzynia biegów Megane II, zwłaszcza 6-biegowa, może zużywać się przedwcześnie: łożyska i synchronizatory z luzem, trudności z wrzucaniem biegów i gwizdy podczas jazdy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyAwarie wspomagania kierownicy: ciężkie prowadzenie, luz lub zapalona kontrolkaW Megane II wspomaganie kierownicy może stać się twarde, mieć luz lub zapalić kontrolkę z powodu usterki przekładni kierowniczej, czujników momentu albo samego wspomagania elektrycznego lub elektrohydraulicznego.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaNieszczelności i awarie sprężarki klimatyzacjiKlimatyzacja Megane II może tracić skuteczność przez nieszczelności skraplacza, zmęczoną sprężarkę lub wadliwy presostat, a także zatykający się odpływ skroplin.