Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Škoda-auto'sCode 3V

Problemen van de Škoda Superb III (2015–2023)

We hebben 3 motoren en 2 versnellingsbakken van de Škoda Superb III gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI en de DSG7 DQ381/DQ500-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 TDI, met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor is de belangrijkste waarschuwing voor de Superb III de terugroepactie van Takata-airbags, die de exemplaren tot eind 2017 omvat. De eerste productiejaren (2015-2017) kennen bovendien nog twee andere acties: een slecht bevestigde kabelklem die elektronische storingen kon veroorzaken en software van het panoramadak die Škoda moest corrigeren; in 2017 kwam daar een actie voor slecht gefabriceerde achterwielnaven bij.[2][3][4]

Škoda Superb III (2015–2023)
Foto: Tomino Men. · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,2op 10

Cijfer van de Škoda Superb III: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 17 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor6,8Van 4,8 tot 7,9 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak4,14 storingen
  • Vering7,91 storing
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem8,61 storing
  • Elektronica en multimedia8,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

Plaats 68 van 101 onder de sedans met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Škoda Superb III

  1. 1Kritieke ernst: Terugroepactie van Takata-airbags wegens risico op uiteenspattenAirbags en veiligheid · gratis reparatie (terugroepactie)
  2. 2Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  3. 3Hoge ernst: Hoog oliegebruikMotor 2.0 TSI / TFSI · reparatie € 1.500–€ 4.000
  4. 4Gemiddelde ernst: Koolaanslag op de inlaatkleppenMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Hoge ernst: Defect aan de mechatronica en de oliepompVersnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500 · reparatie € 1.300–€ 2.200

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

4 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie van Takata-airbags. Bekijk de campagnes van de Škoda Superb III

31 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de Superb III
2015–2023[5][6][7]
Benaming
1.4 TSI ACT DSG
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[5][6][8]

Storingen die de Superb III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De DSG7 DQ200 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de Superb III Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Bij de Superb III
2015–2023[9]
Benaming
2.0 TSI 280
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de Superb III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TSI / TFSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de Superb III 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

Versnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) en DQ500 (0BH)

Bij de Superb III
2017–2023[14][15]
Benamingen
2.0 TSI DSG-7 268/276 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190/197 CV 4x4
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
32
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG7 DQ381 (0GC, vanaf 2017)sinds 2017 · 0GC

    Met voorzichtigheid

    De specialisten omschrijven hem als een doorontwikkeling van de DQ250 met dezelfde ontwerpzwakheden — mechatronica en koppelingsslijtage — maar in mindere mate, en een Duitse specialist scheidt hem uitdrukkelijk van de DQ200: mechanische slijtage overheerst, geen systemische elektronische storing. Het is verstandig de historie van de olieverversingen van de bak na te gaan (de bronnen noemen tussen 60.000 en 120.000 km afhankelijk van het geval) en de auto vóór de aankoop koud en warm te testen.[6][15][16]

Storingen die de Superb III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De DSG7 DQ381/DQ500 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan de mechatronica en de oliepompJa, al minder dan bij de droge DQ200: de mechatronica — die bij de DQ381 een extra elektrische oliepomp bevat — kan uitvallen en de bak in noodprogramma of zonder voldoende druk achterlaten. De specialisten omschrijven het als mechanische slijtage, niet als een systemisch ontwerpgebrek.Reparatie (garage): € 1.300–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSchokken en rukken bij het wegrijden en bij lage snelheidJa: net als andere dubbele koppelingen kunnen de DQ381 en de DQ500 schokken of rukken geven bij het wegrijden en in druk verkeer, vooral met een versleten koppeling of een koude bak. Meerdere Duitse specialisten beschrijven dit als bekend gedrag van deze bakken, niet altijd een ernstig defect.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000

Pagina van de Superb III Versnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500Alle versies en storingen van de DSG7 DQ381/DQ500

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI en 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzine

Bij de Superb III
2018–2023[17]
Benaming
1.5 TSI 150 CV
Storingen die hem treffen
4
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de Superb III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
  2. Lage ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaSchokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evoDe 1.5 TSI evo uit 2017–2019 kan schokken en rukken bij het wegrijden en bij langzaam rijden met een koude motor, vooral met handgeschakelde versnellingsbak. Het is een kalibratiefout, geen mechanisch defect: Volkswagen pakte het tussen 2019 en 2020 aan met software-updates voor de motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaGebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019)In 2019 riepen Volkswagen, Seat en Škoda 1.5 TSI van 150 pk met handgeschakelde bak terug, gebouwd in mei en juni 2019: bij het starten met hoog elektrisch verbruik, onder 800 tpm, kon de motor te weinig koppel hebben om te accelereren. Het wordt verholpen met een software-update.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km

Pagina van de Superb III 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle versies en storingen van de 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Veiligste keuze

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de Superb III
2015–2023[22][23]
Benaming
2.0 TDI 190 CV
Storingen die hem treffen
1
Risico-index bij deze auto
21
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)sinds 2012 · 110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kopen

    Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[1]

Storingen die de Superb III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

Pagina van de Superb III 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

Storingen van de Škoda Superb III buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Škoda Superb III

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (2015–2023)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (2015–2023)

Hoog oliegebruik

Hoge ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de DSG7 DQ381/DQ500-bak heeft (2017–2023)

Defect aan de mechatronica en de oliepomp

Hoge ernst

Schokken en rukken bij het wegrijden en bij lage snelheid

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft (2018–2023)

Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Schokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evo

Lage ernst

Gebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019)

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Lage ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2015–2023)

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Ga je een Škoda Superb III kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Škoda Superb III? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Škoda Superb III betrouwbaar?

We hebben 3 motoren en 2 versnellingsbakken van de Škoda Superb III gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI en de DSG7 DQ381/DQ500-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 TDI, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor is de belangrijkste waarschuwing voor de Superb III de terugroepactie van Takata-airbags, die de exemplaren tot eind 2017 omvat. De eerste productiejaren (2015-2017) kennen bovendien nog twee andere acties: een slecht bevestigde kabelklem die elektronische storingen kon veroorzaken en software van het panoramadak die Škoda moest corrigeren; in 2017 kwam daar een actie voor slecht gefabriceerde achterwielnaven bij.

Welke motor van de Škoda Superb III is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 TDI, met het oordeel «Kopen». Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[1]

Welke problemen heeft de Škoda Superb III naast de motor?

Buiten de motor is de belangrijkste waarschuwing voor de Superb III de terugroepactie van Takata-airbags, die de exemplaren tot eind 2017 omvat. De eerste productiejaren (2015-2017) kennen bovendien nog twee andere acties: een slecht bevestigde kabelklem die elektronische storingen kon veroorzaken en software van het panoramadak die Škoda moest corrigeren; in 2017 kwam daar een actie voor slecht gefabriceerde achterwielnaven bij. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepactie van Takata-airbags wegens risico op uiteenspatten (airbags en veiligheid, kritieke ernst), slecht gefabriceerde naven van de achterwielen (vering, hoge ernst), elektrische storing door een slecht bevestigde kabelklem (elektrisch systeem, gemiddelde ernst) en software-update van het panoramadak (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst).[2][3][4]

Welke storingen heeft de Škoda Superb III?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst), koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI, gemiddelde ernst), defect aan de mechatronica en de oliepomp (DSG7 DQ381/DQ500, hoge ernst) en voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (DSG7 DQ200, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Škoda Superb III om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2023, 2022 en 2021 de beste (6,0/10); het slechtst scoort 2015 (5,0/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Škoda Superb III terugroepacties?

Ja: we hebben 4 campagnes van de Škoda Superb III gedocumenteerd, zoals terugroepactie van Takata-airbags (2017). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[2]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  2. Si tienes uno de estos BMW, Skoda o Audi, tendrás que pasar por el taller: su airbag puede disparar metrallaMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  3. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Skoda Superb III de 2015-2016FACUA-Consumidores en Acción · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 3 januari 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  4. Used Skoda Superb (Mk3, 2015-2024) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  5. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  7. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  9. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  10. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische documentatie · gepubliceerd 13 mei 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. Škoda SuperbWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  15. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Technische documentatie · gepubliceerd maart 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  16. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische documentatie · gepubliceerd september 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  17. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  18. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  19. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  20. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  21. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  22. VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  23. Škoda Superb - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
  24. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  25. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  26. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  27. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  28. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  29. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 31 juli 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  30. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 juni 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  31. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans