Problemen met de BMW X3 uit 2005

• M47D20TU2 122-163 pk (2004-2007)

  122–163 pk · M47D20TU2, M47TU2D20

  Houdt hetzelfde risico op problemen met de inlaatkleppen als de vorige herziening, totdat BMW het ontwerp in 2006 versterkte; controleer of het spruitstuk al is nagekeken of versterkt.^[1]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatAfbreken van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de common-rail-versies van de M47 (gebouwd sinds 2001) hebben kleppen in het inlaatspruitstuk die door dieselroet en temperatuurwisselingen kunnen afbreken en in de cilinder kunnen worden aangezogen, met het risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVermogensverlies en turbostoringenDe turbo van de M47 gaat meestal niet plotseling stuk, maar verliest geleidelijk vermogen door roetaanslag in de variabele geometrie; de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien turbostoringen die door gespecialiseerde garages zijn gedocumenteerd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingVerstopping en vastlopen van de injectorenMet de kilometers hoopt roet zich op rond de zitting van de injectoren van de M47 en kan dit ze vast doen lopen; een Duitse gids voor gebruikte auto's voegt toe dat de hogedrukpomp van de eerste common-rail-exemplaren (van vóór de eerste facelift) relatief gevoelig is voor uitval.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (handgeschakelde versies)Bij BMW's met M47-motor en handgeschakelde versnellingsbak kan het tweemassavliegwiel met de kilometers slijten, vooral bij veel stadsverkeer of langdurig rijden in hoge versnellingen bij lage toerentallen; typische symptomen zijn trillingen, metalen gerammel bij stationair toerental en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamOverigOlielekkage bij de vacuümpomp van de remEen gespecialiseerde BMW-garage documenteert dat de afdichtingen van de vacuümpomp van de M47 -die het onderdruk opwekt dat nodig is voor de rembekrachtiging, omdat een dieselmotor dat niet vanzelf produceert- kunnen slijten en olie doorlaten, waardoor het rempedaal uiteindelijk hard kan worden.

• M57D30TU, eerste revisie 3,0 liter (201-272 pk, 2001-2006)

  201–272 pk · M57D30TU

  Een in BMW gespecialiseerde garage rekent deze revisie tot de versies die algemeen de inlaatkleppen hebben die kunnen breken.^[3]

  Met voorzichtigheid

• M57D30TU2, tweede revisie 3,0 liter, aluminium blok (204-286 pk, 2004-2010)

  204–286 pk · M57D30TU2

  Een gespecialiseerde garage noemt uitdrukkelijk de 330d/330xd van 231 pk van de E90 en de biturbo 335d/535d onder de versies met inlaatkleppen; alleen een laatste revisie van de 325d/525d van 197 pk wordt als uitzondering genoemd.^[3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de meeste M57- en M57TU-motoren met automaat (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) hebben zes metalen kleppen in het inlaatspruitstuk die kunnen vastlopen, losraken en een cilinder kunnen vernielen. De X5 3.0d van de E53 en de handgeschakelde versies van de eerste 330d/530d hebben ze niet, volgens een gespecialiseerde garage.
• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringDefect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Het ventiel dat de olie scheidt van de carterdampen (PCV) slijt met de tijd, vooral vanaf 120.000-150.000 km, en kan olieverbruik, blauwachtige rook en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken en, als je het negeert, de turbo, de EGR of het roetfilter vervuilen.Verschijnt rond 120.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukHet uitlaatspruitstuk van de M57 kan barsten, wat vermogensverlies, een onstabiel stationair toerental en uitlaatgasgeur in het interieur veroorzaakt; de aanbevolen reparatie is vervanging door een gietijzeren exemplaar.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefect aan de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de M57 kan met het gebruik defect raken en waarschuwt met abnormale geluiden en getik aan de voorkant van de motor voordat hij helemaal breekt.

• M54B25, 2,5 liter (189-192 pk)

  192 pk · M54B25

  Langlevende motor als hij onderhouden is, maar reken erop dat het koelsysteem en de CCV vernieuwd moeten worden als er geen facturen zijn.^[5][6][7]

  Met voorzichtigheid

• M54B30, 3,0 liter (228-235 pk)

  231–235 pk · M54B30

  Langlevende motor als hij onderhouden is, maar reken erop dat het koelsysteem en de CCV vernieuwd moeten worden als er geen facturen zijn.^[5][6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte thermostaat en waterpompDe thermostaat, de behuizing en de waterpomp van de M54 bevatten kunststof dat broos wordt en defect raakt. Als je er niets aan doet, kan oververhitting de aluminium kop vervormen. Het is raadzaam ze samen te vervangen.Verschijnt rond 129.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingGescheurd expansievat en koelvloeistoflekkageHet kunststof expansievat degradeert met de jaren en gaat uiteindelijk scheuren. Het is goedkoop vergeleken met wat een oververhitting van de M52/M54 kost, en de leeftijd weegt zwaarder dan de kilometers.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringGescheurd carterventilatieventiel (CCV) en oliegebruikHet CCV-ventiel (olieafscheider) van de M54 is van kunststof en scheurt met de leeftijd: dan komt er olie in de inlaat, stijgt het oliegebruik en ontstaan onrustig stationair en rook. Het is het meest genoemde zwakke punt van de motor.Verschijnt rond 96.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de kleppendekselpakkingHet kleppendeksel van de M54 is van kunststof en vervormt met de jaren en dicht niet meer af: er ontstaan olielekkages, een brandgeur, natte bougies en ontstekingsfouten. Het wordt samen met de pakking vervangen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigVersleten O-ringen van de VANOSDe afdichtingen van het VANOS-systeem (variabele distributie) worden hard door de hitte en synthetische olie: de motor verliest kracht onder 3.000 tpm en het stationair wordt onrustig. Het wordt opgelost met een afdichtingenset.Verschijnt rond 129.000 km

• 1e generatie (6HP19/26/32, 2000-2006)

  · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al ongeveer 20-26 jaar oud en hebben vaak dezelfde zwakke punten van de hele 6HP-familie -schokken, storingen van het klepplaatblok of de mechatronic-, gedocumenteerd bij BMW, Audi en Land Rover; controleer vóór aankoop de olieverversingshistorie van de bak.^[9][10][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olieJa: bij BMW, Audi en Land Rover met de ZF 6HP zijn er getuigenissen van schokken, aarzelingen en hardhandig schakelen vanaf 80.000-150.000 km, vooral als de olie van de bak nooit is ververst. De omvormer wordt in alle zes de versnellingen geblokkeerd om verbruik te besparen, wat zijn slijtage met de jaren versnelt.Reparatie (garage): € 150–€ 400Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages via het carter of de keerringen van de bakJa, al in een minderheid van de gevallen: er zijn getuigenissen van olielekkages van de ZF 6HP-bak bij de BMW X5 (bij 180.000 km) en de Audi A6 (tussen 204.000 en 208.000 km). Als het niet wordt gerepareerd, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en leiden tot een storing van het klepplaatblok of de mechatronic.Reparatie (garage): € 300–€ 600Verschijnt rond 180.000 km

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  174–215 pk · N52B25

  Motor die voor een BMW als zeer betrouwbaar geldt, maar met bekende zwakke punten (waterpomp, oliepakkingen, kleppendeksel) waarvan je wilt dat ze al zijn aangepakt.^[13][14]

  Met voorzichtigheid

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 pk · N52B30, N51B30

  Dezelfde zwakke punten als de N52B25; exemplaren van vóór eind 2008 kunnen rumoerige hydraulische klepstoters hebben.^[13][14]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe kunststof elektrische waterpomp van de N52 scheurt of valt eerder uit dan een mechanische, en de thermostaat gaat meestal mee; het wordt aangeraden hem preventief te vervangen rond 80.000-100.000 km.Reparatie (garage): € 350–€ 600Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder wordt met de tijd hard en lekt olie bij alle N52; de lekkage kan de motor vervuilen en nabijgelegen onderdelen beschadigen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringGeluid van de hydraulische klepstoters van de N52N52-motoren van vóór december 2008 kunnen hydraulische klepstoters hebben die bij een koude motor tikken door een smeerprobleem.

• Hoge ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingFragiele xDrive-verdeelbak, met schokken bij het accelererenDe xDrive-verdeelbak van de X3 E83 heeft weinig robuuste tandwielen die kunnen falen bij verschillende banden, ongelijke bandenspanning tussen de assen of verouderde olie, wat schokken bij het accelereren veroorzaakt; fiches-auto.fr noemt ongeveer 43 gevallen in zijn getuigenissen van eigenaren.
• Hoge ernstFrequentie: VaakCarrosserie en interieurWaterinfiltratie via de afvoeren van het panoramadakDe afvoerkanalen van het panoramadak van de X3 E83 kunnen verstopt raken en water doorlaten, met schade aan de elektronica; gebrauchtwagenberater.de raamt de reparatie bij de officiële BMW-dealer op € 2.100, en fiches-auto.fr noemt vergelijkbare gevallen tot € 2.500.Reparatie: € 2.100
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidRisico op breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (Takata)Ja: BMW heeft voor de X3 E83 drie opeenvolgende acties gestart voor de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag, waarvan het chemische drijfmiddel na verloop van tijd kan degraderen en bij het openen van de airbag fragmenten kan wegschieten die de inzittenden verwonden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringGebroken veren van de vooras en achterasDe achterste veren van de X3 E83 worden door het gewicht van het voertuig regelmatig bekritiseerd bij Duitse TÜV-keuringen, en fiches-auto.fr noemt in zijn getuigenissen van eigenaren ook gebroken voorveren.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemDefecte elektromotoren van raamlift en spiegelsgebrauchtwagenberater.de wijst op frequente storingen aan de elektrische buitenspiegels van de X3 E83, en fiches-auto.fr noemt meerdere defecte raammotoren, met herhaalde defecten van hetzelfde mechanisme op dezelfde plaats.