Problemy: Kia ProCeed z 2019 roku

• 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 KM, turbo, od 2011)

  177–204 KM · G4FJ

  W USA jest kilka akcji serwisowych i spora liczba oficjalnych skarg na przedwczesny zapłon przy niskich obrotach, który uszkadza korbowody i tłoki (zob. osobna usterka); nie znaleźliśmy udokumentowanego równoważnego schematu w tych samych autach sprzedawanych w Europie, ale warto sprawdzić historię i nie ignorować stukania ani odgłosów korbowodu.^{[2][3][4][5][6]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPrzedwczesny zapłon przy niskich obrotach i uszkodzenie korbowodów w 1.6 T-GDI (udokumentowane w USA)W USA Hyundai i Kia wezwały do serwisu auta z 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): błąd oprogramowania silnika może dopuszczać przedwczesny zapłon, który uszkadza korbowody i tłoki, a po aktualizacji pojawiały się skargi na stukanie. Brak udokumentowanego równoważnego schematu dla tego samego silnika w Europie.Pojawia się około 100 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychPonieważ to czysty wtrysk bezpośredni, bez wtryskiwaczy w kolektorze, które obmywałyby zawory, 1.6 GDI i T-GDI z przebiegiem gromadzi nagar dolotowy: niestabilny bieg jałowy, szarpanie lub utrata mocy. To cecha konstrukcyjna każdego wtrysku bezpośredniego, a nie wada produkcyjna.

• 1.0 T-GDI bez mild hybrid, 100-120 KM (Kappa G3LC, 2015-obecnie)

  100–120 KM · G3LC

  Producent nie przyznaje się do żadnych poważnych usterek ani nie prowadził z tym silnikiem związanych akcji serwisowych. Jego udokumentowany słaby punkt, czyli nagar w układzie dolotowym, można zapobiegać i usuwać konserwacją bez uszkodzenia silnika, a turbosprężarka zawiodła tylko sporadycznie po przekroczeniu 100 000 km, według przeanalizowanych źródeł.^{[7][8][9][10][11][12]}

  Kupić

• 1.0 T-GDI mild hybrid 48V, z przekładnią iMT w kilku modelach, 100-120 KM (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-obecnie)

  100–120 KM

  Nie znaleźliśmy źródeł dokumentujących własne usterki mechaniczne układu mild hybrid 48 V ani przekładni iMT w tym konkretnym silniku, ani związanych z nimi akcji serwisowych czy przywoławczych. Z braku dalszych danych (równoważny układ w innym silniku koncernu ma udokumentowaną usterkę, zob. 'unknowns') zalecamy przy zakupie zapytać o historię serwisową układu 48 V.^{[7][8][9][10][11][13]}

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZużycie i postępująca awaria turbosprężarkiJednowlotowa turbosprężarka z elektryczną wastegate w 1.0 T-GDI może z czasem tracić sprawność; jeden właściciel dokumentuje awarię przy 112 000 km w Hyundaiu i30 o mocy 120 KM. Brak akcji serwisowej producenta ani danych wskazujących na systematyczną usterkę tego silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowych i koksowanie wtryskiwaczyWtrysk bezpośredni w 1.0 T-GDI nie obmywa zaworów dolotowych paliwem, więc wraz z przebiegiem narasta na nich i na wtryskiwaczach nagar. Objawia się utratą mocy, szarpaniem i większym zużyciem paliwa; usuwa się go, czyszcząc kolektor i zawory, bez uszkodzenia silnika.

• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcja serwisowa z powodu wadliwych napinaczy pasów bezpieczeństwaWedług karty z fiches-auto.fr w maju 2022 roku przeprowadzono akcję serwisową z powodu wadliwych napinaczy pasów, która objęła Ceeda III; karta nie precyzuje, czy dotyczy też ProCeeda, ani jej zasięgu w Hiszpanii.
• Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeSpękana sztuczna skóra we wnętrzu i skrzypienia listewWedług opinii z fiches-auto.fr (38 łącznie dla Ceeda i ProCeeda) jeden właściciel zauważył spękaną sztuczną skórę przy 45 000 km, której gwarancja nie objęła, a kilku wspomina o skrzypieniach we wnętrzu, łącznie 4 wzmianki.