Problemy: Renault Captur z 2014 roku
Renault Captur z 2014 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.2 TCe, 0.9 TCe, skrzynia EDC i 1.5 dCi. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 dCi (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2014, na przykład usterki automatycznej skrzyni biegów EDC (podwójne sprzęgło).
Ocena: Renault Captur z 2014 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 17 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,5Od 4,6 do 6,8 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów6,25 awarii
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce8,91 awaria
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Renault Captur z 2013 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2013.
Silnik 1.2 TCe w Renault Captur z 2014 roku
Nazwy: TCe 120 EDC
- Z ostrożnością
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, produkcja do połowy 2016)
115–130 KM · H5Ft, HRA2DDT
Ma wadę szczelności pierścieni tłokowych, która może skończyć się zużyciem oleju i zniszczeniem silnika. Warto ją rozważać tylko z fakturami za terminowy serwis, potwierdzeniem przeprogramowania lub wymiany pierścieni czy silnika, prawidłową kompresją i normalnym zużyciem oleju; pomoc Renault ograniczała się do samochodów młodszych niż 10 lat lub z przebiegiem poniżej 100.000 km.[4][5][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieNadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnikaSilniki 1.2 TCe i 1.2 DIG-T wyprodukowane od 2012 do połowy 2016 roku mogą spalać ponad 1 litr oleju na 1.000 km, ponieważ pierścienie źle uszczelniają; nagar uszkadza zawory, a silnik może ulec zniszczeniu. Nie było akcji przywoławczej: sieć serwisowa przeprogramowuje sterownik i wymienia pierścienie lub silnik.Naprawa: 5 000–10 000 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrząduŁańcuch w 1.2 TCe nie ma zaplanowanej wymiany, ale w silnikach spalających olej niski poziom powoduje drgania regulatora fazy wałka rozrządu, a łańcuch wyciąga się aż do hałasu lub zerwania. Sieć wymienia napinacz, jeśli kompresja jest dobra; jeśli nie, dolną część bloku lub silnik.
Silnik 0.9 TCe w Renault Captur z 2014 roku
Nazwy: TCe 90
- Z ostrożnością
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 KM · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Bilans niezawodności jest pozytywny i lepszy niż u brata 1.2 TCe, bez tak dobrze udokumentowanego tam zużycia oleju i odsetka problemów z łańcuchem. Przed zakupem warto sprawdzić historię płynu chłodniczego (wyciek z obudowy termostatu) oraz, w mniejszym stopniu, wszelkie wcześniejsze hałasy lub interwencje przy łańcuchu rozrządu.[8][9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieWyciek płynu chłodniczego z obudowy termostatu0.9 TCe może tracić płyn chłodniczy przez uszczelkę obudowy termostatu (calorstat). To najczęściej wymieniana usterka tego silnika: jeśli nie zostanie wykryta na czas, niski poziom może w końcu uszkodzić uszczelkę głowicy.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria łańcucha rozrządu lub jego napinaczaNapinacz łańcucha rozrządu w 0.9 TCe może z czasem tracić skuteczność. To mniejszość przypadków, ale gdy łańcuch przeskoczy, szkody są poważne: udokumentowano przypadek z wymianą całego silnika przy 80 000 km.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka 0.9 TCe może tracić wydajność lub ulec awarii, choć dostępne statystyki wskazują, że w tym konkretnym silniku jest to usterka rzadka.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskSzarpanie z powodu kalibracji wtrysku wymagającej przeprogramowaniaNiektóre 0.9 TCe mają niewielkie szarpanie przy przyspieszaniu z powodu kalibracji wtrysku, którą koryguje się przeprogramowaniem sterownika, bez uszkodzenia mechanicznego.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (rzadkie w tym silniku)W przeciwieństwie do innych silników tej samej rodziny 0.9 TCe nie wykazuje powszechnego wzorca nadmiernego zużycia oleju: źródła dokumentują tylko mniejszość przypadków.
Skrzynia EDC w Renault Captur z 2014 roku
Nazwy: TCe 120 EDC · TCe 150 EDC · dCi 90 EDC
- Z ostrożnością
EDC6 (6 biegów: DC4 na sucho lub DW6 na mokro)
· DC4, DW6
To wersja z największą liczbą udokumentowanych skarg na zużycie sprzęgła, szarpanie na niskiej prędkości i całkowite awarie, zwłaszcza w wariancie z suchym sprzęgłem (DC4); przed zakupem warto sprawdzić historię skrzyni i odbyć wymagającą jazdę próbną na zimnym i rozgrzanym silniku.[11][12]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędPrzegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luzTak: kilku właścicieli dokumentuje, że skrzynia EDC może przejść na luz lub stracić biegi, gdy przegrzeje się przy długotrwałym obciążeniu, a Renault zaktualizowało programowo skrzynię EDC7 (DW5) w pierwszych Méganach IV GT, ponieważ przegrzewanie zwiększało ryzyko wypadku.Naprawa (warsztat): 2 100 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria elektroniki sterującej: komunikat „sprawdź skrzynię biegów” i utrata biegówTak: awaria czujników lub przełączników informujących sterownik o położeniu każdego sprzęgła („manocontact”) może sprawić, że skrzynia EDC straci biegi przypisane do jednego z dwóch sprzęgieł, na przykład tylko parzyste lub tylko wsteczny, z komunikatem „sprawdź skrzynię biegów” na zegarach.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie na niskiej prędkości (EDC6/DC4)Tak: EDC6 z suchym sprzęgłem (DC4) jest znana z szarpania i gwałtownego działania na niskiej prędkości, a jej sprzęgło zużywa się szybciej niż w skrzyni mokrej; kilku właścicieli dokumentuje wymiany sprzęgła i całej skrzyni w różnych modelach Renault od 2010 roku.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieWyciek oleju przez uszczelniacz wału wyjściowego skrzyni EDCJeden udokumentowany przypadek (Renault Captur 1.2 TCe 120, awaria przy 48 000 km) opisuje wyciek oleju przez uszczelniacz („joint spy”) wału wyjściowego skrzyni EDC, który zakończył się całkowitą awarią automatycznej skrzyni; nie znaleźliśmy więcej przypadków z dokładnie taką samą diagnozą.
Silnik 1.5 dCi w Renault Captur z 2014 roku
Nazwy: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Z ostrożnością
1.5 dCi Euro 5 z filtrem cząstek stałych (75, 90, 95 i 110 KM, 2010-2015)
75–110 KM · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Wersja 90 KM ma doskonałą historię. W wersji 110 KM warto sprawdzić turbosprężarkę, wtryskiwacze oraz, w pierwszych egzemplarzach z FAP, stan filtra; w Scénic III z 2010 roku sprawdź wymianę paska. Caradisiac uważa silnik za w pełni dopracowany od 2012 roku.[14][16][17]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweTurbosprężarka 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM może zawieść przedwcześnie: Caradisiac dokumentuje to w Clio III, Scénic III i Qashqai II, czasem przed 80 000 km. Częstsze i tańsze jest to, że przewód dolotowy turbiny odpina się lub pęka i silnik traci moc.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskUsterki wtryskiwaczy i ich uszczelekWtryskiwacze 1.5 dCi lub ich uszczelki mogą zawieść przedwcześnie, zwłaszcza w wersji 110 KM, z nierówną pracą silnika, szarpaniem lub trudnym rozruchem. Zwykle wystarczy wymienić uszkodzony wtryskiwacz; Caradisiac wciąż notuje przypadki w Kadjar i Duster II.
Usterki poza silnikiem: Renault Captur z 2014 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoUsterki automatycznej skrzyni biegów EDC (podwójne sprzęgło)Tak: publiczna reklamacja w OCU i kilku właścicieli dokumentują, że skrzynia EDC z podwójnym sprzęgłem w Capturze może wyświetlać komunikat „sprawdź skrzynię biegów” i tracić bieg wsteczny oraz biegi parzyste, a naprawy kosztują od około 1.000 € do całkowitej wymiany skrzyni.Naprawa: 1 000–5 600 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceRyzyko uszkodzenia przewodu hamulcowego przedniego (akcja przywoławcza)Renault wezwało do serwisu Capturów wyprodukowanych między 1 stycznia 2013 a 7 listopada 2014 z powodu ryzyka uszkodzenia przewodu hamulcowego przedniego, które mogło wpłynąć na skuteczność hamowania. Kontrola i, w razie potrzeby, wymiana elementu były bezpłatne.Naprawa: 0 €
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaZawieszanie się i usterki systemu multimedialnego R-LinkTak: sama historia modelu odnotowuje problemy z niezawodnością systemu R-Link w pierwszych Capturach (2013-2015), które Renault uznało za usunięte, ale fora właścicieli nadal dokumentują zawieszanie się ekranu, utratę map i restarty wiele lat później.
Kupujesz Renault Captur z 2014 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Renault Captur z 2014 roku jest niezawodny?
Renault Captur z 2014 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.2 TCe, 0.9 TCe, skrzynia EDC i 1.5 dCi. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 dCi (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2014, na przykład usterki automatycznej skrzyni biegów EDC (podwójne sprzęgło).
Co lepsze: Renault Captur z 2014 czy z 2013?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2013 i z 2014. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Renault Captur jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2018 i 2017 (6,7/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2013 (5,8/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Renault Captur z 2014 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2014 to: nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika (1.2 TCe, krytyczna dotkliwość), awaria łańcucha rozrządu lub jego napinacza (0.9 TCe, krytyczna dotkliwość), wyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrządu (1.2 TCe, wysoka dotkliwość), wyciek płynu chłodniczego z obudowy termostatu (0.9 TCe, wysoka dotkliwość) i zużycie lub awaria turbosprężarki (0.9 TCe, wysoka dotkliwość).
Masz Renault Captur z 2014 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Renault Captur, presentación en Francia: dCi 90 y TCe 120 EDC, a pruebaDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 maja 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Organizacja konsumencka · opublikowano 4 czerwca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 marca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 października 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Organizacja konsumencka · opublikowano 24 maja 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes du Renault CapturFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Renault Captur IWikipédia (fr) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Dokumentacja techniczna · opublikowano luty 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano wrzesień 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 marca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Renault K-Type engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 lutego 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku