Problemy: BMW Serie 1 z 2007 roku

• N47D20 116 KM (K0/K1, 2007-2014)

  116 KM · N47D20K0, N47D20K1

  Dzieli z resztą rodziny N47 wadę tylnego łańcucha rozrządu; zalecany tylko z dobrze udokumentowaną historią serwisową i rozrządu.^[2][4]

  Z ostrożnością

• N47D20 143 KM (U0/U1, 2007-2014)

  143 KM · N47D20U0, N47D20U1

  To samo ryzyko łańcucha rozrządu co w reszcie gamy; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.^[2][4]

  Z ostrożnością

• N47D20 177-184 KM (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 KM · N47D20O0, N47D20O1

  To najczęściej montowana wersja N47D20 (120d, 320d, 520d) i ma tę samą wadę tylnego łańcucha, udokumentowaną w całej rodzinie.^[2][4]

  Z ostrożnością

• N47D20 204-218 KM biturbo (2007-2014)

  204–218 KM · N47D20T0, N47S1

  Ponieważ to najbardziej wysilona wersja N47D20, dodatkowe obciążenie cieplne nie zmniejsza znanego ryzyka związanego z tylnym łańcuchem rozrządu.^[2][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)Tak: w BMW N47 z manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużyć, zwłaszcza przy dużej liczbie kilometrów w mieście lub jeździe na wysokich biegach na niskich obrotach; typowe objawy to wibracje, metaliczne terkotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km

• M47D20TU2 122-163 KM (2004-2007)

  122–163 KM · M47D20TU2, M47TU2D20

  Zachowuje takie samo ryzyko związane z klapami dolotowymi jak poprzednia rewizja, dopóki BMW nie wzmocniło ich konstrukcji w 2006 roku; warto sprawdzić, czy kolektor został już skontrolowany lub wzmocniony.^[5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotPęknięcie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: wersje common rail silnika M47 (produkowane od 2001 roku) mają w kolektorze dolotowym klapy, które pod wpływem sadzy z diesla i cykli cieplnych mogą się złamać i zostać zassane do cylindra, grożąc poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUtrata mocy i awarie turbosprężarkiTurbosprężarka M47 zwykle nie psuje się nagle, ale stopniowo traci moc z powodu nagaru w zmiennej geometrii; wariant 150 KM produkowany od września 2001 do listopada 2003 dodatkowo skupia usterki turbosprężarki udokumentowane przez wyspecjalizowane warsztaty.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZapychanie i zacinanie się wtryskiwaczyZ upływem kilometrów nagar gromadzi się wokół gniazd wtryskiwaczy M47 i może je zablokować; niemiecki poradnik aut używanych dodaje, że pompa wysokiego ciśnienia w pierwszych egzemplarzach common rail (sprzed pierwszego liftingu) jest stosunkowo podatna na awarie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią biegów)W BMW z silnikiem M47 i manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużywać z przebiegiem, zwłaszcza przy intensywnej jeździe miejskiej lub długiej jeździe na wysokich biegach przy niskich obrotach; typowe objawy to drgania, metaliczne grzechotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaInneWyciek oleju z podciśnieniowej pompy hamulcowejWyspecjalizowany warsztat BMW dokumentuje, że uszczelki pompy podciśnienia w M47 - która wytwarza podciśnienie potrzebne do wspomagania hamulców, bo diesel nie produkuje go naturalnie - mogą się zużyć i przepuszczać olej, co może prowadzić do stwardnienia pedału hamulca.

• N46B20 127-148 KM, wtrysk pośredni (2004-2007)

  127–148 KM · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Jak cała rodzina, może cierpieć na zużycie prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu oraz Valvetronic lub VANOS; ponieważ nie ma bezpośredniego wtrysku, nie dotyczą go usterki wtryskiwaczy ani czujnika NOx udokumentowane w N43.^[7][8]

  Z ostrożnością

• N46NB20 150-170 KM, zmodyfikowany sterownik (2006-2012)

  150–170 KM · N46NB20

  Ma wspólne z resztą rodziny ryzyko zużycia łańcucha, Valvetronic i VANOS; ponieważ zachował wtrysk pośredni, nie występują w nim usterki wtryskiwaczy ani czujnika NOx typowe dla N43.^[7][8][9]

  Z ostrożnością

• N43B16 121 KM, 1,6 litra (2007-2011)

  121 KM · N43B16

  Ma wspólne ryzyko zużycia łańcucha rozrządu oraz – z powodu bezpośredniego wtrysku – udokumentowane usterki wtryskiwaczy, cewek i czujnika NOx; skoro według angielskiej Wikipedii nie ma Valvetronic, to konkretne zużycie go nie dotyczy, ale dotyczy go zużycie zaworów VANOS.^[7][10]

  Z ostrożnością

• N43B20 121-168 KM, 2,0 litra (2007-2013)

  121–168 KM · N43B20

  Kumuluje wszystkie udokumentowane ryzyka rodziny: zużycie łańcucha rozrządu, Valvetronic i VANOS oraz – z powodu bezpośredniego wtrysku – usterki wtryskiwaczy, cewek zapłonowych i czujnika NOx.^[7][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie i pęknięcie prowadnic łańcucha rozrząduTak: zarówno N43, jak i N46 mogą mieć wyciągnięty łańcuch rozrządu oraz zużyte plastikowe prowadnice i napinacz. Angielska Wikipedia dokumentuje, że w N43 pęknięcie prowadnicy może uwolnić fragmenty zatykające smoczek (sitko) oleju i doprowadzić do poważnej awarii z powodu braku smarowania.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskUsterki wtryskiwaczy, cewek zapłonowych i czujnika NOx (N43)W BMW N43 z bezpośrednim wtryskiem udokumentowano usterki wtryskiwaczy, cewek zapłonowych (głównie w egzemplarzach z lat 2007-2008, dziś rzadkie po akcji serwisowej BMW) oraz czujnika NOx nadzorującego spalanie ubogiej mieszanki. N46 z wtryskiem pośrednim nie ma tego czujnika i nie cierpi na te usterki.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotZużycie Valvetronic i zaworów elektromagnetycznych VANOSZ biegiem lat mimośród lub silnik wykonawczy Valvetronic mogą się zużyć i powodować silne wahania obrotów biegu jałowego; zawory elektromagnetyczne VANOS również z czasem zawodzą, z podobnymi objawami i spadkiem mocy. Według angielskiej Wikipedii 1,6-litrowy N43B16 nie ma Valvetronic.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki i zużycie oleju (pokrywa zaworów, pompa podciśnienia i uszczelniacze zaworowe)Z biegiem lat uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka pompy podciśnienia wspomagania hamulców zaczynają pocić się olejem w N43 i N46; w N46 dochodzą jeszcze uszczelniacze zaworowe, które mogą powodować bardziej zauważalne zużycie oleju niż w N43.

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  174–215 KM · N52B25

  Silnik uchodzący za bardzo niezawodny jak na BMW, ale ze znanymi słabymi punktami (pompa wody, uszczelki oleju, pokrywa zaworów), które warto zobaczyć już naprawione.^[11][13]

  Z ostrożnością

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 KM · N52B30, N51B30

  Te same słabe punkty co N52B25; egzemplarze sprzed końca 2008 roku mogą mieć hałaśliwe hydrauliczne popychacze.^[11][13]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuPlastikowa elektryczna pompa wody N52 pęka lub psuje się wcześniej niż mechaniczna, a termostat zwykle idzie w parze z nią; zaleca się wymianę profilaktyczną około 80 000-100 000 km.Naprawa (warsztat): 350–600 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju z czasem twardnieje i przecieka we wszystkich N52; wyciek może zabrudzić silnik i uszkodzić pobliskie części.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePokrywa zaworów i zawór odmy skrzyni korbowejPlastikowa pokrywa zaworów N52 pęka pod wpływem cykli temperatury, a układ odmy skrzyni korbowej zawodzi, dając gwizd, wycieki i zużycie oleju.Naprawa (warsztat): 200–350 €
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieHałas hydraulicznych popychaczy N52N52 sprzed grudnia 2008 roku mogą mieć hydrauliczne popychacze, które stukają na zimno z powodu problemu ze smarowaniem.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoRyzyko rozerwania generatora gazu poduszki powietrznej kierowcy (Takata)Tak: BMW Seria 1 E87 jest objęte europejską kampanią BMW dotyczącą generatora gazu Takata w poduszce powietrznej kierowcy, którego chemiczny materiał pędny może z czasem ulec degradacji i, jeśli poduszka się otworzy, wyrzucić odłamki, które zranią pasażerów.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyAwaria sterownika elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS) z utratą wspomaganiaBMW wezwało do serwisu egzemplarze Serii 1 E87 z elektrycznym wspomaganiem kierownicy (EPS): usterka elektroniki sterującej może spowodować nagłą utratę wspomagania kierownicy, według kampanii niemieckiego KBA przytoczonej przez gebrauchtwagenberater.de.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyLuźne dodatnie połączenie akumulatora, z ryzykiem przegrzania i pożaruGebrauchtwagenberater.de opisuje kampanię KBA dla Serii 1 E87 z powodu wady dodatniego połączenia akumulatora, które może się poluzować i spowodować awarię elektroniki pojazdu, z ryzykiem pożaru.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszeniePękanie sprężyn zawieszenia i zużycie tulei wahaczy przedniego zawieszeniaNiemiecki raport TÜV, przytoczony przez gebrauchtwagenberater.de, wskazuje, że w E87 sprężyny zawieszenia pękają dość często; fiches-auto.fr dodaje wibracje przedniego zawieszenia i zużyte tuleje wśród relacji właścicieli.Naprawa (warsztat): 400–750 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceAwaria modułu ABS/DSCfiches-auto.fr opisuje przypadek uszkodzonego bloku ABS/DSC w Serii 1 E87 przy 75.000 km, z kosztem naprawy 2.100 €, który zapala kontrolki ABS i kontroli stabilności.Naprawa (warsztat): 2 100 €