Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

HűtésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan

P0118 kód: hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő: magas jel

P0118 jelentése: a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőjének áramköre: magas bemeneti jel.[1][2] A motorvezérlő egység azt érzékelte, hogy a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő (ECT) jelének feszültsége túl magas. NTC-érzékelőről van szó, amelynek ellenállása melegedéskor csökken, és vele együtt csökken a feszültsége is: a Samarins tesztjében az érzékelő hideg motornál 3,96 V-ot, meleg motornál 0,988 V-ot adott. Ezért a nagyon magas feszültség „nagyon hideg” motornak felel meg, és ez történik, amikor az áramkör megszakad (szakadt érzékelő, elszakadt vezeték vagy laza csatlakozó): a vezérlőegység szélsőséges hőmérsékletet is leolvashat, például −40 °C-ot.[1][2][3][4][5]

Rendszer
Hűtés
Sürgősség
Műhelybe hamarosan
Óvatosan továbbmehetsz, de minél előbb kérj időpontot a műhelyben
Lehetséges okok
3
a legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig rendezve
Típus
Általános
Minden márkánál ugyanaz

10 forrásHogyan dolgozunk

Mit jelent a(z) P0118 kód

A motorvezérlő egység azt érzékelte, hogy a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő (ECT) jelének feszültsége túl magas. NTC-érzékelőről van szó, amelynek ellenállása melegedéskor csökken, és vele együtt csökken a feszültsége is: a Samarins tesztjében az érzékelő hideg motornál 3,96 V-ot, meleg motornál 0,988 V-ot adott. Ezért a nagyon magas feszültség „nagyon hideg” motornak felel meg, és ez történik, amikor az áramkör megszakad (szakadt érzékelő, elszakadt vezeték vagy laza csatlakozó): a vezérlőegység szélsőséges hőmérsékletet is leolvashat, például −40 °C-ot.[1][2][3][4][5]

Amíg nem kap megbízható adatot, a vezérlőegység nem tudja, milyen hőmérsékletű a motor. A 2001-es Saab 9-3 műhelydokumentációjában például a hiba akkor kerül rögzítésre, ha a feszültség egy másodpercnél hosszabb ideig meghaladja a 4,91 V-ot (zárlat a pozitívra vagy nyitott áramkör), és a vezérlőegység helyettesítő hőmérsékletet számol az indításkori szívólevegő-hőmérsékletből. Ennél az autónál ráadásul a hűtőventilátorok megállás nélkül működnek, a hőmérséklet-kijelző pedig hibás értékeket mutat.[6]

Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), nem márkaspecifikus, ezért a meghatározása minden autónál ugyanaz; motoronként a legvalószínűbb ok változik.[7]

Eredeti meghatározás (SAE J2012): Engine Coolant Temperature Circuit High Input[1][2]

A(z) P0118 okai

A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.

  1. 1Hibás hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő, általában szakadt belső termisztorral: a Carista ezt jelöli meg leggyakoribb okként.[1][5][6][8][9]
  2. 2Rossz elektromos kötés az érzékelőnél: laza vagy kihúzott csatlakozó, korrodált kivezetések (a csatlakozóba kerülő víz a korrózió egyik oka), elszakadt vagy kidörzsölődött jelvezeték, vagy az érzékelő testáramkörének problémája.[1][3][5][6][8][9]
  3. 3Alacsony hűtőfolyadékszint vagy légbuborékok a körben, amelyek miatt az érzékelő hegye nincs elmerülve, és meghamisíthatják a jelét.[3]

Tünetek

Hogyan diagnosztizáld a(z) P0118 kódot

Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.

  1. 1Olvasd ki a tárolt kódokat és a befagyasztott adatokat: a hiba pillanatában mért −40-es érték azt jelzi, hogy az érzékelő áramköre nyitott volt. Hideg motornál (egy éjszakányi állás után) az élő adatokban hasonlítsd össze a hűtőfolyadék hőmérsékletét a szívólevegő és a környezet hőmérsékletével: majdnem egyenlőnek kell lenniük (a KFZ Dietrich 8 óránál hosszabb állás után ±5 °C-ról beszél).[3][5]
  2. 2Ellenőrizd a hűtőfolyadék szintjét, és hogy nincs-e levegő a körben.[3]
  3. 3Vizsgáld meg az érzékelőt, a csatlakozót és a vezetékezést: kopást, korróziót, vizet a csatlakozóban, sérült kivezetéseket vagy dörzsölődő vezetékeket keress.[1][3][4]
  4. 4Mozgasd meg a kábelköteget és a csatlakozót több ponton, miközben a diagnosztikai eszközön figyeled az adatot: a feszültség hirtelen változása jelzi a hiba helyét.[3][6]
  5. 5Áthidalásos próba: lecsatlakoztatott érzékelőnél kösd össze a csatlakozó két kivezetését egy vezetékkel; a diagnosztikai eszköznek 120 °C-nál többet kell mutatnia. Ha nem, a vezetékezésben táp- vagy testprobléma van.[1]
  6. 6Multiméterrel mérd meg a tápfeszültséget a csatlakozónál (kb. 5 V ráadott gyújtásnál), az érzékelő ellenállását különböző hőmérsékleteken a gyártói táblázathoz képest, valamint a vezeték folytonosságát és szigetelését a vezérlőegységig.[3][4][5]
  7. 7Ha az érzékelő ellenállása nem megfelelő, cseréld ki; ha a hiba a vezetékezésben vagy a csatlakozóban van, javítsd meg.[1]

Továbbmehetek a(z) P0118 kóddal?

Műhelybe hamarosan

A források nem értenek egyet. Az Autodoc azonnali megoldást kér: az autó nem biztos, hogy beindul, vagy nehezen indul, és ha nem javítják meg, súlyos motorkárok keletkezhetnek. A KFZ Dietrich elfogadhatónak tartja a rövid utakat a műhelyig, amíg a motor jól működik, és a lámpa nem villog, a Carista pedig közepes súlyosságúnak minősíti. Óvatosságból érdemes hamar kivizsgáltatni.[1][5][8]

A(z) P0118 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák

Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.

Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba motorérzékelő (22)

Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba elektromos kábelezés (150)

Gyakori kérdések

Mehetek a P0118 kóddal?

A források nem értenek egyet. Az Autodoc azonnali megoldást kér, mert az autó nem biztos, hogy beindul, vagy nehezen indul, és ha nem javítják meg, súlyos károk keletkezhetnek. A KFZ Dietrich elfogadhatónak tartja a rövid utakat a műhelyig, amíg a motor jól működik, és a lámpa nem villog, de figyelmeztet, hogy ha a lámpa villog, vagy teljesítményvesztés vagy vészüzemmód lép fel, meg kell állni. A megfontolt lépés nem húzni az autó használatát, és hamar kivizsgáltatni.[1][5]

A P0118 azt jelenti, hogy a motor nagyon forró?

Nem feltétlenül: a „magas” a jel elektromos feszültségére vonatkozik. Az NTC-érzékelőnél a feszültség melegedéskor csökken, tehát a nagyon magas feszültség „nagyon hideg” motornak felel meg, és ez történik nyitott áramkörnél: az Autodoc a fagypont alatti értékről beszél, a Samarins a befagyasztott adatokban látható −40-ről, a KFZ Dietrich pedig szélsőséges hidegről. A Carista ezzel szemben „lehetetlenül forró” értékként írja le, a Ross-Tech pedig a VW-csoport autóinál „túl magas jelről” beszél, de „túl alacsony” elektromos jelet említ. A legmegbízhatóbb a diagnosztikai készülékkel megnézni, hogy a vezérlőegység valójában milyen hőmérsékletet olvas.[1][3][5][8][9]

Miért működnek megállás nélkül a hűtőventilátorok?

Ha a vezérlőegység nem bízik a hőmérséklet-értékben, egyes autók védelmi intézkedésként folyamatosan működtetik a hűtőventilátorokat: a Carista és a Saab műhelykönyve ezt írja erre a kódra, a Samarins pedig az érzékelőhibákra általában. A KFZ Dietrich ezt a viselkedést a P0117-nél írja le.[3][5][6][8]

Miben különbözik a P0118 a P0117-től?

Mindkettő a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő áramkörének hibája. A P0117 „alacsony áramkör”: a jel feszültsége 0 V közelében marad, amit a vezérlőegység rendkívül magas hőmérsékletként olvas, és védelmi intézkedésekkel reagál; általában testzárlat áll mögötte. A P0118 „magas áramkör”: a feszültség a referenciafeszültség közelében marad (4,8–5 V), ami nyitott áramkörre jellemző, a vezérlőegység szélsőséges hidegként olvassa, és dúsítja a keveréket, azzal a kockázattal, hogy meleg motornál elfullad.[3][5]

Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0118 kóddal?

Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[10]

Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Código de avería P0118 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
  2. P0118 — Engine Coolant Temperature Circuit High InputThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  3. Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2021. július 18. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  4. Checking the coolant temperature sensor – symptoms, cause of failure and troubleshootingHELLA · Gyártói · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  5. P0117 vs. P0118: ECT-Sensor Kurzschluss und KabelbruchKFZ Dietrich (Kfz-Meisterbetrieb) · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. augusztus 4. · megtekintve: 2026. október 2. · német nyelven
  6. Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0118 Engine Coolant Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open circuit.Saab WIS Online (manual de taller de Saab) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  7. On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  8. P0118: OBD-II code P0118 means the engine coolant temperature (ECT) sensor is reading impossibly hot — typically an open circuit or a failed sensor.Carista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  9. 16502/P0118/000280 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62): Signal too HighRoss-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  10. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven