Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

HűtésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan

P0115 kód: hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő: áramköri hiba

P0115 jelentése: a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet áramköre (ECT-érzékelő): hibás működés.[1][2] A motorvezérlő hibát észlelt a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő (ECT) áramkörében, abban az alkatrészben, amely megmondja neki, hogy hány fokos a motor. Ebből az adatból szabályozza az üzemanyagot, a gyújtást és a hűtőventilátorok bekapcsolását. NTC-érzékelőről van szó, amelynek ellenállása melegedéskor csökken, és a források szerint a kód szabálytalan jelek, rendellenes feszültség, illetve szakadt vagy zárlatos áramkör esetén jelenik meg.[2][3][4][5][6]

Rendszer
Hűtés
Sürgősség
Műhelybe hamarosan
Óvatosan továbbmehetsz, de minél előbb kérj időpontot a műhelyben
Lehetséges okok
4
a legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig rendezve
Típus
Általános
Minden márkánál ugyanaz

19 forrásHogyan dolgozunk

Mit jelent a(z) P0115 kód

A motorvezérlő hibát észlelt a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő (ECT) áramkörében, abban az alkatrészben, amely megmondja neki, hogy hány fokos a motor. Ebből az adatból szabályozza az üzemanyagot, a gyújtást és a hűtőventilátorok bekapcsolását. NTC-érzékelőről van szó, amelynek ellenállása melegedéskor csökken, és a források szerint a kód szabálytalan jelek, rendellenes feszültség, illetve szakadt vagy zárlatos áramkör esetén jelenik meg.[2][3][4][5][6]

Ez a P0115–P0119 sorozat általános kódja: áramköri hibát jelez anélkül, hogy megmondaná, milyen típusút, a szomszédos kódok pedig pontosítják a problémát. A P0116 a várt viselkedéssel nem összeegyeztethető mérést jelez (tartomány vagy teljesítmény), a P0117 túl alacsony jelet, a P0118 (saját oldallal) túl magas jelet, a P0119 pedig időszakos hibát.[3][7][8][9]

Minden gyártó a maga módján pontosítja. A Saab 2001-es 9-3-asának (Trionic T7) műhelykézikönyvében a P0115 „teljesítményproblémaként” szerepel: akkor jelenik meg, ha az indítás óta több mint 4000 motorfordulat után a hűtőfolyadék hőmérséklete kevesebb mint 1 °C-ot változott. A hiba fennállása alatt a vezérlő az indításkori szívólevegő-hőmérsékletből számolt hőmérsékletet használ, amelyhez minden 60 g/s levegő után 1 °C-ot ad hozzá, legfeljebb 90 °C-ig.[10]

Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), nem egy márkához tartozik, ezért a meghatározása bármely autónál ugyanaz; motortól függően a legvalószínűbb ok változik.[11]

Eredeti meghatározás (SAE J2012): Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction[1][2]

Ugyanabba a családba tartozó kódok

Ugyanazt a problémát jelzik egy hengernél, egy hengersornál vagy egy adott érzékelőnél. Az okok, tünetek és a diagnózis az ezen az oldalon szereplők.

  • P0115A motor hűtőfolyadék-hőmérséklet áramköre (ECT-érzékelő): hibás működés.
  • P0116A motor hűtőfolyadék-hőmérséklet áramköre: tartomány- vagy teljesítményprobléma. Az érzékelő jele kilép a várt tartományból, vagy nem egyezik a motor tényleges viselkedésével.[7][12][13][14][15]
  • P0117A motor hűtőfolyadék-hőmérséklet áramköre: alacsony bemeneti jel, vagyis az érzékelő feszültsége a várt tartomány alatt marad, általában az érzékelőn vagy a kábelén lévő testzárlat miatt.[8][9][16][17][18]

A(z) P0115 és családja okai

A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.

  1. 1Hibás hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő: az Autodoc és a CarParts is ezt említi első okként.[1][3][5][6][10]
  2. 2Az érzékelő rossz állapotú kábelezése és csatlakozói: sérült, kidörzsölődött vagy korrodált kábelek, laza vagy koszos csatlakozók, víz a csatlakozóban, zárlat a jelvezetékben vagy megszakadt testáramkör.[1][3][6][10]
  3. 3A hűtőkör olyan problémái, amelyek meghamisítják a mérést: alacsony hűtőfolyadékszint, levegő a körben, hibás termosztát vagy a motor túlmelegedése.[1][3][6]
  4. 4Hibás vezérlő (ECU/PCM): ez a legkevésbé valószínű ok.[1][3]

Tünetek

Hogyan diagnosztizáld a(z) P0115 kódot

Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.

  1. 1Olvasd ki a kódot és az élő adatokat diagnosztikai készülékkel: a hűtőfolyadék hőmérsékletének a motor melegedésével összhangban kell emelkednie. Több órán át álló motornál a hűtőfolyadék, az olaj és a szívólevegő hőmérsékletének legfeljebb mintegy 5 °C eltéréssel meg kell egyeznie; ha egy érzékelő több mint 10 °C-kal eltér, az a gyanúsított. A lecsatlakoztatott érzékelő a készüléken általában −40 °C-ként jelenik meg.[6][10][18]
  2. 2Ellenőrizd a hűtőfolyadék szintjét hideg motornál, és nézd meg, nincs-e levegő a körben. Ez a legolcsóbb ellenőrzés, és ez is meghamisíthatja a mérést.[1][3][6]
  3. 3Vizsgáld meg az érzékelő csatlakozóját és kábelezését: korrodált érintkezők, víz a csatlakozóban, kidörzsölődött vezetékek. Mozgasd meg a kábelköteget több ponton és irányban, miközben figyeled a kiolvasott értéket, hogy megtaláld az időszakos szakadásokat vagy zárlatokat.[6][10]
  4. 4Multiméterrel mérd meg az érzékelő ellenállását (hidegen magas, melegen alacsony), és vesd össze a gyártó görbéjével, ellenőrizd, hogy körülbelül 5 V érkezik a csatlakozóhoz, és vizsgáld meg a kábelezés folytonosságát.[5][6][18]
  5. 5Csak ha a kábelezés és a feszültség rendben van, cseréld ki az érzékelőt. Ha a mért érték továbbra sem logikus, ellenőrizd a termosztátot, végső lépésként pedig a vezérlőt.[1][3][5]

Továbbmehetek a(z) P0115 kóddal?

Műhelybe hamarosan

A források nem teljesen értenek egyet. Az Autodoc a P0115, a P0116 és a P0117 esetén megenged rövid utakat, bár a P0115-nél nem ajánlja, és a gyors javítást kéri: a P0116-nál hozzáteszi, hogy túlmelegedés jelei esetén azonnal meg kell állni, a P0117-nél pedig kifejti, hogy a vezérlő vészüzemi értékekre vált, ami nagyobb fogyasztással és a motor károsodásának kockázatával jár. A KFZ Dietrich elfogad rövid utakat a műhelyig, amíg a jelzőlámpa nem villog, és azonnali javítást kér, ha villog, illetve teljesítményvesztés vagy vészüzem lép fel. A CarParts viszont a P0117-nél azt javasolja, hogy a kód megjelenésekor azonnal hagyd abba a vezetést, és menj a műhelybe. A Saab 9-3-nál a várható hatás az, hogy a ventilátorok megállás nélkül működnek.[1][9][10][12][16][18]

A(z) P0115 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák

Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.

Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba motorérzékelő (22)

Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba elektromos kábelezés (93)

Termosztát és hűtőkör: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba termosztát és hűtőrendszer (38)

Gyakori kérdések

Miben különbözik a P0115 a P0116-tól, a P0117-től és a P0118-tól?

A P0115 a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő áramkörének általános hibajelzése. A szomszédos kódok pontosítják a problémát: a P0116 a várt viselkedéssel nem összeegyeztethető mérést jelez (tartomány vagy teljesítmény), a P0117 túl alacsony feszültséget, szinte mindig testzárlat miatt, a P0118 pedig túl magasat, általában szakadt áramkör miatt. A KFZ Dietrich elmagyarázza, hogy a P0117-nél a vezérlő nagyon forró motort érzékel, a P0118-nál pedig nagyon hideget.[3][7][8][9][12][16][18]

Közlekedhetek a P0115 kóddal?

Csak rövid utakra a műhelyig, és óvatosan. Az Autodoc megengedi, de nem ajánlja, és figyelmeztet, hogy túlmelegedés jelei esetén azonnal meg kell állni. A KFZ Dietrich elfogadja a rövid utakat, ha a jelzőlámpa nem villog, a CarParts pedig a P0117-nél azt javasolja, hogy minél előbb hagyd abba a vezetést.[1][9][12][18]

Miért működnek megállás nélkül a hűtőventilátorok?

A hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő hibájakor a vezérlő elveszti a valós hőmérsékleti referenciát. A Saab 9-3 kézikönyve szerint a hiba miatt a ventilátorok bekapcsolt gyújtásnál megállás nélkül működnek, a Samarins a ventilátorok állandó működését a tünetek közé sorolja, a KFZ Dietrich pedig a P0117 viselkedéseként említi.[6][10][18]

Ki kell cserélni az érzékelőt, ha megjelenik a P0115?

Nem feltétlenül. Előbb érdemes ellenőrizni a csatlakozót és a kábelezést, a hűtőfolyadék szintjét és a levegő jelenlétét a körben, valamint a termosztátot: az Autodoc, a CarParts és a Samarins az okok között említi őket. Az érzékelőt akkor cseréld, ha jó állapotú áramkör mellett az ellenállása vagy a kiolvasott értéke nem egyezik a motor hőmérsékletével.[1][3][5][6]

A P0115 minden márkánál ugyanazt jelenti?

Az általános meghatározás ugyanaz, mert a P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai. Az változik, hogy az egyes gyártók hogyan alkalmazzák: a Saab például a P0115-öt teljesítményproblémára használja, amit más források a P0116-nak tartanak fenn.[7][10][11]

Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0115 kóddal?

Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[19]

Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.Código OBD2 P0115: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · spanyol nyelven
  2. 2.P0115 — Engine Coolant Temperature Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  3. 3.P0115 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 CircuitCarParts.com · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  4. 4.Sensor de temperatura del refrigerante: función, probar, síntomasAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2021. március 22. · megtekintve: 2026. október 4. · spanyol nyelven
  5. 5.Checking the coolant temperature sensor – symptoms, cause of failure and troubleshootingHELLA Tech World · Gyártói · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  6. 6.Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2021. július 18. · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  7. 7.P0116 — Engine Coolant Temperature Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  8. 8.P0117 — Engine Coolant Temperature Circuit Low InputThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  9. 9.P0117 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit LowCarParts.com · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  10. 10.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0115 Engine Coolant Temperature Circuit. Performance Problem (copia del manual de taller de Saab)Saab Workshop Information System (WIS Online) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  11. 11.On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  12. 12.Código de avería P0116 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · spanyol nyelven
  13. 13.P0116 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit Range/PerformanceCarParts.com · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  14. 14.16500/P0116/000278 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  15. 15.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0116 Engine Coolant Temperature Circuit. Performance Problem (copia del manual de taller de Saab)Saab Workshop Information System (WIS Online) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  16. 16.Código OBD2 P0117: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · spanyol nyelven
  17. 17.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0117 Engine Coolant Temperature Sensor Circuit. Short to Ground (copia del manual de taller de Saab)Saab Workshop Information System (WIS Online) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
  18. 18.P0117 vs. P0118: ECT-Sensor Kurzschluss und KabelbruchKFZ Dietrich (Kfz-Meisterbetrieb) · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. augusztus 4. · megtekintve: 2026. október 4. · német nyelven
  19. 19.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven