Bak Dualogic: storingen en betrouwbaarheid

De Dualogic is de handelsnaam die Fiat geeft aan zijn geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak (AMT): mechanisch is het een gewone handgeschakelde bak met 5 versnellingen en één droge koppeling, maar een door een regeleenheid aangestuurde elektrohydraulische actuator trapt de koppeling in en verplaatst de versnellingskeuzeschakelaar in plaats van de bestuurder, die de bak met de hendel, met flippers aan het stuur kan bedienen of volledig automatisch kan laten werken. Het systeem, ontwikkeld door Magneti Marelli en gebouwd door Graziano Trasmissioni, is dezelfde technologie die Alfa Romeo verkocht als Selespeed (in 1999 geïntroduceerd in de Alfa Romeo 156) en die Lancia op de markt brengt als D.F.N. (Dolce Far Niente); in de nieuwste Fiat-bestelwagens werd het omgedoopt tot Comfort-Matic.^[1][4][6][7]

Fiat breidde de Dualogic ruim tien jaar lang uit over zijn gamma kleine en compacte auto's: de tweede generatie Fiat Panda kreeg hem in 2004 met de 1.2 Fire-motor van 60 pk, de Grande Punto bood hem vanaf de lancering in 2005 (77 pk benzine en 90 pk diesel) en behield hem, later als Punto Evo en Punto, tot 2018 met de 1.4 Fire en de 1.3 Multijet, de Fiat 500 heeft hem sinds de introductie in 2007 met de motoren 1.2, 1.4 en 0.9 TwinAir, en de Doblò bouwde hem in zijn tweede generatie (2010-2022) in met de 1.4 Fire van 95 pk. Lancia nam dezelfde technologie, onder de naam D.F.N., over in de Ypsilon: eerst in de tweede generatie (2003-2011) met de 1.3 Multijet van 105 pk en daarna in de derde (vanaf 2011) met de 0.9 TwinAir. De Fiat Qubo (en zijn bedrijfswagentweeling, de Fiorino) bood hem ook aan met de 1.3 JTDm/Multijet-diesel; bij de facelift van 2016 ging Fiat deze verder ontwikkelde technologie in zijn bestelwagens Comfort-Matic noemen, dus de nieuwste Qubo's kunnen het systeem onder die naam hebben in plaats van Dualogic.^{[5][7][8][9][10][11][12][13][14][15]}

Noch de fabrikant noch een officiële instantie heeft een systematisch defect van de Dualogic erkend, en we hebben geen veiligheidsactie voor deze bak gevonden. Het beeld dat uit de getuigenissen van eigenaren en de geraadpleegde koopgidsen voor tweedehands auto's naar voren komt, is dat van een technologie met een eigen werking — schokken en merkbare tractieonderbreking bij elke schakeling, heel anders dan bij een gewone automaat — die een Duitse gids om comfortredenen afraadt, samen met minderheidsgevallen maar herhaaldelijk voorkomende gevallen van voortijdig slijtende koppeling en van storingen van de actuator of de hydraulische druk waardoor de bak tijdens het rijden zelf in neutraal schakelt.^[2][3]