Motor 1.5 VTi-TECH / T-GDI: storingen en betrouwbaarheid

• 1.5 VTi-TECH atmosferisch 106 pk (NSE / NSE Plus, vanaf 2017)

  sinds 2017 · 106 pk · NSE, NSE Plus

  Kopen

  We hebben geen gedocumenteerde motorstoringen gevonden, noch in de pers noch in de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren; het is een eenvoudige atmosferische motor zonder turbo. De voorzichtigheid komt door de schaarse beschikbare gegevens: slechts vier meningen op de geraadpleegde betrouwbaarheidswebsite.^[4]

• 1.5 T-GDI turbo 162 pk (GS61H, 2018-2024)

  2018–2024 · 162 pk · GS61H

  Met voorzichtigheid

  Er zijn nog geen motorstoringen (turbo, inspuiting, olie) gedocumenteerd, maar wel enkele klachten over elektronica en over rukken van de automatische transmissie bij een koude motor; bovendien bevat de geraadpleegde betrouwbaarheidswebsite geen enkele getuigenis over deze motor. Test de transmissie bij een koude motor en controleer de historie voordat je koopt.^[5][6]

• 1.5 T-GDI turbo 170 pk (15FDE / 15FKE, vanaf 2024)

  sinds 2024 · 170 pk · 15FDE, 15FKE

  Met voorzichtigheid

  Deze generatie is te recent (sinds juli 2024) om gepubliceerde betrouwbaarheidsgegevens te hebben; dezelfde voorzichtigheid als bij de eerste generatie is van toepassing, omdat de architectuur en de automatische transmissie hetzelfde zijn.^[2]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Lage ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingRukken en ruwe schakelingen van de automatische transmissie bij koude motor of lage snelheid (MG HS)Sommige MG HS-modellen met de 1.5 T-GDI-motor rukken bij het schakelen als de motor koud is of bij lage snelheid, door de afstelling van de software van de transmissie; dit wordt verholpen met een herprogrammering bij de dealer en in ernstige gevallen met de vervanging van een onderdeel.
2. 2Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaElektronische waarschuwingen en incidentele sensorstoringen (MG HS)Een deel van de MG HS/eHS-modellen heeft last van tijdelijke uitval van elektronische modules en brandende storingslampjes door sensorstoringen, toegeschreven aan slechte verbindingen of codeerfouten; dit wordt verholpen door de software bij te werken en de bedrading na te kijken.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

SAIC Motor (MG Motor)

Familie

SGE (Small Gasoline Engine, diseño Opel / General Motors)

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

—

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Directe inspuiting

Distributie

Ketting

Vermogen

106–170 pk

Productie

sinds 2017

Merken

MG

Technische fiche^{[1][2][7][8][9]}

1. sinds 2017

   1.5 VTi-TECH atmosferisch 106 pk (NSE / NSE Plus, vanaf 2017)

   Instapbenzinemotor van de MG ZS: viercilinder in lijn, zonder turbo, directe inspuiting. Op de Britse markt levert hij 106 pk (78 kW) en 141 Nm; in China, met een andere afstelling, tot 120 pk. Gecombineerd met een handgeschakelde of automatische transmissie, afhankelijk van versie en markt.^[1][3]

2. 2018–2024

   1.5 T-GDI turbo 162 pk (GS61H, 2018-2024)

   Eerste generatie van de benzineturbo van de MG HS: vier cilinders, 1.490 cm³, directe inspuiting, 162 pk (119 kW) en 250 Nm tussen 1.500 en 4.400 tpm. Handgeschakelde 6-versnellingsbak of natte dubbelkoppelingsbak met 7 versnellingen; het is ook de verbrandingsmotor van de eerste generatie HS PHEV (258 pk gecombineerd, accu van 16,6 kWh).^[2][7]

3. sinds 2024

   1.5 T-GDI turbo 170 pk (15FDE / 15FKE, vanaf 2024)

   Tweede generatie, met een iets vergrote cilinderinhoud van 1.496 cm³: 170 pk (125 kW) en 275 Nm tussen 3.000 en 4.000 tpm. Behoudt de handgeschakelde 6-versnellingsbak of de dubbelkoppeling met 7 versnellingen; de code 15FKE geeft de versie in de HS PHEV aan.^[2][7]