LevegőbeszívásÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0113 kód: szívólevegő-hőmérséklet-érzékelő: magas jel
P0113 jelentése: szívólevegő-hőmérséklet-érzékelő áramköre: magas bemeneti jel.[1][2] A motorvezérlő azt észlelte, hogy a szívólevegő-hőmérséklet-érzékelő (IAT) jelfeszültsége túl magas, magasabb, mint amit az érzékelő normál működésnél ad. NTC érzékelőről van szó: minél hidegebb a levegő, annál nagyobb a feszültség, a maximális feszültség pedig általában szakadt áramkört (megszakadt érzékelő, elszakadt vezeték vagy laza csatlakozó) vagy pozitívra zárlatot jelez, nem valódi levegőhőmérsékletet.[1][2][3][4][5]
Mit jelent a(z) P0113 kód
A motorvezérlő azt észlelte, hogy a szívólevegő-hőmérséklet-érzékelő (IAT) jelfeszültsége túl magas, magasabb, mint amit az érzékelő normál működésnél ad. NTC érzékelőről van szó: minél hidegebb a levegő, annál nagyobb a feszültség, a maximális feszültség pedig általában szakadt áramkört (megszakadt érzékelő, elszakadt vezeték vagy laza csatlakozó) vagy pozitívra zárlatot jelez, nem valódi levegőhőmérsékletet.[1][2][3][4][5]
A vezérlőegység a levegő hőmérsékletét a befecskendezés és a gyújtás beállítására használja, így téves adatnál a keverék rossz lehet. A hiba fennállása alatt helyettesítő értékkel dolgozik: a 2001-es Saab 9-3 műhelykönyve szerint például 40 °C-kal. Sok autónál ez az érzékelő a légtömegmérőbe (MAF-érzékelő) van építve.[2][3][4][5]
Általános OBD-II kód (P0-val kezdődik), nem márkaspecifikus, így a meghatározása bármelyik autónál ugyanaz; motortól függően az valószínűsíthető ok változik.[6]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Intake Air Temperature Circuit High Input[1][2]
A(z) P0113 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Hibás IAT-érzékelő, általában szakadt belső termisztorral: a Carista szerint ez a leggyakoribb ok.[1][3][4][7]
- 2Rossz állapotú érzékelővezetékezés vagy csatlakozó: szakadt, kopott vagy más alkatrészekhez dörzsölődő vezetékek, kihúzott csatlakozó vagy korrodált saruk, amelyek ellenállást adnak hozzá, vagy zárlat a jelkörben.[1][3][4][7]
- 3Rossz állapotú légtömegmérő, ha a hőmérséklet-érzékelő bele van építve.[1][3]
- 4Hibás biztosíték (a Ross-Tech a VW-csoport autóinál említi).[7]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa a műszerfalon.[1][3][4][7]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Durva hidegindítás vagy nehéz motorindítás.[1][3]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- Kisebb motorteljesítmény és gyorsítási problémák.[1]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- Enyhén megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.[3]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
- A motor egyenetlen működése.[1]
- A tünetek általában enyhék: sok autós csak akkor veszi észre a kódot, amikor más okból olvasót csatlakoztat.[3]
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0113 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Diagnosztikai berendezéssel olvasd le a szívólevegő hőmérsékletét hideg motornál (egy éjszakai állás után közel azonosnak kell lennie a hűtőfolyadékéval és a környezetével), és hasonlítsd össze: az értelmetlen érték, például −30 °C alatti, a hibára utal.[1][3][8]
- 2Vizsgáld meg az érzékelőt, a csatlakozóját és a vezetékezést (sérülések, korrózió, dörzsölődő vezetékek), és ellenőrizd a biztosítékokat.[1][4][7]
- 3Mozgasd meg a kábelköteget több ponton és különböző irányokba, miközben a diagnosztikai eszközön vagy multiméteren figyeled az értéket, hogy kiszűrd az időszakos szakadásokat vagy zárlatokat.[4]
- 4Multiméterrel ellenőrizd, hogy a jelfeszültség változik-e a hőmérséklettel (hidegebbnél nagyobb feszültség).[3]
- 5Ha az érték továbbra is értelmetlen, húzd le az érzékelőt, és hidald át a kábelköteg-csatlakozó jelét a testtel; ezután húzd le a vezérlőegység csatlakozóját, és ellenőrizd a jelkör folytonosságát.[1]
- 6Ha az érzékelő szakadást mutat, cseréld ki (vagy cseréld a légtömegmérő/érzékelő egységet, ha egybe vannak építve); ha a vezetékezés sérült, javítsd meg, és tisztítsd meg a csatlakozót.[1][3]
Továbbmehetek a(z) P0113 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Egyik forrás sem mutatja be biztonsági kockázatként: az Autodoc szerint nem jelent veszélyt az úton, a Carista pedig alacsony súlyosságúnak minősíti, általában enyhe tünetekkel. Az Autodoc ennek ellenére azt javasolja, hogy minél előbb vidd műhelybe, mert nagyobb hibákhoz vezethet. Közben a vezérlőegység a levegőhőmérséklet helyettesítő értékével dolgozik.[1][3][4]
A(z) P0113 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiM264/M254Rosszul meghúzott 48 V-os testkábelezés a mikrohibrid rendszerben (tűzveszély)A Mercedes-Benz több visszahívást is elrendelt (2022–2025), mert egyes 48 V-os hálózattal szerelt autók 12 V-os és 48 V-os testkötései rosszul lehetnek meghúzva: nő az ellenállás, a csatlakozás felmelegszik, és a tűz kockázata nem zárható ki. A hivatalos szerviz ellenőrzi, és ha kell, megjavítja, egy vagy több óra alatt.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiAudi A4 B9Rövidzárlat- és tűzveszély a villamos alkatrészekbe jutó nedvesség miattAz Audi visszahívta a 2017 májusa és 2020 márciusa között gyártott A4 B9 példányokat, mert a nedvesség valamelyik villamos alkatrészbe szivároghat, és rövidzárlatot okozhat, a jármű tűzveszélyével.Javítás: 0 EUR
Gyakori kérdések
Vezethetek a P0113 kóddal?
Igen. Az Autodoc szerint nem jelent közlekedésbiztonsági veszélyt, a Carista pedig alacsony súlyosságúnak minősíti, általában enyhe tünetekkel. Az Autodoc mindenesetre javasolja a minél előbbi átvizsgálást, mert az érzékelő hibája nagyobb hibákhoz vezethet.[1][3]
A „magas jel” azt jelenti, hogy a szívólevegő nagyon meleg?
Nem feltétlenül: a „magas” az elektromos jelfeszültségre vonatkozik. Ennél az érzékelőtípusnál (NTC) a feszültség nő, ha a levegő hidegebb, a maximális feszültség pedig általában szakadt áramkör vagy pozitívra zárlat (így írja le a Saab műhelykönyve). Az Autodoc szerint, ha a diagnosztikai eszköz −30 °C alatti hőmérsékletet mutat, le kell húzni az érzékelőt, és folytatni az áramkör vizsgálatát. A Carista ezzel szemben „hamisan melegként” foglalja össze a kódot, bár saját eljárásában azt mondja, hogy a nagyobb feszültség hidegebbet jelent.[1][3][4][5]
Miben különbözik a P0113 a P0112-től?
Mindkettő a szívólevegő-hőmérséklet-érzékelő áramkörének hibája, a jelfeszültségtől függően: a Saab műhelykönyve szerint ha az érzékelő feszültsége túl alacsony, a P0112 keletkezik, ha túl magas, a P0113.[5]
Cserélnem kell a légtömegmérőt, ha megjelenik a P0113?
Csak akkor, ha a hőmérséklet-érzékelő bele van építve a légtömegmérőbe, ami a Carista szerint gyakori. Bármi cseréje előtt érdemes átnézni a csatlakozót és a vezetékezést, amelyek a források leggyakrabban ismételt okai között szerepelnek.[1][3][7]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0113 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[9]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.Código de avería P0113 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- 2.P0113 — Intake Air Temperature Circuit High InputThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 3.P0113: OBD-II code P0113 means the intake air temperature (IAT) sensor is reading falsely hot — usually an open circuit or a bad sensor.Carista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 4.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0113 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit.Saab WIS Online (manual de taller de Saab) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 5.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: Intake air temperature sensorSaab WIS Online (manual de taller de Saab) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 7.16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too HighRoss-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 8.Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2021. július 18. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven