Problemy: Citroën C5 X z 2024 roku
Citroën C5 X z 2024 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 1 silnik i 1 skrzynia biegów – 1.2 PureTech i skrzynia EAT6/EAT8. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia EAT6/EAT8 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2024, na przykład wewnętrzne klamki drzwi wyłączone przez błąd oprogramowania modułu VSM.
Ocena: Citroën C5 X z 2024 roku: niska niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 10 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik3,33 awarie
- Skrzynia biegów6,23 awarie
- Zawieszenie9,31 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia8,22 awarie
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,91 awaria
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Citroën C5 X z 2023 roku
- Ocena: 4,0 → 4,7
- Już go nie dotyczy: nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech)
Silnik 1.2 PureTech w Citroën C5 X z 2024 roku
Nazwy: 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Z ostrożnością
1.2 PureTech turbo 100 i 130 KM ze zmodyfikowanym paskiem (2022–2025)
100–130 KM · EB2DTS, EB2ADTD
Ma zmodyfikowany pasek, a Stellantis rozszerzył ochronę 10 lat lub 180 000 km na silniki turbo wyprodukowane do grudnia 2025, ale nadal jest to pasek w oleju z okresową wymianą i wciąż nie ma publicznych danych o jego trwałości.[2][3][4]
- Z ostrożnością
1.2 Turbo / Hybrid trzeciej generacji z łańcuchem, 100–145 KM (od 2023)
100–145 KM · EB2LTED, EB2LTEDH2
Łańcuch eliminuje problem paska, ale trzeba potwierdzić, że wykonano akcję przywoławczą z 2025 roku z powodu możliwego wycieku benzyny oraz, w egzemplarzach wyprodukowanych do lutego 2024, poprawkę śrub kół zębatych wałków rozrządu.[5][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2024
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaPaliwoMożliwy wyciek benzyny w obwodzie wysokiego ciśnienia (generacja z łańcuchem)Stellantis w 2025 roku wezwał do serwisu 1.2 turbo nowej generacji (z łańcuchem, 100 i 136 KM, także hybrydy) wyprodukowane w latach 2023–2025: połączenie przewodu wysokiego ciśnienia mogło przeciekać benzyną, z ryzykiem pożaru. Naprawia się to bezpłatnym dokręceniem trwającym poniżej 30 minut.Naprawa: 0 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządRozregulowanie rozrządu przez śruby kół zębatych wałków rozrządu (generacja z łańcuchem)W 1.2 trzeciej generacji (z łańcuchem) wyprodukowanym do 17 lutego 2024 śruby kół zębatych wałków rozrządu mogły być źle osadzone i rozregulować rozrząd: kontrolka usterki, utrata mocy, a w najgorszym razie kontakt tłoków z zaworami.
Skrzynia EAT6/EAT8 w Citroën C5 X z 2024 roku
Nazwy: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Z ostrożnością
EAT8 (AWF8F45, od 2017)
· AWF8F45
To dziś najbardziej rozpowszechniona wersja, z tym samym udokumentowanym wzorcem szarpania i wahań — czasem usuwalnych aktualizacją oprogramowania — oraz, w mniejszości przypadków, wczesnymi awariami wymuszającymi wymianę skrzyni; warto sprawdzić historię i przetestować auto na zimno i na ciepło.[7][8][9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2024
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria bloku zaworowego z unieruchomieniem lub wymianą skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: udokumentowano awarie bloku zaworowego EAT6/EAT8 z trybem awaryjnym, a kilku właścicieli musiało wymienić całą skrzynię przy bardzo małym przebiegu — w jednym przypadku już od około 4200 km.Naprawa: 2 000–9 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpanie i wahania przy zmianie biegów, zwłaszcza na zimnoTak: kilku właścicieli modeli z EAT6/EAT8 opisuje szarpanie lub wahania przy zmianie biegów, częstsze na zimnej skrzyni. Zwykle wynika to z ciśnienia lub kalibracji bloku zaworowego, a serwis często to koryguje — nie zawsze całkowicie — aktualizacją oprogramowania sterownika.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieOlej skrzyni deklarowany „na całe życie”, który warto wymieniać profilaktycznieProducent nie przewiduje w oficjalnym harmonogramie przeglądów planowej wymiany oleju w EAT6/EAT8, ale kilku specjalistów zaleca jego wymianę co 60 000-80 000 km: olej degraduje się pod wpływem ciepła i przebiegu, choć jest sprzedawany jako wieczny, a postarzały płyn sprzyja szarpaniu opisanemu w powiązanej usterce.Naprawa (warsztat): 150–400 €
Usterki poza silnikiem: Citroën C5 X z 2024 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeWewnętrzne klamki drzwi wyłączone przez błąd oprogramowania modułu VSMBrytyjska DVSA notuje akcję z 2026 r. dla 131 C5 X wyprodukowanych od listopada 2023 do listopada 2024 r.: błąd oprogramowania może wyłączyć wewnętrzne klamki drzwi, gdy kluczyk jest w pozycji pracy silnika, i pasażerowie mogą nie być w stanie wysiąść. To dane z Wielkiej Brytanii.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaOstrzeżenie automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) nie zapala się przy zablokowanej kamerze przedniejBrytyjska DVSA notuje akcję dla 101 C5 X wyprodukowanych od sierpnia 2023 do lipca 2024 r.: gdy kamera przednia jest zablokowana, kontrolka automatycznego hamowania awaryjnego nie zapala się na zegarach, choć system nadal działa w trybie ograniczonym dzięki radarowi. To dane z Wielkiej Brytanii.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieWyciek amortyzatora i ostrzeżenie «usterka zawieszenia» z ograniczeniem prędkościNiewielu właścicieli to zgłasza: 3 wzmianki o zawieszeniu lub amortyzatorach wśród 23 relacji z fiches-auto.fr, z jednym amortyzatorem tracącym płyn przy 49 000 km i ostrzeżeniem o usterce zawieszenia, które każe nie przekraczać 90 km/h. Nie ma znanej akcji ani biuletynu.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwarie ekranu centralnego: czarny ekran, zawieszanie się i utrata CarPlay lub Android AutoElektronika to kategoria najczęściej wskazywana przez właścicieli C5 X w serwisie fiches-auto.fr (7 wzmianek na 23 relacje): ekran centralny lub tablet z błędami, utrata CarPlay lub Android Auto oraz aktualizacje, które się nie udają. To mała próba i nie ma oficjalnej akcji serwisowej.
Kupujesz Citroën C5 X z 2024 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Citroën C5 X z 2024 roku jest niezawodny?
Citroën C5 X z 2024 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 1 silnik i 1 skrzynia biegów – 1.2 PureTech i skrzynia EAT6/EAT8. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia EAT6/EAT8 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2024, na przykład wewnętrzne klamki drzwi wyłączone przez błąd oprogramowania modułu VSM.
Co lepsze: Citroën C5 X z 2024 czy z 2023?
Nasza ocena zmienia się z 4,0 w 2023 na 4,7 w 2024. Już go nie dotyczy: nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech).
Który rocznik Citroën C5 X jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2026 (6,2/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2023 (4,0/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Citroën C5 X z 2024 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2024 to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), możliwy wyciek benzyny w obwodzie wysokiego ciśnienia (generacja z łańcuchem) (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), rozregulowanie rozrządu przez śruby kół zębatych wałków rozrządu (generacja z łańcuchem) (1.2 PureTech, wysoka dotkliwość), awaria bloku zaworowego z unieruchomieniem lub wymianą skrzyni (skrzynia biegów EAT6/EAT8, wysoka dotkliwość) i wewnętrzne klamki drzwi wyłączone przez błąd oprogramowania modułu VSM (nadwozie i wnętrze, wysoka dotkliwość).
Masz Citroën C5 X z 2024 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po francusku
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 listopada 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 maja 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku