Problemy: Renault Mégane z 1997 roku

• 1.4 16V 75-100 KM (K4J, 1999-2012)

  75–100 KM · K4J

  Dzieli z K4M słaby punkt w postaci cewek zapłonowych: fiches-auto.fr dokumentuje awarie w 52 % opinii o Renault Clio II (33 z 64) i w 30 % o Clio III (9 z 30), a także pojedyncze przypadki czujnika wału korbowego i zerwania paska rozrządu.^[2][3]

  Z ostrożnością

• 1.6 16V 110-135 KM z przestawiaczem faz rozrządu (K4M, 1998-2020)

  110–135 KM · K4M

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: cewki zapłonowe w mniej więcej co czwartej opinii o Mégane II i Scénic II, powtarzająca się awaria czujnika położenia wału korbowego w prawie wszystkich sprawdzonych generacjach oraz przypadek zerwania paska rozrządu z kontaktem zaworów z tłokiem w Lagunie II.^[4][5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1997

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaZapłonAwaria cewek zapłonowychPojedyncze cewki zapłonowe to najczęściej wymieniana awaria K4J/K4M w europejskich wersjach Renault: zawodzą często i powodują szarpanie, utratę mocy i zapalenie kontrolki silnika. To tania w wymianie część elektryczna, a nie wewnętrzne uszkodzenie silnika.Pojawia się około 30 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria przestawiacza faz rozrządu (koło pasowe dephaser)Wersje K4M z przestawiaczem faz rozrządu mogą mieć awarię koła pasowego przestawiacza (déphaseur): niestabilny bieg jałowy, trudny rozruch na zimno i metaliczne stukanie przy uruchamianiu. To mniejszość udokumentowanych przypadków, ale powtarza się w kilku różnych generacjach.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.

• 1.4 8V 75 KM (K7J, 1995-2012)

  75 KM · K7J

  To mechanicznie prosty silnik bez udokumentowanego zużycia oleju, ale kilka źródeł wielokrotnie wymienia czujnik położenia wału korbowego, uszczelkę głowicy w mniejszości przypadków oraz, rzadziej niż w 16-zaworowej wersji tego samego bloku, cewki zapłonowe.^[2][7][8][9]

  Z ostrożnością

• 1.6 8V 90 KM (K7M, 1995-2012)

  90 KM · K7M

  Z K7J łączy ją to, że czujnik wału korbowego i uszczelka głowicy to najczęściej wymieniane usterki, z udokumentowanymi przypadkami w Clio II i Dacii Logan I; cewki zapłonowe pojawiają się w podobnym lub mniejszym odsetku opinii niż w 1.4.^[2][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1997

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub awaria paska rozrząduPasek rozrządu K7J/K7M jest suchy, ale kilka źródeł dokumentuje zerwania lub awarie przed bardzo wysokim przebiegiem, w tym przypadek w Renault Mégane I z kontaktem zerwanego paska z zaworami. Najlepszą profilaktyką jest przestrzeganie interwału wymiany.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszczelka głowicy (a w niektórych przypadkach głowica)Uszczelka głowicy pojawia się wielokrotnie, w mniejszości opinii, w źródłach o niezawodności kilku modeli z tym silnikiem; w Dacii Sandero I zdarzają się ponadto przypadki, w których wymieniono całą głowicę na gwarancji. Nie ma wzorca zużycia oleju związanego z tym silnikiem.Pojawia się około 60 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe zawodzą w mniejszości opinii o Clio II i Dacii Sandero I z tym silnikiem, w odsetku wyraźnie mniejszym niż w 16-zaworowej ewolucji tego samego bloku. Powodują szarpanie i zapalenie kontrolki silnika, ale nie niszczą silnika.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePęknięcie lub wyciek tylnych amortyzatorów i zużycie zawieszeniaWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr tylne amortyzatory często pękają lub tracą olej, a przednie zawieszenie (sworznie, tuleje metalowo-gumowe) zużywa się z upływem eksploatacji. Brak oficjalnej akcji serwisowej.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie sprzęgła i usterki manualnej skrzyni biegówWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr sprzęgło zużywa się lub ślizga, a skrzynia biegów robi się głośna, ciężko chodzi lub gubi biegi (na przykład piąty). Brak oficjalnej akcji serwisowej.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie łożysk kółWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr łożyska kół zużywają się między 80 000 a 250 000 km i powodują szum tarcia nasilający się wraz z prędkością. Brak oficjalnej akcji serwisowej.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyUsterka elektrycznego podnośnika szyby (silnik, linki i prowadnice)To bardzo często powtarzająca się usterka wśród właścicieli: według opinii zebranych przez fiches-auto.fr mechanizm lub silnik podnośnika szyby blokuje się albo przestaje działać. Brak oficjalnej akcji serwisowej.