Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta KiaKod JF

Problemy Kia Optima IV (2015–2018)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Kia Optima IV (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.7 CRDi i 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II). Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3][4]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Kia Optima IV (JF) ma trzy udokumentowane akcje w DVSA: wysokonapięciowa bateria hybrydy plug-in, oprogramowanie kamery systemu awaryjnego hamowania oraz pompa podciśnienia wspomagania hamulców w egzemplarzach z lat 2018-2020. Konsultowana prasa brytyjska nie wspomina o ogólnych problemach z niezawodnością modelu.[5][6][7]

02468106,1na 10

Ocena Kia Optima IV: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 10 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik7,1Od 6,2 do 8,0 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Hamulce7,11 awaria
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny7,11 awaria
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,91 awaria

Miejsce 11 z 45 wśród sedany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Kia Optima IV

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Awaria systemu zarządzania wysokonapięciową baterią w hybrydzie plug-in OptimaUkład elektryczny
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Awaria tandemowej pompy podciśnienia wspomagania hamulców z powodu zatkanego filtra siatkowegoHamulce
  3. 3Wysoka dotkliwość: Wtryskiwacze tracące kalibrację wraz z przebiegiemSilnik 1.7 CRDi · naprawa 80–350 €
  4. 4Wysoka dotkliwość: Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwaSilnik 1.7 CRDi · naprawa 650–2 000 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Kamera systemu awaryjnego hamowania, która może nie rozpoznawać stojących pojazdówPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

3 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Filtr siatkowy pompy tandemowej: ryzyko awarii pompy podciśnienia (R/2023/255). Zobacz kampanie Kia Optima IV

12 źródełJak pracujemy

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

W Optima IV
2015–2018[8]
Nazwa
1.7 CRDi VGT
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 KM, sprzedaż w Hiszpanii 2010-2018)

    2010–2018 · 115–141 KM · D4FD

    Z ostrożnością

    Silnik bez udokumentowanej awarii katastrofalnej, ale z konkretnym, uporczywym problemem w zimnej pogodzie (turbosprężarka, filtr paliwa, świece żarowe) oraz ze zużyciem układów ekologicznych (EGR, DPF) i wtrysku (wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia) typowym dla diesla common rail tej generacji; warto sprawdzić historię serwisową tych elementów, zwłaszcza jeśli auto jest używane zimą lub na krótkich trasach miejskich.[9][10]

Usterki dotyczące Optima IV

  1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskWtryskiwacze tracące kalibrację wraz z przebiegiemWtryskiwacze common rail w 1.7 CRDi mogą tracić fabryczną kalibrację wraz z przebiegiem lub przez paliwo niskiej jakości, co powoduje wibracje na biegu jałowym i czarny dym z wydechu; niespalone paliwo rozcieńczające olej wymusza ponadto skracanie interwałów wymiany.Naprawa (warsztat): 80–350 €
  2. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPaliwoAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwaPompa wysokiego ciśnienia układu common rail może ulec awarii około 80.000-100.000 km, z trudnymi rozruchami na zimno, nierównym biegiem jałowym i utratą mocy; jeśli zignorujesz objawy, istnieje ryzyko, że metalowe opiłki zanieczyszczą resztę układu wtryskowego.Naprawa (warsztat): 650–2 000 €Pojawia się około 80 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboZablokowany siłownik turbosprężarki (VGT) i spadek mocy na zimnym silnikuW chłodną pogodę (poniżej 10-15 °C) 1.7 CRDi może nagle stracić moc, a nawet zgasnąć; silnik odpala ponownie po kilku sekundach. To udokumentowana usterka łącząca siłownik zmiennej geometrii turbosprężarki z filtrem paliwa i świecami żarowymi.Naprawa (warsztat): 150–1 200 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.7 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach na zimnym silniku, co powoduje spadek mocy, nierówny bieg jałowy i może zapalić kontrolkę usterki silnika lub układu ekologicznego.Naprawa (warsztat): 60–350 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejW autach używanych głównie na krótkich trasach miejskich (poniżej 15-20 km) filtr cząstek stałych w 1.7 CRDi nie kończy cyklu regeneracji i zapycha się sadzą; według przeanalizowanego źródła jest to najczęstszy problem tego silnika w Hyundaiu ix35.Naprawa (warsztat): 250–1 200 €

Karta: Optima IV 1.7 CRDiWszystkie wersje i usterki 1.7 CRDi

2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)

Najbezpieczniejsza opcja

Hyundai/Kia Theta II 2.0 i 2.4 (MPI, GDI i 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ i G4KH) · Benzyna

W Optima IV
2015–2020[2][11]
Nazwy
2.4 GDI · 2.0 T-GDI GT
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
20
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 KM, wolnossący, wtrysk bezpośredni, 2012-2020)

    2012–2020 · 188–192 KM · G4KJ

    Z ostrożnością

    Należy do tej samej rodziny co silniki z kampanii w USA, ale nie znaleźliśmy europejskiej kampanii dla 2.4 GDI: niemiecki poradnik o Sorento III nie zna przypadków w Niemczech, choć ich nie wyklucza, i zaleca dokładne sprawdzenie historii, zwłaszcza w autach sprowadzonych z USA. Ma też nagar typowy dla wtrysku bezpośredniego.[1][2][3]

  • 2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 KM, turbo, od 2016)

    od 2016 · 245–280 KM · G4KH

    Z ostrożnością

    Nie znaleźliśmy europejskich kampanii ani europejskich źródeł dokumentujących usterki właściwe tej wersji. Należy do tej samej rodziny co reszta Theta II i jako silnik z wtryskiem bezpośrednim jest narażony na nagar w dolocie opisany w karcie: sprawdź VIN i historię serwisową.[2][4]

Usterki dotyczące Optima IV

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II) ma łącznie 3 udokumentowane usterki.

  1. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednimJak w każdym wtrysku bezpośrednim benzyna nie opływa zaworów dolotowych i odkładają się na nich osady. Niemiecki poradnik o Sorento XM 2.4 GDI wiąże je ze spadkiem mocy i wyższym spalaniem i zaleca regularne stosowanie dodatków czyszczących.
  2. Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrząduŁańcuch może się wyciągnąć, jeśli wydłuża się interwały wymiany oleju lub auto jeździ tylko na krótkich trasach. Niemiecki poradnik o Sorento XM 2.4 opisuje to jako problem mało rozpowszechniony, a poradnik o ix35 nie znajduje przypadków; jeśli łańcuch przeskoczy lub pęknie, silnik ulegnie uszkodzeniu.

Karta: Optima IV 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)Wszystkie wersje i usterki 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)

Awarie Kia Optima IV poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Kia Optima IV

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.7 CRDi (2015–2018)

Wtryskiwacze tracące kalibrację wraz z przebiegiem

Wysoka dotkliwość

Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa

Wysoka dotkliwość

Zablokowany siłownik turbosprężarki (VGT) i spadek mocy na zimnym silniku

Średnia dotkliwość

Zawór EGR zatkany nagarem

Średnia dotkliwość

Zatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiej

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II) (2015–2020)

Nagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednim

Średnia dotkliwość

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu

Wysoka dotkliwość

Kupujesz Kia Optima IV?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Kia Optima IV? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Kia Optima IV jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Kia Optima IV (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.7 CRDi i 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II). Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Kia Optima IV (JF) ma trzy udokumentowane akcje w DVSA: wysokonapięciowa bateria hybrydy plug-in, oprogramowanie kamery systemu awaryjnego hamowania oraz pompa podciśnienia wspomagania hamulców w egzemplarzach z lat 2018-2020. Konsultowana prasa brytyjska nie wspomina o ogólnych problemach z niezawodnością modelu.

Który silnik Kia Optima IV jest najbardziej niezawodny?

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), z werdyktem „Z ostrożnością”. Należy do tej samej rodziny co silniki z kampanii w USA, ale nie znaleźliśmy europejskiej kampanii dla 2.4 GDI: niemiecki poradnik o Sorento III nie zna przypadków w Niemczech, choć ich nie wyklucza, i zaleca dokładne sprawdzenie historii, zwłaszcza w autach sprowadzonych z USA. Ma też nagar typowy dla wtrysku bezpośredniego.[1][2][3]

Jakie problemy ma Kia Optima IV poza silnikiem?

Poza silnikiem Kia Optima IV (JF) ma trzy udokumentowane akcje w DVSA: wysokonapięciowa bateria hybrydy plug-in, oprogramowanie kamery systemu awaryjnego hamowania oraz pompa podciśnienia wspomagania hamulców w egzemplarzach z lat 2018-2020. Konsultowana prasa brytyjska nie wspomina o ogólnych problemach z niezawodnością modelu. Najważniejsze udokumentowane awarie to: awaria systemu zarządzania wysokonapięciową baterią w hybrydzie plug-in Optima (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość), awaria tandemowej pompy podciśnienia wspomagania hamulców z powodu zatkanego filtra siatkowego (hamulce, krytyczna dotkliwość) i kamera systemu awaryjnego hamowania, która może nie rozpoznawać stojących pojazdów (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość).[5][6][7]

Jakie awarie ma Kia Optima IV?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wtryskiwacze tracące kalibrację wraz z przebiegiem (1.7 CRDi, wysoka dotkliwość), awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (1.7 CRDi, wysoka dotkliwość), zablokowany siłownik turbosprężarki (VGT) i spadek mocy na zimnym silniku (1.7 CRDi, średnia dotkliwość), zawór EGR zatkany nagarem (1.7 CRDi, średnia dotkliwość) i zatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiej (1.7 CRDi, średnia dotkliwość).

Który rocznik Kia Optima IV najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2016 i 2015 (7,1/10); najgorzej oceniony to 2017 (6,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Kia Optima IV ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Kia Optima IV: 3, np. filtr siatkowy pompy tandemowej: ryzyko awarii pompy podciśnienia (R/2023/255) (2023). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[5]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 3 maja 2022 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  2. 2.Hyundai Theta engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  3. 3.Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 7 kwietnia 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  4. 4.What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Prasa ogólna · opublikowano 10 maja 2026 · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  5. 5.Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Organ urzędowy · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  6. 6.Kia Optima (2016-2019) reviewAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 lutego 2018 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  7. 7.Kia Optima saloon (2016-2019) - Reliability & safetyCarbuyer · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 25 sierpnia 2016 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  8. 8.Kia OptimaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  9. 9.Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  10. 10.Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  11. 11.Kia OptimaWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  12. 12.Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku