Problemen met de Seat Tarraco uit 2020
De Seat Tarraco uit 2020 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ381/DQ500-bak, de 1.0 TSI / 1.5 TSI en de 2.0 TDI. De DSG7 DQ381/DQ500-bak heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2020 treffen, zoals corrosie van de bout die het stuurhuis bevestigt.
Score van de Seat Tarraco uit 2020: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 9 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,8Van 7,7 tot 7,9 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak6,82 storingen
- Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Remmen7,11 storing
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing7,11 storing
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,91 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Seat Tarraco uit 2019
- Score: 6,6 → 6,5
- Treft hem niet meer: gebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI), scheuren in het frame van de voorstoel (rest van de auto) en storing van het navigatiesysteem bij de eerste exemplaren (rest van de auto)
- Gaat hem treffen: lasfout in het rempedaal (rest van de auto) en de beschermkap van de motor kan losraken (rest van de auto)
DSG7 DQ381/DQ500-bak in de Seat Tarraco uit 2020
Benamingen: 2.0 TSI DSG-7 190/245 CV 4Drive · 2.0 TDI DSG-7 150/190/200 CV 4Drive
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ381 (0GC, vanaf 2017)
· 0GC
De specialisten omschrijven hem als een doorontwikkeling van de DQ250 met dezelfde ontwerpzwakheden — mechatronica en koppelingsslijtage — maar in mindere mate, en een Duitse specialist scheidt hem uitdrukkelijk van de DQ200: mechanische slijtage overheerst, geen systemische elektronische storing. Het is verstandig de historie van de olieverversingen van de bak na te gaan (de bronnen noemen tussen 60.000 en 120.000 km afhankelijk van het geval) en de auto vóór de aankoop koud en warm te testen.[2][3][4]
Storingen die de exemplaren van 2020 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan de mechatronica en de oliepompJa, al minder dan bij de droge DQ200: de mechatronica — die bij de DQ381 een extra elektrische oliepomp bevat — kan uitvallen en de bak in noodprogramma of zonder voldoende druk achterlaten. De specialisten omschrijven het als mechanische slijtage, niet als een systemisch ontwerpgebrek.Reparatie (garage): € 1.300–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSchokken en rukken bij het wegrijden en bij lage snelheidJa: net als andere dubbele koppelingen kunnen de DQ381 en de DQ500 schokken of rukken geven bij het wegrijden en in druk verkeer, vooral met een versleten koppeling of een koude bak. Meerdere Duitse specialisten beschrijven dit als bekend gedrag van deze bakken, niet altijd een ernstig defect.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
1.0 TSI / 1.5 TSI-motor in de Seat Tarraco uit 2020
Benamingen: 1.5 TSI 150 CV
- Kopen
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 pk (DPCA, DPBC; gebouwd vanaf 2020)
114–150 pk · DPCA, DPBC
De bronnen beschouwen de 1.5 TSI's van 2020 en later als veel rijper dan die van 2017–2019, met weinig klachten over schokken.[7][8]
Storingen die de exemplaren van 2020 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
- Lage ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaSchokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evoDe 1.5 TSI evo uit 2017–2019 kan schokken en rukken bij het wegrijden en bij langzaam rijden met een koude motor, vooral met handgeschakelde versnellingsbak. Het is een kalibratiefout, geen mechanisch defect: Volkswagen pakte het tussen 2019 en 2020 aan met software-updates voor de motor.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
2.0 TDI-motor in de Seat Tarraco uit 2020
Benamingen: 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
- Kopen
2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)
110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[11]
Storingen die de exemplaren van 2020 treffen
De Seat Tarraco 2.0 TDI: al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Seat Tarraco uit 2020
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBesturingCorrosie van de bout die het stuurhuis bevestigtJa: in september 2026 riepen Volkswagen, Audi en Seat auto's terug die tussen 2016 en 2024 zijn gebouwd, waaronder de Tarraco, omdat een bout die het stuurhuis aan de vooras bevestigt door corrosie kan breken en de auto zonder stuurcontrole kan achterlaten. De reparatie is gratis bij het officiële netwerk.Reparatie: € 0
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenLasfout in het rempedaalBij exemplaren van 2020-2021 met DSG-bak ontdekte Seat dat een gebrekkige las tussen het rempedaal en zijn steunplaat bij hard remmen kon vervormen of losraken. Het merk nam rechtstreeks contact op met de getroffen eigenaren om de las te controleren en zo nodig het pedaal te vervangen.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurDe beschermkap van de motor kan losrakenJa: Seat riep 2.309 Tarraco's gebouwd tussen oktober 2020 en februari 2022 terug, omdat de beschermkap van de motor tijdens het rijden los kon raken. Het merk verving de defecte kap kosteloos.Reparatie: € 0
Ga je een Seat Tarraco uit 2020 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Seat Tarraco uit 2020 betrouwbaar?
De Seat Tarraco uit 2020 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ381/DQ500-bak, de 1.0 TSI / 1.5 TSI en de 2.0 TDI. De DSG7 DQ381/DQ500-bak heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2020 treffen, zoals corrosie van de bout die het stuurhuis bevestigt.
Is de Seat Tarraco uit 2020 beter dan die uit 2019?
Onze score gaat van 6,6 in 2019 naar 6,5 in 2020. Treft hem niet meer: gebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI), scheuren in het frame van de voorstoel (rest van de auto) en storing van het navigatiesysteem bij de eerste exemplaren (rest van de auto). Gaat hem treffen: lasfout in het rempedaal (rest van de auto) en de beschermkap van de motor kan losraken (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Seat Tarraco?
Volgens onze score zijn de beste 2026 en 2025 (7,4/10). Het jaar met de slechtste score is 2020 (6,5/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Seat Tarraco uit 2020?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2020 zijn: corrosie van de bout die het stuurhuis bevestigt (besturing, kritieke ernst), lasfout in het rempedaal (remmen, kritieke ernst), defect aan de mechatronica en de oliepomp (versnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500, hoge ernst), de beschermkap van de motor kan losraken (carrosserie en interieur, hoge ernst) en schokken en rukken bij het wegrijden en bij lage snelheid (versnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500, gemiddelde ernst).
Heb je een Seat Tarraco uit 2020? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Seat TarracoWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Technische documentatie · gepubliceerd maart 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische documentatie · gepubliceerd september 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- SEAT Tarraco - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans