Problemen met de DS DS 3 uit 2013

• 1.2 VTi / PureTech atmosferisch 68-83 pk (EB2, EB2F, EB2FA..., vanaf 2012)

  68–83 pk · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

  Heeft dezelfde riem in olie en Stellantis neemt de atmosferische motoren die tussen juni 2012 en juni 2022 zijn gebouwd op in zijn maatregelen, maar de terugroepacties voor de vacuümpomp van de rem gelden alleen voor de turbo's. Te koop met onderhoudsfacturen en een gemeten of vervangen riem.^[4][5][6]

  Met voorzichtigheid

• 1.2 PureTech turbo 110 en 130 pk Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

  110–130 pk · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

  Combineert de drie gedocumenteerde problemen (riem, vacuümpomp van de rem en oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren) en veel exemplaren zijn al voorbij de 10 jaar dekking van Stellantis. Alleen kopen met een gefactureerde vervangen riem, uitgevoerde acties en een normaal oliegebruik.^[3][6][7][8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringVerlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompBij de 1.2 PureTech-turbo's gebouwd tussen 2013 en 2018 kunnen resten van de riem de vacuümpomp beschadigen die de rembekrachtiger voedt en de remondersteuning verminderen. Er waren twee gratis terugroepacties (2020 en 2022); controleer of ze zijn uitgevoerd.

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.^[13][14]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.^[15][16]

  Kopen

• 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

  75–120 pk · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

  De mechanica is afgeleid van de 8V, maar het AdBlue-systeem is de belangrijkste bron van storingen; controleer dat er geen uitstootwaarschuwingen zijn en of de auto onder de verlengde garantie van Stellantis valt.^[17][18][19]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 pk)

  90–98 pk · EP3, N12

  Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik bij deze motorinhoud; hij erft daarentegen niet de problemen van de directe inspuiting van de turboversies.^[22][23]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 pk)

  118–121 pk · EP6, EP6C, N12, N16

  Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert zowel frequent oliegebruik als een kwetsbare waterpomp en warmtewisselaar, die met MINI en met de 1.6 THP turbo worden gedeeld.^[22][23][24]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)Ja: fiches-auto.fr beschrijft een kwetsbare waterpomp zowel bij de 1.4 VTi (met een expansievat dat gevoelig is voor lekkage) als bij de 1.6 VTi (met de warmtewisselaar), een koelprobleem dat de 1.6 THP turbo van deze atmosferische versie erft.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerJa, al zijn er minder gedocumenteerde gevallen dan bij de 1.6 THP turbo: een Duitse garage wijst erop dat de distributieketting en de spanner bij elke versie van de Prince-familie kunnen slijten, ook de atmosferische, al zijn de meest gemelde gevallen op fora die van de turbomotor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik zowel bij de 1.4 VTi (93 van 245 getuigenissen) als bij de 1.6 VTi (173 van 533 getuigenissen). We vonden niet dat PSA of BMW een specifieke campagne of verlengde garantie om deze reden heeft erkend.

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosferisch)

  120 pk · EP6, EP6C, N12, N16

  Hij erft niet het kettingrisico dat bij de turboversies is gedocumenteerd, maar deelt met de hele Prince-familie de kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar die fiches-auto.fr beschrijft.^[24]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)

  140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.^[22][25][26]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 THP hoge prestaties (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 pk)

  200–270 pk · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Deelt met de rest van de turbofamilie het kettingrisico bij exemplaren van vóór 2012, het olieverbruik en de storingen aan de hogedrukpomp; omdat het de versies met het hoogste vermogen zijn, worden eventuele koel- of smeringsgebreken thermisch zwaarder belast.^[22][24][25]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van koppeling en vliegwielIn het dossier van de DS3 komen 35 vermeldingen van koppeling/vliegwiel voor: koppelingen die slippen of na weinig kilometers defect raken (een na 2.500 km na vervanging, een andere bij 80.000 km) en pedalen die blokkeren.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKlimaatregelingDefecte compressor en leidingen van de aircoHet dossier bevat 10 vermeldingen van de airco in de DS3, met gevallen waarin de klimaatregeling niet meer koelde en de compressor en alle leidingen vervangen moesten worden, en van water dat in het interieur druppelt.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefecte elektrische ruitbediening van de deurenHet is een van de meest herhaalde klachten in het dossier van de DS3: 50 vermeldingen op 549 getuigenissen verzameld door fiches-auto.fr, met ruiten die blijven haperen of met een beveiliging tegen klemmen die verhindert dat het raam helemaal sluit.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurAantasting van de lak en blanke lak op het dakDe kwetsbaarheid van de lak is een veelvoorkomende klacht in het dossier van de DS3 (60 vermeldingen op 549 getuigenissen): het zwarte dak «valt uiteen als kant», de blanke lak is kwetsbaar en soms komen stickers op de stijl los.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoring aan het multimediasysteem en de radioDS3-eigenaren noemen 25 vermeldingen van elektronica/multimedia en 20 van radio/cd op fiches-auto.fr, met een systeem dat plotseling herstart, een achteruitrijcamera die bevriest of een parkeersensor die uitvalt.