Problemy: Ford C-Max z 2004 roku
Ford C-Max z 2004 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.6 HDi, 1.8 TDCi i 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi i 1.8 TDCi mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2004, na przykład klapa bagażnika może otwierać się sama z powodu uszkodzonego mikrowłącznika.
Ocena: Ford C-Max z 2004 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 17 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,5Od 3,0 do 8,2 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie7,91 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,61 awaria
- Układ elektryczny8,61 awaria
- Elektronika i multimedia7,91 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,91 awaria
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Ford C-Max z 2003 roku
- Ocena: 6,4 → 5,8
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: 1.6 HDi
- Zaczyna go dotyczyć: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi), nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy (1.6 HDi) i filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie (1.6 HDi) i 1 więcej
Silnik 1.6 HDi w Ford C-Max z 2004 roku
Nazwy: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
- Z ostrożnością
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 KM · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Dzieli z wersją 110 ryzyko zniszczenia turbosprężarki z braku smarowania i nieszczelności przez podkładki wtryskiwaczy. Do kupienia tylko z kompletną historią wymian oleju, a jeśli wymieniano turbosprężarkę, z wykonanym przewodem smarowania i czyszczeniem obiegu.[2][5][6]
- Z ostrożnością
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ
To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[2][6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 1.8 TDCi w Ford C-Max z 2004 roku
Nazwy: 1.8 TDCi 115
- Z ostrożnością
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max i Transit Connect)
110–125 KM
To najlepiej sprzedający się wariant i zarazem najlepiej udokumentowany w źródłach o niezawodności: dwumasowe koło zamachowe, sprzęgło i wtryskiwacze regularnie pojawiają się w relacjach warsztatów, więc przed zakupem warto sprawdzić ich historię.[9][10][11][12][13][14]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnieniaTak: 1.8 TDCi łączy suchy pasek napędzający wałki rozrządu z drugim paskiem, pracującym w oleju, który napędza tylko wysokociśnieniową pompę Delphi. Jeśli zawiedzie napinacz lub nie zostanie dotrzymana wymiana, silnik może nagle zgasnąć albo ulec poważnym uszkodzeniom wewnętrznym.Pojawia się około 110 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaTak, to najczęściej wymieniana usterka 1.8 TDCi: dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło zużywają się szybciej, niż można by oczekiwać, z wibracjami, metalicznymi dźwiękami na biegu jałowym i szarpaniem. Pojawia się regularnie w Focusie, Mondeo i S-Maksie, czasem już od 70 000-80 000 km.Pojawia się około 70 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria wtryskiwaczy Delphi (nieszczelności, pęknięcia lub zła atomizacja)Wtryskiwacze Delphi w 1.8 TDCi mogą z czasem pękać, ciec lub źle rozpylać olej napędowy, co daje trudny rozruch, dym i szarpanie. To powtarzająca się usterka, udokumentowana od 45 000 km w Focusie i do 130 000 km w Mondeo.Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie lub awaria zaworu EGRZawór EGR w 1.8 TDCi z czasem gromadzi nagar i może się zatrzeć, co powoduje szarpanie, utratę mocy i czarny dym. To częsta i znana usterka we wszystkich modelach z tym silnikiem.Pojawia się około 35 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboPopękane przewody doładowania i zużycie turbosprężarkiPrzewody powietrza doładowania w dieslach Forda z tego okresu, w tym w 1.8 TDCi, z czasem pękają i powodują utratę mocy; sama turbosprężarka może się uszkodzić, jeśli problem nie zostanie wykryty na czas.Pojawia się około 35 000 km
Silnik 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT w Ford C-Max z 2004 roku
Nazwy: 1.6 Ti-VCT 115
- Z ostrożnością
1.6 Ti-VCT 115/117 KM (pierwsza konstrukcja siłownika, Focus II i C-Max I)
115–117 KM
To wersja objęta udokumentowaną awarią siłownika Ti-VCT, zarówno w Focusie II, jak i C-Maksie I; przed zakupem warto sprawdzić historię i nasłuchiwać hałasu w okolicy rozrządu.[10][12][16]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria siłownika lub elektrozaworu Ti-VCT w pierwszych egzemplarzachTak, zwłaszcza w najstarszych egzemplarzach Forda Focusa II i C-Maksa I: siłownik lub elektrozawór regulujący zmienne fazy Ti-VCT może się zatrzeć lub tracić olej, z hałasem w okolicy rozrządu i kontrolką silnika. Ford zmodyfikował konstrukcję, a usterka nie występuje w Focusie III, C-Maksie II ani B-Maksie.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów z powodu cewek lub świecSą udokumentowane przypadki wielokrotnie wymienianych cewek zapłonowych w Fordzie Focusie II (1.6 Ti-VCT) oraz świec wymienianych po 60.000 km w Fordzie Fieście 1.25, co wskazuje na wcześniejsze niż oczekiwano zużycie układu zapłonowego w części egzemplarzy.Pojawia się około 60 000 km
Usterki poza silnikiem: Ford C-Max z 2004 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKlapa bagażnika może otwierać się sama z powodu uszkodzonego mikrowłącznikaUszkodzony mikrowłącznik w klamce klapy bagażnika C-Maxa może powodować jej samoczynne otwieranie, nawet podczas jazdy, według gebrauchtwagenberater.de.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronika i multimediaStale świecąca kontrolka ESP z powodu uszkodzonego modułu ABS (kod C1288)Kontrolka ESP w C-Maxie I może świecić się stale z powodu uszkodzonego modułu ABS, który generuje kod usterki C1288; według zbadanego źródła usterka dotyczy wszystkich roczników produkcji.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieNierównomierne zużycie opon z powodu łożysk i geometrii zawieszeniaMasa C-Maxa mocno obciąża zawieszenie: łożyska kół stają się z czasem głośne, a geometria może się rozregulować, powodując szybkie lub nierównomierne zużycie opon.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyZwarcie silnika tylnej wycieraczki z powodu wnikania wody (2003-2005)W egzemplarzach wyprodukowanych w latach 2003-2005 niewystarczająca szczelność obudowy sterowania tylnej wycieraczki pozwala wodzie wniknąć do środka i może doprowadzić do zwarcia, według dwóch niezależnych źródeł.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyAwaria pompy wspomagania kierownicy, z akcją przywoławczą dla modeli z 2008 rokuWspomaganie kierownicy w C-Maxie I może zawodzić z powodu pompy, listwy kierowniczej, przegubów lub przewodów; producent wezwał ponadto do serwisu niektóre modele z 2008 roku z powodu problemu ze wspomaganiem kierownicy.
Kupujesz Ford C-Max z 2004 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Ford C-Max z 2004 roku jest niezawodny?
Ford C-Max z 2004 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.6 HDi, 1.8 TDCi i 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi i 1.8 TDCi mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2004, na przykład klapa bagażnika może otwierać się sama z powodu uszkodzonego mikrowłącznika.
Co lepsze: Ford C-Max z 2004 czy z 2003?
Nasza ocena zmienia się z 6,4 w 2003 na 5,8 w 2004. Zaczyna go dotyczyć: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi) i nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy (1.6 HDi). Pojawiają się: 1.6 HDi.
Który rocznik Ford C-Max jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2003 (6,4/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2004 (5,8/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Ford C-Max z 2004 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2004 to: zerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnienia (1.8 TDCi, krytyczna dotkliwość), zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), klapa bagażnika może otwierać się sama z powodu uszkodzonego mikrowłącznika (nadwozie i wnętrze, wysoka dotkliwość) i nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy (1.6 HDi, średnia dotkliwość).
Masz Ford C-Max z 2004 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 czerwca 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 października 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Ford Duratorq engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford C-MaxWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku