Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Kia-auto'sCode XM

Problemen van de Kia Sorento II (2010–2014)

Alle 2 motoren van de Kia Sorento II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) en de 2.0 en 2.2 CRDi. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3][4][5]

Buiten de motor: Buiten de motor wijzen de getuigenissen van fiches-auto.fr over de Kia Sorento II (2009-2014, merendeels 2.2 CRDi) vooral op problemen met de koppeling en het vliegwiel, en incidentele storingen van de elektronica (gps-scherm, ruitbediening). Er zijn geen geverifieerde studies of Europese terugroepacties die dit bevestigen.[6][7]

Kia Sorento II (2010–2014)
Foto: Makizox · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468107,3op 10

Cijfer van de Kia Sorento II: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 8 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor6,2Van 6,2 tot 6,2 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak8,61 storing
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia9,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

De zwakke punten van de Kia Sorento II

  1. 1Kritieke ernst: Voortijdige slijtage van de drijfstanglagersMotor 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)
  2. 2Hoge ernst: Hoog olieverbruik door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders (2.2 CRDi)Motor 2.0 en 2.2 CRDi · reparatie € 900–€ 1.600
  3. 3Hoge ernst: Defect aan de turbo met variabele geometrie vanaf 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Motor 2.0 en 2.2 CRDi
  4. 4Gemiddelde ernst: Verstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte rittenMotor 2.0 en 2.2 CRDi
  5. 5Gemiddelde ernst: Koolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuitingMotor 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

12 bronnenHoe we werken

2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)

Veiligste keuze

Hyundai/Kia Theta II 2.0 en 2.4 (MPI, GDI en 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ en G4KH) · Benzine

Bij de Sorento II
2010–2014[1][5]
Benamingen
2.4 · 2.4 GDI
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.4 MPI (G4KE, 174 pk, atmosferisch, 2009-2015)2009–2015 · 174 pk · G4KE

    Met voorzichtigheid

    Het is de enige versie van de Theta II met een bevestigde Europese campagne voor slijtage van de drijfstanglagers (Sorento XM 2.4 MPI uit 2011-2015): controleer met het VIN dat de motorcontrole is uitgevoerd.[1][2]

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 pk, atmosferisch, directe inspuiting, 2012-2020)2012–2020 · 188–192 pk · G4KJ

    Met voorzichtigheid

    Hij behoort tot dezelfde familie als de motoren van de Amerikaanse campagnes, maar we hebben geen Europese campagne voor de 2.4 GDI gevonden: de Duitse gids over de Sorento III kent geen gevallen in Duitsland, maar sluit ze niet uit, en raadt aan de historie goed te bekijken, vooral bij uit de VS geïmporteerde auto's. Bovendien heeft hij de koolafzetting die bij directe inspuiting hoort.[3][4][5]

Storingen die de Sorento II treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringVoortijdige slijtage van de drijfstanglagersDe drijfstanglagers kunnen voortijdig slijten en uiteindelijk de motor stilzetten. Het is het defect van de grote campagnes van Hyundai en Kia in de VS; in Europa controleert Kia sinds 2023 om deze reden de Sorento XM 2.4 MPI uit 2011-2015 (en andere modellen).
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuitingZoals bij elke directe inspuiting spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen zich afzettingen op. Een Duitse gids over de Sorento XM 2.4 GDI brengt ze in verband met vermogensverlies en hoger verbruik en adviseert regelmatig reinigingsadditieven te gebruiken.
  3. Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieRek van de distributiekettingDe ketting kan gaan rekken als olieverversingen worden uitgesteld of de auto alleen korte ritten maakt. De Duitse gids over de Sorento XM 2.4 beschrijft het als een weinig verspreid probleem en die over de ix35 vindt geen gevallen; als de ketting overspringt of breekt, raakt de motor beschadigd.

Pagina van de Sorento II 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)Alle versies en storingen van de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)

2.0 en 2.2 CRDi

Hyundai/Kia 2.0 CRDi en 2.2 CRDi (familia R: D4HA en D4HB) · Diesel

Bij de Sorento II
2010–2014[7][8]
Benaming
2.2 CRDi
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 pk, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)2010–2020 · 197–202 pk · D4HB

    Met voorzichtigheid

    De 2.2 CRDi kan in de Santa Fe een olieverbruik ver boven de norm vertonen, door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders, en in de Sorento een turbo die vanaf 100.000-150.000 km duur te repareren is; controleer vóór aankoop de geschiedenis van het olieverbruik en de staat van de turbo.[9][10]

Storingen die de Sorento II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokHoog olieverbruik door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders (2.2 CRDi)Bij de Hyundai Santa Fe (DM) met de 2.2 CRDi D4HB kan slijtage van de zuigerveren en de uitlaatklepgeleiders vanaf exemplaren met meer dan 100.000 km een olieverbruik ver boven de norm veroorzaken, zonder dat een uitwendige lekkage zichtbaar is.Reparatie (garage): € 900–€ 1.600
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefect aan de turbo met variabele geometrie vanaf 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Bij de Kia Sorento met de 2.2 CRDi-motor verschijnen problemen met de turbocompressor met variabele geometrie meestal vanaf 100.000-150.000 km en zijn dat volgens de geraadpleegde bron een dure reparatie.Verschijnt rond 100.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte rittenBij de CRDi-dieselmotoren van de Kia Sorento heeft het roetfilter de neiging te verstoppen wanneer de auto vooral voor korte ritten wordt gebruikt waarbij de regeneratie niet kan worden voltooid, met vermogensverlies en een brandend FAP-lampje als gevolg.

Pagina van de Sorento II 2.0 en 2.2 CRDiAlle versies en storingen van de 2.0 en 2.2 CRDi

Storingen van de Kia Sorento II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Kia Sorento II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) heeft (2010–2014)

Voortijdige slijtage van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Koolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuiting

Gemiddelde ernst

Rek van de distributieketting

Hoge ernst

Als hij de 2.0 en 2.2 CRDi heeft (2010–2014)

Hoog olieverbruik door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders (2.2 CRDi)

Hoge ernst

Defect aan de turbo met variabele geometrie vanaf 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)

Hoge ernst

Verstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte ritten

Gemiddelde ernst

Ga je een Kia Sorento II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Kia Sorento II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Kia Sorento II betrouwbaar?

Alle 2 motoren van de Kia Sorento II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) en de 2.0 en 2.2 CRDi. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor wijzen de getuigenissen van fiches-auto.fr over de Kia Sorento II (2009-2014, merendeels 2.2 CRDi) vooral op problemen met de koppeling en het vliegwiel, en incidentele storingen van de elektronica (gps-scherm, ruitbediening). Er zijn geen geverifieerde studies of Europese terugroepacties die dit bevestigen.

Welke motor van de Kia Sorento II is het betrouwbaarst?

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Het is de enige versie van de Theta II met een bevestigde Europese campagne voor slijtage van de drijfstanglagers (Sorento XM 2.4 MPI uit 2011-2015): controleer met het VIN dat de motorcontrole is uitgevoerd.[1][2]

Welke problemen heeft de Kia Sorento II naast de motor?

Buiten de motor wijzen de getuigenissen van fiches-auto.fr over de Kia Sorento II (2009-2014, merendeels 2.2 CRDi) vooral op problemen met de koppeling en het vliegwiel, en incidentele storingen van de elektronica (gps-scherm, ruitbediening). Er zijn geen geverifieerde studies of Europese terugroepacties die dit bevestigen. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: voortijdige slijtage van de koppeling en het vliegwiel (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst) en storingen van het gps-scherm, de ruitmotor en het instrumentenpaneel (elektronica en multimedia, lage ernst).[6][7]

Welke storingen heeft de Kia Sorento II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: voortijdige slijtage van de drijfstanglagers (2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), kritieke ernst), hoog olieverbruik door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders (2.2 CRDi) (2.0 en 2.2 CRDi, hoge ernst), defect aan de turbo met variabele geometrie vanaf 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 en 2.2 CRDi, hoge ernst), verstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte ritten (2.0 en 2.2 CRDi, gemiddelde ernst) en koolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuiting (2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Kia Sorento II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2010 het beste (8,1/10); het slechtst scoort 2014 (7,3/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 september 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  2. Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Officiële instantie · gepubliceerd 23 augustus 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  3. Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 3 mei 2022 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  4. Hyundai Theta engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  5. Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 7 april 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  6. Tous les problèmes sur Kia Sorento 2009-2014 (fiabilité)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  7. Kia Sorento (Wikipedia)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  8. Kia SorentoWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  9. Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  10. Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  11. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Algemene pers · gepubliceerd 10 mei 2026 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  12. Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits