Problemen met de Audi A3 uit 2012

• 1.2 TSI 86/90/105 pk (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 pk · CBZA, CBZC, CBZB

  De kettingen en spanners van de eerste exemplaren rekken snel uit. Te koop als er een factuur is van de herziene distributieset, of als hij koud zonder gerammel start en het onderhoud op orde is.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

• 1.4 TSI 122/125 pk (EA111, CAXA/CAXC, vanaf 2007)

  122–125 pk · CAXA, CAXC

  Hij is eenvoudiger dan de twincharger, maar deelt de distributieketting van de EA111: luister naar de koude start en controleer de historie vóór aankoop.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  · 0AM

  Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.^[5][7][8][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.

• 2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)

  170–207 pk · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

  Dit is de lichting met de meeste klachten over oliegebruik van eigenaren zelf en iets meer slijtage van ketting en spanner dan de volgende. Te koop als er een onderhoudshistorie is en, nog beter, een recente oliegebruikstest.^{[11][12][13][14]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 pk · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Het dieselgate-schandaal treft de hele serie: controleer of de update (software en luchtstroomstabilisator) is uitgevoerd en of er geen symptomen zijn van problemen met EGR, roetfilter, turbo of waterpomp.^[16][17]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorDe 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 pk) had software die de uitlaatgasrecirculatie (EGR) buiten de homologatietests verminderde. Anders dan bij de 2.0 TDI verhelpt Volkswagen dit bij deze motor met de software-update plus de montage van een luchtstroomstabilisator.Reparatie: € 0
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

• 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

  84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

  Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.^[17][19][20]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

• 2.0 TFSI 200 pk (AXX, BWA, BWE, BPY)

  200 pk · AXX, BWA, BWE, BPY

  Betrouwbaar mits goed onderhouden; controleer de vervanging van de nokvolger en van de distributieriem.^[21][22]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 TFSI 265 pk (BHZ, Audi S3 8P)

  265 pk · BHZ

  Mechanisch zwaarder belast; dezelfde controles van nokvolger en distributie.^[21][23]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakBrandstofSlijtage van de nokvolger van de hogedrukpompJa: de hogedrukbrandstofpomp van de 2.0 TFSI EA113 wordt door de nokkenas aangedreven via een nokvolger (stoter) die slijt; als die helemaal versleten is, kan hij de pomp of de nokkenas beschadigen, dus je moet hem controleren en preventief vervangen.Reparatie (garage): € 250–€ 900Verschijnt rond 90.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatRoetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuitingBij een motor met directe inspuiting zoals de 2.0 TFSI spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen oliedampen uit de carter zich erop op, wat onregelmatig stationair toerental, haperen en vermogensverlies veroorzaakt; het wordt opgelost met een professionele reiniging.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringPCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruikEen defect PCV-ventiel van de carterventilatie kan bij de 2.0 TFSI overmatig oliegebruik, blauwe rook en onregelmatig stationair toerental veroorzaken; het is een vervangbaar onderdeel, al zijn er geen betrouwbare frequentiegegevens.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeTurboDefect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turboHet originele afblaas- of recirculatieventiel van de turbo kan onder de turbodruk falen en drukverlies, gefluit bij het gasgeven en een slappe reactie veroorzaken; het is een goedkoop en eenvoudig te vervangen onderdeel.

• DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

  · 02E

  Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.^[24][25][26]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300

• 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)

  · 09G, 09M, 09K

  Heeft de reputatie betrouwbaarder te zijn dan de DSG en de pers documenteert nauwelijks systematische storingen, maar er zijn op zichzelf staande gevallen van oververhitting of totale uitval van de bak, en zoals bij elke automaat met koppelomvormer van deze leeftijd is het verstandig vóór aankoop de onderhoudshistorie van de olie te controleren.^[28][29][30]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingTotale uitval van de bak bij weinig kilometers, gedocumenteerd in één op zichzelf staand gevalEen getuigenis van een Audi A3 8P 2.0 FSI met Tiptronic-bak beschrijft dat hij bij 100.000 km onbruikbaar werd, met een dure reparatie. Het is het enige gedocumenteerde geval van totale uitval in dit bestand: er zijn geen aanwijzingen dat het een wijdverbreid probleem is, maar controleer de werking goed vóór aankoop.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingOververhitting van de bak bij veeleisend gebruik, gedocumenteerd in één op zichzelf staand gevalEr is één gedocumenteerde getuigenis van een Golf V 2.0 FSI waarvan de automaat oververhitte bij 49.500 km. Het is een op zichzelf staand geval -we hebben geen soortgelijke getuigenissen voor deze bak gevonden in de overige auto's van dit bestand-, maar houd er rekening mee als je veel rijdt bij hitte, druk verkeer of met een aanhanger.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidAirbaginflator van de bestuurder die metalen fragmenten kan wegschieten (campagne van 2026, code 69R6)Safety Gate/RAPEX verspreidde in maart 2026 (waarschuwing 11/2026) een terugroepactie voor de Audi A3 en A3 Cabrio (type 8P) geproduceerd tussen oktober 2004 en april 2013: de inflator van de bestuurdersairbag kan ongecontroleerd opblazen en bij activering metalen fragmenten wegschieten.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingBreuk van het tweemassavliegwiel en slijtage van de koppeling bij handgeschakelde versiesBij exemplaren uit 2003 tot 2005 schreef de Duitse KBA, volgens gebrauchtwagenberater.de, een risico op schade aan het tweemassavliegwiel toe aan een verkeerd gedimensioneerde drukreductor. Los van die specifieke serie documenteren talrijke eigenaren, aangehaald door fiches-auto.fr, breuken van het tweemassavliegwiel en de koppeling in een veel breder bereik, tussen 35.000 en 165.000 km.Reparatie (garage): € 4.000Verschijnt rond 35.000 km
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemTerugkerende storingen van de elektrische ramen en de deurslotenfiches-auto.fr documenteert talrijke gevallen van elektrische ramen die niet meer omhoog of omlaag gaan en deursloten die uitvallen; de aggregator zelf noemt het probleem met de sloten een 'zeer bekende' storing van deze auto.